"西部千吨级航道之最"西江航运干线开工--2000吨级船舶将可直达港澳

3月11日上午,国家水运建设重点“一纵两横两网”主通道中“一横”的重要组成、自冶区统筹推进重点项目西江航运干线贵港至梧州航道工程在桂平市开工建设。     

“西部千吨级航道之最”西江航运干线开工——2000吨级船舶将可直达港澳

3月11日上午,国家水运建设重点“一纵两横两网”主通道中“一横”的重要组成、自冶区统筹推进重点项目西江航运干线贵港至梧州航道工程在桂平市开工建设。     

对西江经济带加快发展现代农业的思考

西江经济带是广西“两区一带”发展规划中的重要部分,本文分析了西江经济带比较优势,对西江经济带如何加快发展现代农业做出了初步探讨。西江经济带面临人多地少,城镇化、工业化快速推进的现实,发展现代农业是西江经济带实现土地集约利用,实现农村现代化、发挥比较优势的必然选择。但也面临环境、人才、市场、经营体系等制约因素,针对这些问题提出了相应对策,对提速西江经济带的现代农业发展具有现实意义。     

航运电子市场运行机制

通过引入“柠檬问题”模型，分析了非对称信息下市场交易的不足，以案例说明航运交易中“柠檬问题”的出现情形，从经济学的角度来审视航运电子市场，指出航运电子市场可以很好地解决航运交易中的“柠檬问题”，并依此探讨了航运电子市场应具备的运行机制，提出在质量评价上，航运电子市场把信息作为商品销售，应尽最大努力保证产品的质量，提供可靠的信息以维护其声誉；在服务内容上，应为承／托双方提供全套服务；在核心能力上，应具备收集信息、综合信息、分析信息和及时发布信息的能力．此外，通过对航运电子市场定价机制问题重要性的阐述，提出“双向竞拍”和“客户个性化竟拍”的定价策略．从而为我国航运企业制订信息化及电子商务发展战略提供有益的参考．     

航运企业投资决策系统分析

针对我国航运企业的实际情况，利用ＤＳＳ技术与方法，通过对航运企业的系统分析研究，建立一套适用于航运企业的投资决策系统，以辅助或支持企业的决策者分析经营与投资的经济效果，选择经营与投资决策方案，使决策的结果更能满足航运企业经营发展的实际需要。     

我国近代民营航运巨擘的博弈及思考

在中国近代民营航运业发展进程中，虞洽卿以敏锐的眼光和非凡的魄力投身于几乎被外国经济侵略势力垄断了的我国轮船航运事业，建立了近代中国最大的民营航运企业，被誉为近代我国民族航运的巨擘和船王。文章运用博弈思维的方法，对虞洽卿勇于进取，敢于博弈，善于博弈，在遏制外国轮运势力、维护中国航运主权和发展民族航运业中的活动及贡献进行了分析，总结出他从事的民营航运活动留给当今的启示。     

辽宁航运发展的若干问题

分析了当前辽宁省航运业中的一些问题；指出在促使企业进入市场的同时，应强化政府的指导、监督和服务职能；应该看到的发展航运业对外贸经济和其他行业发展的积极作用，政府庆优先发展和重点扶持航运业，在企业经营、船型发展、港口建设、航运交易市场建设等方面作了一些具体的看法和建议。     

航运企业发展数字化物流的探讨

Internet上电子商务的发展改变了传统的商务模式，航运业不可避免地受到影响，这使得利用Internet开展电子商务成为航运企业的必然选择。Internet和电子商务的应用成为继全球化之后航运企业新的竞争手段。     

关于航运企业发展综合物流的思考

航运业作为物流过程中的中心环节，顺应国际环境乃是大势所趋，我国航运企业发展综合物流服务，也属必然。本文通过对我国航运企业的现状分析，研究了其开展综合物流的必要性和可行性，提出了相应的具体措施。     

试论航运企业经营管理指标体系

分析了航运企业传统的生产活动指标的弊端，提出一个航运企业经营管理的综合指标－吨船利润，并建立了社会主义市场经济下航运企业新的经营管理指标体系。     

广西西江经济带近域城市发展整合分析

广西西江经济带发展对广西经济社会发展和区域协调发展有着重要意义。经从政府间的协调合作、经济发展、城镇化水平、产业定位发展等四个维度系统分析,广西西江经济带近域城市的发展没有形成有效合力,存在彼此间协调合作较弱、经济实力相差悬殊、城镇化水平差异大和产业定位趋同等问题。广西西江经济带近域城市未来发展应该建立在全面有效整合的基础上,强化政府间协调合作关系,实行错位发展,协力推进城镇化建设,实现近域城市间优势互补、共同发展。     

广西西江经济带入境游客时空特征分析

选用西江经济带7个城市2003—2015年入境旅游数据,利用变异系数、地理集中指数、年际变化强度指数等相关分析方法,从时间和空间两个角度对广西西江经济带入境旅游的时空分布特征进行分析。结果表明:广西西江经济带各市入境旅游客流量整体上逐年呈上升的态势,但各市入境游客数量相差较大,并呈不断扩大的趋势;各地级市入境游客到访率在不断提高,各地级市入境旅游得到长足的发展。     

三峡航运史述略

三峡航运始于新石器时代。巴人参加武王伐纣之际,独木舟已被舫替代。春秋战国时期,巴、蜀、楚、秦等都利用和开发过三峡航运。秦汉间,三峡成为川盐粮运输的主干线。三国时期,三峡造船业空前发展。唐朱时期,三峡航运成为经济文化交流的重要干道。元明之际,三峡航运又成为移民的主渠道。清代则对三峡航运加以了进一步的开发和利用。近现代时期,三峡航运在社会生活和民族战争中发挥了更大的作用。     

西江二恶英的季节变化、通量及来源

用同位素稀释-高分辨色谱／高分辨质谱（HRGC／HRMS）方法对西江（珠江的主干）进行了1a的水相和颗粒相中多氯代二苯并二恶英／呋喃（PCDD／Fs）测定。结果表明，水相中PCDD／Fs的含量范围在1．567-8．008pg／L之间．颗粒物中PCDD／Fs的含量变化在569．4～279．6pg／g之间，经过分析得出其浓度随着西江流量的季节性变化呈现一定的变化规律，即在丰水期此污染物的浓度比在枯水期高。地表径流和干湿沉降对此有很大的贡献。西江中PCDD／Fs年通量为8．55kg，毒性当量通量（I—TEQ）为0．026kg。通过对同系物和同族物分布图对比显示西江PCDD／Fs来源比较复杂，可能是混合来源。其中大气干湿沉降、地表径流和沿岸与漂白有关的工业对此有很大的贡献．是PCDD／Fs进入西江的3个重要途径。     

产业分工视角下西江经济带产业定位与发展对策——以广西贵港为例

当前,在中国-东盟自由贸易区建成、泛珠三角经济合作深入发展和自治区积极推进"两区一带"区域协调发展战略的背景下,西江经济带未来发展如何,很大程度上将取决于各主要城市产业定位是否合理。本文以西江经济带的重要节点城市——贵港市为例,在阐述贵港参与西江经济带产业分工的现实基础上,重点分析了贵港市在西江经济带中的优势产业,最后得出贵港在西江经济带中的产业定位,并根据分析提出西江经济带中贵港产业发展的政策建议。     

全球航运景气指数的研究

为了更好地度量和评价国际航运市场的发展状况和态势,结合全球航运业的行业容量和价值水平等因素,模仿层次分析法的结构构建了全球航运景气指标体系;运用时差相关分析、聚类分析等方法将全球航运景气指标分为先行、一致、滞后3大类;借鉴经济学景气监测理论,运用因子分析法,编制了全球航运景气扩散指数及合成指数;并以全球航运经济近5年数据为研究样本,展示了全球航运景气指数的编制过程及其结果,全面评价了全球航运业景气状况的动态变化过程.     

“双碳”目标导向下我国绿色航运物流发展现状与趋势

全面梳理国内外航运物流碳排减技术、管理与政策等方面的发展现状与态势，研判国内航运物流碳减排的发展水平，结合航运物流业的发展趋势，从技术、管理和政策等角度提出我国绿色航运物流发展路径和建议，以助推碳减排目标的实现。     

广西西江经济带旅游业经济绩效评价研究

文章以广西西江经济带7个市为研究对象,通过构建旅游经济绩效评价指标体系,运用主成分分析法,对广西西江经济带的旅游业经济绩效进行综合评价。结果显示:(1)广西西江经济带旅游经济绩效的总体水平相对较好,区域之间发展极不平衡,两级分化较为明显。2013年广西西江经济带7个市主成分综合得分平均值为0.000000000106,其中4个市超过平均水平,占总体的57.14%,但绩效最好与绩效最差的得分差距极大,为6.4982,这表明旅游经济绩效呈现不平衡的发展态势。(2)广西西江经济带旅游经济绩效水平与区域经济发展水平的吻合度相对较高,旅游经济规模和旅游贡献度因子在旅游发展过程中占据重要地位,方差贡献率分别为56.74%和15.51%。。(3)旅游经济绩效综合得分:南宁市(4.0511)崇左市(0.4287)百色市(0.3965)来宾市(0.0965)柳州市(-0.7623)梧州市(-1.7635)贵港市(-2.4471)。南宁和柳州的旅游经济规模较大,来宾和南宁的旅游贡献度较高,崇左和梧州的旅游创汇效益较好,百色和来宾的旅游经营效果较好。     

知识经济时代航运企业物流系统分析

为迎接知识经济的挑战,航运业作为工商企业第三方航运物流提供者,其竞争焦点开始从价格转向服务,为客户提供压缩时间空间的物流增值服务。本文主要围绕航运物流系统理论讨论航运物流发展思想的确立,分析航运物流系统的建立基础以及航运物流系统的基本模式,并对航运物流系统中的企业流程重组进行探讨。     

广西西江经济带国内旅游发展的区域差异研究

以广西西江经济带为研究区域,选用国内旅游收入和国内旅游人次两个指标,运用极差、标准差、变异系数、系统聚类等方法,研究广西西江经济带国内旅游发展的区域差异。结果表明:(1)2004—2015年广西西江经济带国内旅游区域绝对差异总体上呈现不断扩大的趋势,相对差异呈现减小的趋势。(2)对2004—2015年七市的国内旅游发展水平做系统聚类分析,2004—2008年分为三类,第一类为南宁,第二类为柳州,第三类为梧州、贵港、百色、来宾与崇左;2009—2015年分为两类,第一类为南宁,第二类为柳州、梧州、贵港、百色、来宾与崇左。(3)广西西江经济带内,南宁国内旅游发展水平最高,随着梧州、贵港、百色、来宾与崇左等市日益重视旅游业的发展,近年其国内旅游发展迅速,减少与柳州的差距。