铜陵长江公铁大桥年内开建

铜陵长江公铁大桥是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道，因此在功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33．5m，设计时速为100km，下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速350km，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为200km。目前，相关设计单位正在做公路、铁路桥相关线型、路网及控制性工程等项目设计，南北接线工程等投资业主已确定。     

决战洪魔保畅通——湖南郴州公路系统抗洪抢险纪实

一场突然袭来的特大暴雨铺天盖地而来。暴雨如注，江河水位陡涨，山洪暴发，洪水肆虐……湖南郴州市干支线公路顿然陷入一片滚滚洪流的泽国，许多路段被淹、路基冲断，轰然而下的泥石流掩埋路面，一些中小型桥梁被洪水拦腰冲断卷入滔滔洪水。S322线资兴段断交、纵贯南北的107线断交、S324线断交、106线汝城段断交……接踵而至的灾情报告随着持续的强降水在全市11个县（市、区）蔓延。公路是抗洪救灾的生命线，保障公路是公路人的天职！在“7．15”洪灾面前，全市公路系统经历了一场前所未有的大洗礼、大较量、大考验……     

千斤顶组成的顶升系统在桥梁单跨梁板整体顶升施工中的应用

描述了唐山市丰南区丰碱线尖字沽至沿海公路段大修工程3座跨径10m的小桥梁板顶升施工情况,对该路段桥梁单跨梁板的整体顶升关键工序的技术要求、控制和容易忽视的一些问题进行了分析和总结。     

"双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究"项目介绍

一、项目概况 国道主干线广州绕城公路东段（广州珠江黄埔大桥）项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村,与北二环高速公路及广深高速公路相接,经笔村、黄埔区庙头村,在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村,终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接,路线全长18．694km,路基宽34．5m,按远期八车道高速公路标准建设,设计行车速度100km／h。全线共设特大桥1座、大桥5座,隧道1座,互通式立交5处等结构工程。     

广东公路网络水平全国居首

一级公路里程、高等级公路里程、水泥混凝土路面里程、桥梁座数等均居全国各省首位的广东省 ,近年致力加大高速公路建设的力度 ,到 2 0 0 1年底 ,全省已通车的高速公路达 15 0 0 km多 ,2 1个地级市有 18个开通了高速公路 ,并规划到 2 0 0 7年高速公路突破 35 0 0 km,为建设广东     

匝道车道数变化过渡段设计指标

为了研究匝道车道数变化过渡段长度和渐变率,参照前人研究成果分析匝道车道数变化过渡段的行车特性,提出利用换道模型研究这2个设计指标的方法。首先建立满足过渡段车辆行驶特征的等速偏移余弦曲线换道模型,并应用德国UMRR交通管理传感器的实测数据证明该换道模型的合理性;然后对该模型中最大横向加速度和最大横向加速度变化率2个关键参数进行深入研究;最后依据该模型,提出基于设计速度的匝道车道数变化过渡段长度和渐变率2个设计指标的推荐值,采用CarSim和TruckSim汽车动力学仿真软件分别建立了小汽车和大货车的仿真模型,利用该模型对提出的推荐值和《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21—2014)(下文简称规范)推荐值进行了对比验证。研究结果表明:基于等速偏移余弦曲线换道模型提出的匝道车道数变化过渡段设计指标,能保证车辆在过渡段沿特定最优轨迹安全、舒适行驶;规范推荐值仅能满足设计速度40km/h车辆的换道行为,此时的货车最大横向力系数为0.142;当设计速度在40km/h以下,横向力系数又远低于允许值,过度段长度浪费;当设计速度大于40km/h时,车辆的横向力系数已经超限,速度达到80km/h时,横向力系数超限达到315%,车辆在这种状态下行驶不安全。鉴于此,可以推测规范推荐值仅能满足设计速度40km/h的车辆行驶,高于和低于此速度时,匝道车道数变化过渡段的指标存在不合理性。     

架梁便桥搭设施工方案

0．概况达成扩能引入成都枢纽相关工程SDK0＋641．6西江河特大桥和SDK3＋201石家沟大桥下部工程已基本完成，两座大桥具备架梁施工条件。根据现场施工条件，西江河大桥、石家沟大桥均从石板滩向重庆方向架设。桥梁架设拟采用架桥机架设，梁车存放在石板滩大修段D1、D2道。拆除既有D5道安全线车档，将线路向左侧拨移，铺设架梁便线至西江河0#台尾．需在K20＋129．3框架左侧搭设架梁便桥。     

东营市公路管理局企业文化建设研究

现代企业的竞争已经从产品平台的表层竞争转向深层次的文化竞争。东营市公路管理局企业文化的形成和发展经历了两个阶段,第一阶段为东营公路传统文化形成于创业阶段;第二阶段是东营公路文化的转型和创新阶段。本文针对东营公路文化建设现状与环境的发展变化现状,结合公路发展战略对东营公路文化建设的要求,运用企业文化建设及其评价相关理论对其进行分析,进一步推动东营公路企业文化的创新和发展。     

高速公路水土保持施工探索

一、工程概况六安至武汉高速公路安徽段是国家重点公路上海至武威公路的重要支线,是连接华东与中、西部地区的交通大通道。本项目的建设对完善路网、发挥路网的综合运输能力、发展沿线经济、促进旅游资源的进一步开发和旅游业的发展,以及促使沿线人民脱贫至富,都具有重要的意义。全线公路等级为四车道高速公路,设计时速为100Km／h,路基宽度为26m,路面宽为22．5m,全线均采用沥青混凝土路面。本标段为六武高速公路路基第二合同段,起讫桩号为K8＋050～K15＋610,全长7．56Km,其中K13＋014---K14＋284为金寨互通立交。本项目在环保生态恢复及水土保持工作主要从以下方面入手：     

谈公路路基翻浆处理及预防性养护

陇西公路管理段管养的公路有G316线、S209线、X082线、X449线共计205 km,大部分是70年代初期修建的三级简易公路,路面病害多、平整度差、排水系统不完善.近年来,随着经济的快速发展,公路上通行的车辆日益增多,尤其大吨位车辆猛增,超载现象严重,公路经过重型车辆的反复荷载和冬冻春融作用,翻浆逐渐增多.为处理好翻浆,节省材料,降低成本,提高道路通行能力,公路管理部门必须采取积极有效的措施进行预防和处治.     

高速公路下穿铁路线修建顶进框架桥施工探讨

国道312线甘肃段清水至嘉峪关高速公路第八、九两合同段由于公路与铁路及长城多次立变，在设计上采用了高速公路下穿铁路线及古长城，采用顶进框架桥设计的施工方案．这在甘肃省公路建设史上尚属首例。笔者就此施工加固方案的采用谈讨一下亲身经历厦有关方面的见解。     

省道305线永春达埔至德化公路改造技术分析

对省道３０５线永春达埔至德化段山岭区公路的改造，提出合理分段选用技术指标的方案，该方案根据实际地形，充份利用老路，节省了投资，提高了通行能力．     

CFG桩在汕揭高速公路中的应用

汕(头)揭(阳)高速公路处于广东省粤东地区揭阳市是汕头至昆明高速公路的组成部分。汕揭高速公路揭阳段长28km,按双向六车道设计其中软基段有11.6km,其中处于软基段的结构物就有30多座。经过现场实验和综合分析,决定采用CFG桩处理软基段结构物地基。     

台背回填天然砂砾的施工及检测方法

1．前言 公路桥梁及结构物两头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出，为了防止和解决跳车，保持良好的路况。《公路工程国内招标文件范本》规定，结构物台背回填压实度要求从填方基底的至路床顶面均为95％，规定回填材料应选用透水性材料如砂砾、碎石、矿力学性能，是作为结构物台背回填的理想材料，但采用天然砂砾有几个工程界一直困扰的难题；①最大干密度的试验方法；②合理的砂、砾比确定方法；③实测干密度的试验方法，④施工方法。笔者通过上海至瑞丽过道主干线梨园至温家圳段124km建设实践，经过不断的试验和摸索，取得了大量的试验数据，并通过有效的试验、施工方法，力求用天然级配砂砾进行台背回填达到可靠的密实度，以有效消除桥头跳车这个质量通病。     

到2020年长江大桥将达到124座

11月25日,江苏泰州长江公路大桥正式通车。据介绍,到2020年,长江大桥将达124座。这意味着,近3 000km的长江干流上,平均不到30km就有一座跨江大桥。     

粘弹体防腐胶带、铝热焊技术在青海油田仙翼输气管线水淹段测试桩恢复与防腐层修复中应用

随着近几年来柴达木盆地地下水位的上涨，该管线有45．37km在高浓度盐碱沼泽地中浸泡，水淹段的管堤和伴行公路全部垮塌，经检测测试桩及防腐层共7个破损段点，其中有200m防腐层出现老化。粘弹体防腐胶带防腐层修复可在盐水中保持30年以上而不固化，具有优异的粘结性、抗阴极保护剥离性和容易使用的特性；测试桩恢复铝热剂焊接牢固可靠，不会形成高电阻，无需电源设备。     

火烧桥至巴轮台段公路改建工程平面线形设计

本文介绍了G218线火烧桥至巴轮台段公路改建工程平面线形设计的几个特点，包括设计的基本原则，路线方案选择，并结合实践，阐述了其设计体会。     

G218新源至库尔勒段公路涎流冰成因分析及处治措施

本文介绍了国道218线新源至库尔勒段公路中涎流冰的分布、成因及处治措施。     

二级公路建设工程质量整体管理研究

结合了笔者2007年12月至2010年7月在国道213线（西宁至景洪）云南省普洱市澜沧县至惠民段二级公路建设指挥部具体的项目管理经验,详细阐述对二级公路建设工程进行整体的动态的研究,并提出科学合理的项目管理方法。     

凯歌响彻靖安路 风景这边独好——靖安高速公路（榆林段）建设情况巡礼

陕西靖边至安塞高速公路（榆林段）是西部开发省际通道阿荣旗至北海线在陕西境内的重要路段，也是陕西省“米”字型公路主骨架的主要组成部分。本项目路线全长50.596公里，起于榆林市靖边县新农村乡石家湾村，途经5个乡镇16个行政村，