软土地基上高速公路沥青路面结构设计

在软土地基上修筑高速公路会产生不均匀沉降,不均匀沉降在沥青路面结构内部又会产生较大的附加应力,从而加速沥青路面的破坏.因此,在软基上修筑道路,必须选择合理的路面结构,从而降低不均匀沉降对面层结构的影响.基于ABAQUS有限元计算方法可知在沥青面层结构下设置级配碎石夹层结构可以有效地降低应力控制层层底水平附加应力,并具有较好的防止反射裂缝的作用,对于在软土地基上修筑沥青路面结构有着一定的参考价值.     

施工中软弱土地基的处理

软土在我国滨海平原，河口三角洲、古河旧道、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布。在软土地基上修筑路基，若不加处治，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用，近些年来，高等级公路建设的工程实践反复证明，软弱地基处理是路基工程设计、施工中需要特别引起注意的问题。平原区的低等级公路建设由于资金等原因，往往忽视工程地质勘察导致施工中出现软基而无处治方案．出现变更、延期、索赔等，正确处理软土地基对工期、质量、进度都有促进作用。     

公路软土地基处理方法研究

近几年来,公路建设一直把软土地基处理当作施工中特别重要的问题来关注。在软土地基上修筑路基,若不加处治,往往会发生路基失稳或过量沉陷。导致公路破坏或不能正常使用。本文通过介绍软土地基的几种处治方法,对保证路基稳定性的相关问题进行了讨论。     

浅谈公路软土地基的处理措施

由于高速公路对路基完工后沉降的要求很高,而沉降刚好是软土地基处理的主要问题,所以在软土地基上修筑高速公路,如果对软基不加以处理,往往会导致路基失稳或过量沉降,直接影响到竣工后公路的运行状况及其使用寿命。     

粉喷桩处理软土地基浅谈

1　前言。随着国家“西部大开发”计划的实施 ,我省高速公路建设的快速发展 ,许多公路路线不可避免会通过软土地基地段。在软土地基上建造的工程日益增多 ,软土地基加固技术越来越受到广大工程技术人员的重视。软土地基处理目的主要是保证路堤在施工及使用期间不会发生局部和整体剪切破坏 ,满足强度及稳定性要求 ,并且在使用期间内不发生较大的沉降和不均匀沉降 ,保证路面结构完整和车辆行驶平稳、安全、舒适。其处理方法包括等载 (超载 )预压、塑料排水板、土工织物和砂垫层、粉喷桩等。对于软土指标差、须作稳定处理的路段 ,并考虑工后沉…     

软土路基变形监测技术及其稳定性研究

软土地基固结变形时间长、强度低。在其上修筑的路基常产生较大的沉降,且常因地基的强度不足导致各种工程病害。介绍了软土路基变形监测的主要内容及其基本原则,并结合大广高速公路京衡段LM11标段内的监测结果对软土路基的稳定性进行分析。该研究对软土路基的施工、设计及其稳定性评价具有重要的指导意义。     

软土地基上沥青路面的分期修建方案

针对国内修建在软土地基上的高等级公路通车后桥头跳车及面层局部破坏现象，提出了采用分期修建沥青面层的方案，既可适当降低初期建设费及后期养护费，又可通过分期修建使软土地基充分发生固结沉降，保证后期行车质量，本文建议用寿命周期费用法来评价分期修建方案的经济合理性。     

软土地基过渡段差异沉降控制标准

总结了现有差异沉降控制指标的研究成果,在容许路面纵坡坡差0.4%的基础上,研究过渡段路面纵坡坡差与地基差异沉降的关系,建立了软土地基过渡段差异沉降的计算模型,应用PLAXIS有限元软件进行计算,结合数值计算结果探讨了过渡段差异沉降与过渡段的路堤填筑高度、模量的关系,分析得到不同路堤高度时过渡段的路面纵坡坡差与地基差异沉降的关系式,提出软土地基过渡段的差异沉降控制标准.经与江苏省连盐高速公路过渡段实测沉降资料的对比表明,计算差异沉降控制指标是合理的、可靠的,对高速公路软土地基路段修筑过渡段具有实用价值.     

软土地基上沥青路面在行车荷载作用下的动力分析

近年来,许多学者对行车荷载作用下柔性路面的动力响应开展了研究,但大部分的研究主要集中在分析柔性路面结构中面层材料和基层材料对路面动力响应的影响,很少有研究考虑到了地基土层,尤其是软土地基对路面结构疲劳和车辙的影响.重点分析了在行车荷载作用下,建造在软土地基上柔性路面的的动力特性,应用ABAQUS中的隐式动力有限元法,充分考虑地基土的弹塑性特性,对车辆单次加载作用下路面结构的特性以及多次加载作用下路面结构的累积变形进行了分析和探讨.     

喷粉桩法在公路软土地基处理上的应用

随着现代物流运输业的日益繁忙,对公路承载压力日益增强,公路对软地基沉降的要求也越来越严格。过大的路面的沉降,是导致路面早期破坏的主要原因之一。本文就软土地基给公路工程带来的危害进行了分析,介绍了喷粉桩法在软土路基施工中的运用。     

滩涂极软地基托板桩法处理技术研究

为研究滩涂极软地基上托板桩的工作特性,开展了现场试验和有限元分析.现场实测了地表沉降及土压力,并据此建立了二维平面应变模型,进而对不同时期的地基土超孔隙水压力、土压力、沉降、水平位移等问题进行了研究.研究结果表明:随着填土高度增加,桩顶与桩间土差异沉降增大,产生土拱效应和拉膜效应,桩身轴力、桩体荷载分担比和桩端附近土体超孔压增大;填筑完成后超孔压消散,地基土逐渐固结,桩间土与桩顶差异沉降增大后趋于稳定,桩体荷载分担比逐渐稳定在80％左右;土工格栅拉力较小,传递荷载的能力有限;浅层地基土对桩体有负摩阻力,桩身轴力沿深度先增大后减小;托板桩法可有效控制地基土水平位移.     

基于机场跑道道面结构完整性的盾构施工控制

根据盾构穿越机场飞行区地基的沉降变形规律和保证道面结构完整性的条件下,令道面结构与地基保持相互接触、共同协调变形,推导了盾构穿越机场飞行区所允许的最大沉降量δmax公式.根据此公式可建立机场道面安全承受标准,进而对盾构施工等主要参数进行有效控制,保证工程安全顺利进行.     

硬土场地基坑变形监测与分析

南京阳光雅居4期基坑工程处于硬土场地中,基坑开挖深度5.7 m,局部7.0 m,围护体系采用了人工挖孔灌注桩和土钉墙2种支护结构形式.施工过程中分别对桩项圈梁水平位移、土钉墙墙顶水平位移、围护桩桩侧土体深层水平位移、邻近建筑物沉降、邻近道路沉降进行了长达8个月的监测.依据硬土的物理力学特性和本次基坑变形监测结果,分析表明:硬土场地中快速挖土卸载,可致使基坑支护结构产生明显水平位移,而周围土体水平位移相对较小,由于两者变形不协调,通常导致支护结构和土体间出现裂缝;硬土场地中基坑开挖引起的邻近建筑物和道路沉降较小,对周围环境影响不明显.     

下卧倾斜硬层对非均布荷载下地基沉降的影响

从沉降计算的弹性理论出发,结合有限元数值分析,以地基表面到下卧硬层的深度与基础宽度之比(深宽比)和下卧硬层倾斜角(假设硬层倾向在所取分析截面内)为变量,探讨了下卧倾斜硬层对非均布荷载下地基沉降的影响。以数值计算结果为根据,得到不同形式荷载作用下的沉降(差)影响系数,并绘出图表以辅助工程实际应用,同时就计算参数对沉降的影响、最大沉降点位置随深宽比和倾斜角的变化而偏移的现象进行了参数分析。最后,给出具体应用示例,验证了该方法的可行性.     

紧邻运营地铁进行基坑施工的影响因素研究

基于上海地区某深基坑工程施工方案,建立了紧邻运营地铁隧道的基坑开挖变形影响的有限元数值模型,重点分析了基坑围护支撑的数量和位置、基坑土体加固、地铁隧道位置、隧道下卧层土体和地下连续墙刚度对基坑周边地层以及隧道变形的影响.结果表明:基坑围护支撑数目及位置的选择对周边地层和隧道变形产生影响较大;隧道的存在对土体沉降具有"遮拦效应",在一定程度上能够减少坑外土体沉降;增加下卧层土体模量和地下连续墙的刚度可减少坑外地表沉降,有效控制地铁隧道的变形.     

软基上建筑物沉降的有限元数值模拟分析

地基的不均匀沉降会引起墙体开裂,建筑物的倾斜会威胁到结构的安全,因此对建筑物沉降情况的预测分析具有非常重要的现实意义。文章运用地基、基础与结构协同作用的分析方法,对一栋倾斜的建筑物进行ANSYS实体建模分析。通过与理论计算结果相比较,证明该分析方法能很好地分析建筑物的不均匀沉降情况。     

路桥过渡段路堤加筋现场试验和数值模拟分析

采用土工格栅加筋处理路堤填土可有效解决路堤填土压缩变形过大的问题,从而减小路桥过渡段桥台与路堤的差异沉降以及缓解桥头跳车的现象.通过现场试验对加筋路堤中格栅上、下表面土压力与格栅变形进行了监测分析.采用有限元方法对比分析路堤在加筋与未加筋2种工况下路桥过渡段路堤变形的差异.结果表明：路堤加筋技术在桥台附近减载作用明显,...     

用室内试验方法确定深淤土地基预压方案

通过对取自深淤土地基土样的室内模拟试验测得的土体的真空预压、堆栽预压、真空堆栽联合预压的物理力学性质变化、试样顶部沉降量和试样排水量变化指标进行比较,确定最优的深淤土地基的预压方案。     

基于解析方法的开裂水泥混凝土路面动力响应

水泥混凝土路面在使用过程中板底出现裂缝是一种常见的损坏形式.为分析影响水泥混凝土路面中板底裂缝扩展的主要因素,以断裂力学理论为基础,基于解析的方法对含裂缝水泥混凝土路面的动力响应进行研究.将水泥混凝土路面简化为Winkler地基上的弹性板,通过Fourier积分变换和Laplace积分变换,将位移控制偏微分方程组转化为...