高等级公路连续配筋水泥混凝土路面施工质量控制

高等级公路混凝土路面由垫层、基层和面层3部分组成,一般情况下,通常采用如下结构型式:垫层为级配砂砾,厚20cm左右;基层为二灰稳定碎石,厚18～20cm;面层为连续配筋水泥混凝土,厚18～24cm.     

水泥石屑在公路工程基层中的应用

1999年8月，我局在省道339线进行了长1．2km，以石屑为主料的基层试验路段，该段原为三级油路，基层为15cm～20cm泥结碎石，面层为2．5cm表处。随着交通量的日益增大，原路面已不能适应经济发展的需求，为此，特把该段改建为平原微丘二级路，设计路面为9．0cm的次高级路面，基层采用6％水泥稳定石屑，结构层厚25cm，宽度9.5m，设计弯沉值为0．65mm。     

水泥石屑在公路工程基层中的应用

1999年8月,我局在省道339线进行了长1.2km,以石屑为主料的基层试验路段,该段原为三级油路,基层为15cm～20cm泥结碎石,面层为2.5cm表处.随着交通量的日益增大,原路面已不能适应经济发展的需求,为此,特把该段改建为平原微丘二级路,设计路面为9.0cm的次高级路面,基层采用6%水泥稳定石屑,结构层厚25cm,宽度9.5m,设计弯沉值为0.65mm.     

水泥混凝土路面破坏的原因及预防处理措施

<正>水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层,下设基层、垫层所组成的路面结构,又称刚性路面。水泥混凝土路面具有自身承载能力高、车辆通过能力强、稳定     

高速公路长寿命路面理论与实践

路面结构是高速公路工程的重要组成部分。我们通常使用的沥青路面存在寿命较短、造价不断上升等问题。而水泥混凝土路面结构又存在着施工麻烦、接缝多、行车舒适性差、维修难度大、汽车油耗、轮耗及货损较大、噪声污染较重等问题。“长寿命路面结构”是一种“刚柔并济、优势互补”的水泥混凝土与沥青混凝土(PCC AC)复合式路面结构。其从上到下的结构分别为:4cm厚的改性沥青混凝土上面层;2cm厚的应力吸收层;28cm厚的水泥混凝土面板;1.5cm厚的防水联接层,18cm厚的二灰碎石基层。路床顶面20cm厚度范围内,还用石灰、水泥或固化剂进行了处理,并在它之下进行了冲击碾压。该路面结构能缓和行车对混凝土板的冲击,减少破坏。根据计算,在满足路面上面层一般功能性养护情况下,尉许高速公路的路面结构使用寿命可以达到50年以上。若按尉许高速公路64.28公里使用30年计算,其建养费用可比采用沥青混凝土路面节约资金1.6亿元左右,社会经济效益巨大。为达到上述路面结构的设计使用寿命,尉许高速公路在施工中大规模采用了最近几年国内外已成功实践的新技术、新设备、新工艺、新材料。主要有以下六方面:一、冲击压实技术路基上路床采用了冲击压实施工技术。根据试...     

干旱地区机场跑道路面混凝土施工裂缝防治

西北某机场,位于沙漠边缘,属温带大陆性干燥气候,阳光充足,昼夜温差大。机场道面设计要求为24cm厚水泥混凝土面层,直接式盖被,春季试打,夏季施工。施工初期跑道路面就出现大量塑性裂缝,严重的在终凝前达10～100cm长,1～2mm宽。     

水泥混凝土路面破坏的原因及预防处理措施

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层,下设基层、垫层所组成的路面结构,又称刚性路面.水泥混凝土路面具有自身承载能力高、车辆通过能力强、稳定性好、使用寿命长等特点,适用于繁重交通道路,在公路建设和施工中得到了广泛的应用,在我国公路网构成中占有较大比重.     

沥青混凝土路面施工中应把握的几个环节

G107线国、省道主干线许昌绕城公路全长23公里,为双向六车道一级公路,其路面宽度(包括硬路肩和路缘带)为2×12米.路面面层为双层式沥青混凝土,其上面层层厚3.0cm,采用AC-13I型结构;下面层层厚4.0cm,采用AC-20I结构.该段公路沥青混凝土的拌和采用间歇式沥青混合料拌和设备进行拌和,采用摊铺机进行摊铺.本工程经交工验收,路面平整度、密实度,达到了设计标准,且整体强度稳定均匀,被评为优良工程.     

干旱地区机场跑道路面混凝土施工裂缝防治

<正>西北某机场,位于沙漠边缘,属温带大陆性干燥气候,阳光充足,昼夜温差大。机场道面设计要求为24cm厚水泥混凝土面层,直接式盖被,春季试打,夏季施工。施工初期跑道路面就出现大量塑性裂缝,严重的在终凝前达10～100cm长,1～2mm宽。施工单位采取在拉毛后及时覆盖塑料膜     

沥青混凝土路面施工中应把握的几个环节

G107线国、省道主干线许昌绕城公路全长23公里,为双向六车道一级公路,其路面宽度(包括硬路肩和路缘带)为2×12米。路面面层为双层式沥青混凝土,其上面层层厚3.0cm,采用AC-13I型结构;下面层层厚4.0cm,采用AC-20I结构。该段公路沥青混凝土的拌和采用间歇式沥青混合料拌和设备进行拌和,采用摊铺机进行摊铺。本工程经交工验收,路面平整度、密实度,达到了设计标准,且整体强度稳定均匀,被评为优良工程。本文结合该段工程的实践,总结作者的经验,就如何保证和提高沥青混凝土路面施工质量特别应把握的几个关键环节,提出作者的分析意见。一、强调马…     

路面下封层沥青碎石同步施工技术

<正>国内高速公路设置下封层的目的是为保护基层,延缓或减少基层开裂引起的沥青混凝土面层反射裂缝,同时也是为防止雨水渗入到面层与基层的交界面上产生冲刷与唧浆损坏。     

沥青混凝土路面机械化施工与质量监控——以叶集至罗山高速公路21标段为例

<正>叶集至罗山高速公路21标段,全长35km,路面宽10.75m,路面结构有3层,即7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25Ⅱ)+5cm中粒式沥青混凝土(AC-20Ⅱ)+4cm中粒式沥青混凝土(AC-16Ⅰ)。沥青混凝土面层施工是道路工程施工工艺中最关键的工序之一,它直接关系到路面的整体工程质量和外观几何尺寸。一、充分做好沥青混凝土路面摊铺前的准备工作1.测量放样。进场后先对基层进行全面仔细的检查,用全站仪恢复中线,每隔10m做明显标记,用水准仪测量纵、横坡度,每50m打边桩并进行保护。2.机械设备的组合。在路面修筑过程中,要选择合适的机械     

沥青混凝土路面机械化施工与质量监控——以叶集至罗山高速公路21标段为例

叶集至罗山高速公路21标段,全长35km,路面宽10.75m,路面结构有3层,即7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅱ）＋5cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）＋4cm中粒式沥青混凝土（AC-16Ⅰ）。沥青混凝土面层施工是道路工程施工工艺中最关键的工序之一,它直接关系到路面的整体工程质量和外观几何尺寸。     

谈水泥灰土稳定砂基层施工的控制方法

一、工程概况G312公路固始城关至潢川七里岗改善工程是河南省交通厅和河南省信阳市的重点工程。路线起自固始城关,向西经固始城关镇、阳关、胡族、桃林、黄寺岗、伞陂,止于潢川七里岗京九铁路立交,全长60.40km,分为4个合同段。该路段按平原微丘区一般二级公路标准设计,路基宽15-21m,其中行车宽12-15m,两侧路肩各1.5m,路面结构采用沥青路面,设计轴载标准为BZZ-100。新建路段路面结构层为20cm6%水泥灰土稳定砂下基层 18cm7%水泥灰土稳定砂上基层 0.5cm沥青下封层 4cm中粒式沥青砼 3cm细粒式沥青砼。改线段增设60cm砂垫层 15cm12%白灰土封层。二、混合料组成设计为充分利用地材,节省工程投资,且根据现行规范要求高等级公路路面基层宜采用力学性能优、板体性好、水稳性和抗冻性好的水泥灰土稳定砂半刚性基层。20cm6%水泥灰土稳定砂下基层配合比为水泥:白灰:土:砂=6:4:26:64,7天浸水抗压设计强度大于2.0Mpa;18cm上基层水泥灰土稳定砂配合比为水泥:白灰:土:砂=7:4:26:63;7天浸水抗压设计强度大于2.2Mpa。同时最大干密度和最佳含水量受原材料影响较大,对于不同的...     

路面下封层沥青碎石同步施工技术

国内高速公路设置下封层的目的是为保护基层,延缓或减少基层开裂引起的沥青混凝土面层反射裂缝,同时也是为防止雨水渗入到面层与基层的交界面上产生冲刷与唧浆损坏。本文,笔者分析了同步碎石下封层技术的应用情况和目前在施工技术上存在的问题,提出了原材料选择的原则和方法、混合料性能测定方法及同步碎石设计方法。     

提高公路路面石灰土基层施工质量的措施

提高公路路面石灰土基层施工质量的措施巩义市公路段张廷华公路路面基层是直接位于沥青面层或水泥混凝土面板下，用高质量材料铺筑的主要承重层。修筑合格的路面基层是道路工程主要的施工内容。路面基层施工质量好坏是影响公路路面工程使用年限的决定因素。基层的整体强度...     

大坝垫层混凝土裂缝化学灌浆施工技术及工艺方案——以皂市水利枢纽工程为例

<正>一、工程概述皂市水利枢纽工程是国家重点工程,是澧水流域骨干防洪工程之一,拦河大坝为碾压混凝土重力坝,坝轴线长351m,共分为18个坝段,坝顶高程148m,河床建基面高程60m,最大坝高88m。大坝碾压混凝土垫层在浇筑完毕后,先后在各个坝段发现横向裂缝。为保证大坝施工质量,需对大坝垫层混凝土进     

谈水泥灰土稳定砂基层施工的控制方法

一、工程概况 G312公路固始城关至潢川七里岗改善工程是河南省交通厅和河南省信阳市的重点工程.路线起自固始城关,向西经固始城关镇、阳关、胡族、桃林、黄寺岗、伞陂,止于潢川七里岗京九铁路立交,全长60.40km,分为4个合同段.该路段按平原微丘区一般二级公路标准设计,路基宽15-21m,其中行车宽12-15m,两侧路肩各1.5m,路面结构采用沥青路面,设计轴载标准为BZZ-100.新建路段路面结构层为20cm6%水泥灰土稳定砂下基层+18cm7%水泥灰土稳定砂上基层+0.5cm沥青下封层+4cm中粒式沥青砼+3cm细粒式沥青砼.改线段增设60cm砂垫层+15cm12%白灰土封层.     

高速公路沥青路面层间粘结材料及应用技术

高速公路沥青路面结构设计中,基层多为水泥稳定碎石半刚性基层或水泥混凝土刚性基层(如RCC AC复合结构及桥梁、涵洞、通道等),路面设计多为沥青混凝土结构、SM A结构或多碎石沥青混凝土等柔性结构,且多为分层摊铺。由于柔性结构与半刚性、刚性结构的回弹模量不同,其通过级配组合在一起受行车荷载的作用时,各施工层层间应力的扩散方式不同,由此而产生的形变也各不相同,两个施工结构层之间在客观上会发生相对的移动趋势。当高速公路路面面层为多碎石沥青混凝土或SM A结构,施工操作工艺会受材料性质、石料规格、混合料配合比、油石比、拌和设备、摊铺设备、碾压湿度及碾压时间等多种环节的影响,透水性几乎为零的沥青面层往往会由于某一环节的问题而使面层的透水性受到影响,甚至会影响整个路面工程的质量。如果施工时能在水泥稳定碎石基层上加铺下封层,病害就会大大减轻。随着高速公路标准的不断提高以及人们认识的不断提高,已普遍把下封层加入到沥青路面的结构设计中。如漯周界高速公路的路面设计就增加了粘层油,设计厚度为3～4m n,但这个厚度只能是透层油的施工,实际施工时我们从施工的工艺和质量保证来考虑,将粘层油变更为6m m的乳化沥青稀浆封层,取到了较好的...     

农村公路沥青路面破坏的因素与防治

农村公路沥青面层设计大多数为5里米厚,只能起到封面作用,行车舒适平整度好,有利于路面排水,保护基层早期不形成坑槽,面层承载力弱,农村公路沥青路面在设计年限内出现的病害中,开裂,龟裂,坑槽,沉陷,较普遍,本文针对农村公路沥青路面病害形成的原因进行分析,提出防治措施。