浅谈煤制烯烃技术

针对我国富煤、贫油、少气的能源特点,依懒石油的低碳烯烃(特别是乙烯和丙烯)的制备受到了很大的限制,且目前我国的低碳烯烃还处于供不应求的状态,煤制烯烃不仅可以同时解决这两个问题,还能实现我国能源的合理利用。此文将主要阐述两种煤制烯烃技术。     

燃煤电厂CO_2捕集与封存技术分析

国家"十三五"控制温室气体排放工作方案对大型发电集团供电CO_2排放强度提出了明确要求,即到2020年,单位供电二氧化碳排放控制在550gCO_2/kWh以内。该文对3种燃煤发电CCS技术即燃烧后、燃烧前和氧燃料CCS在国内外研发和应用现状进行了详细综述,并提出我国以煤为主的能源结构禀赋和电力生产以煤电为主导的格局,决定了在近中期未来燃煤电厂应用CCS技术不可避免,燃煤发电企业应针对市场变化,提出应对碳减排形式的可行性方案。     

基于LEAP的中国电力行业CO2排放情景分析

为评估中国电力行业CO2减排潜力,建立了LEAPChina模型,应用自底向上的方法模拟分析了3种不同政策情景下行业2000—2030年的CO2排放情况。通过评估计算CO2减排成本及减排贡献率识别了行业重点减排技术。结果表明:如果当前政策情景中的政策措施得到有效实施,相对基准情景可实现年均CO2减排1.15亿t。若欲进一步提高减排效果,则需投入更高成本。以2020年为例,投入669.3亿元可增加CO2减排大约为1.25亿t。中国电力行业减排潜力能否实现取决于技术进步投资和措施执行力度。     

江西省应对气候变化优先减缓技术评估研究

通过对江西省的经济、能源现状及温室气体排放情况的细致分析,采用德尔菲法确定了江西省优先减缓的4个行业,并从中评选出适用于江西省的12项先进减缓技术。采用边际成本减排曲线和层次分析法分别作为定量与定性分析方法对评选出的技术清单进行评估,该技术清单可作为江西省未来应对气候变化工作的基础。研究结果显示:1)未来30年,12项优先减缓技术在江西省的减排潜力较大,预计形成约690万t CO_2e/a的减排量,且在未来30年里技术减排所创造的收益多数大于技术升级改造成本,即减排成本多为负值;2)建陶、钢铁、火力发电和新能源行业筛选的优先减缓技术,未来30年在江西将分别形成360万、100万、72万和75万t CO_2e/a的减排量。     

甲醇制烯烃技术状况与发展趋势预测分析——MTO部分

近年来国际石油价格飞涨,为以煤代油制取低碳烯烃技术的发展提供了千载难逢的大好机遇。中国作为煤炭资源大国,中国政府十分重视开发煤代石油制取低碳烯烃的DMTO工业化技术。本文对国内外甲醇制烯烃技术（MTO部分）现状及发展趋势进行了分析。使读者对甲醇制烯烃技术领域有一个系统的认识。     

煤颗粒固定床加压富氧燃烧特性及污染物生成试验研究

为研究煤加压富氧燃烧及其污染物生成特性,建立了加压水平管式炉富氧燃烧实验系统.以山西浑源烟煤为实验原料,探究了不同燃烧压力(0.1～0.9 MPa)和不同气氛(空气以及O_2浓度分别为21%,26%,31%,36%,41%的O_2/CO_2气氛)对煤加压富氧燃烧过程的燃烧特性以及污染物生成的影响.结果显示,与空气燃烧相比,O_2/CO_2气氛下煤燃烧时间增加;随着O_2浓度的增加,煤燃烧时间缩短;升高反应压力,煤燃烧速率增大且增幅逐渐减小;随着反应压力的提高NO_x生成量逐渐减少,O_2/CO_2气氛下NO_x生成量小于空气气氛下NO_x生成量,随着O_2浓度增加,NO_x生成量增加;压力升高导致SO_2生成量明显减少,O_2/CO_2气氛下SO_2生成量小于空气气氛下SO_2生成量,SO_2生成量随着O_2浓度增加而增多.     

河北省道路交通部门节能减排情景分析

基于COPERT模型,对河北省道路交通部门的能源消耗、CO_2排放和4种大气污染物排放(CO,NO_x,PM2.5和SO_2)进行计算,探讨提高机动车排放标准政策和总量控制政策在2015—2030年的减排潜力.研究结果表明,提高机动车标准政策对NO_x、PM 2.5和SO_2的减排效果显著,相比于基准情景,在2030年对3种污染物实现减排效果分别为74.20%、43.33%和80.17%.而机动车总量控制政策则对节约能耗与减少CO_2和CO排放效果明显,相比与基准情景,在2030年实现节能37.96%、CO_2减排37.84%和CO减排35.81%.建议应尽快实行统一的机动车排放标准政策,并将适当的小客车总量控制措施纳入未来政策的制定中.     

天津市工业能源消费导致的CO_2排量的分析与预测

为了研究天津市工业能耗碳排放量的现状,为今后的节能减排工作提出建设性意见,运用因素分解法分析了天津市2005年—2012年工业能源消费导致的CO_2排放量情况,并对未来几年天津市工业能耗导致的CO_2排放量进行预测,据此提出一些节能减排的措施和建议.结果表明:经济规模因素对天津市工业能源消费导致的CO_2排放增长起主要作用,能源强度因素对天津市工业CO_2排放量的增长减缓起到主要作用.根据2003—2012年的数据,运用STIRPAT模型、Logistic模型和GM模型得到的天津市能源消费导致的CO_2排放量预测达到较高精度,平均误差分别为1.78%、2.41%和1.54%.     

再生混凝土生命周期CO_2排放评价

为评价再生混凝土CO_2的排放量,构建了再生混凝土CO_2排放量化模型.运用生命周期评价技术,对原材料生产、运输、再生混凝土制备、施工建造、拆除废弃等阶段建立了CO_2排放量的计算方法,并计入碳化作用影响,提出了再生混凝土碳化吸收模型.通过收集各阶段基础数据,得到了1 m3的C30再生混凝土CO_2排放量.最后,将排放量转化为环境成本和等量吸收所需的绿化面积或树木棵数,进行环境影响评价.结果表明,1 m3C30的再生混凝土生命周期CO_2排放量随再生粗骨料取代率的提高而降低,当取代率为30%,50%,70%,100%时,CO_2排放量分别为314.2,310.9,307.6,301.4 kg;CO_2排放量随取代率提高而降低的主要原因为再生粗骨料运输和混凝土碳化作用;对比普通混凝土,再生混凝土在CO_2减排上具有更优的环境价值.     

中国公路交通业CO2排放情景与减排潜力

为了评估中国公路交通业的CO2减排潜力,模拟了中国公路交通业的CO2排放量及相应的减排潜力,根据减排成本评估其可行性并识别了重点减排技术。对3个不同情景的模拟结果表明,2000—2020年新政策情景相对当前政策情景和基准情景的平均CO2减排量分别为65M t.-a 1和82M t.-a 1,平均减排成本为负值。以2020年为例,新政策情景的平均减排成本分别为-88.5元.-t 1。因此,公路交通业具有一定的减排潜力,实现减排主要通过车辆、道路以及燃料等方面的技术进步与替代,其中车辆技术改进为近期的重点减排技术。在公路交通业减排兼具显著的环境、经济和社会效益。     

基于LEAP的中国钢铁行业CO2减排潜力分析

为了评估中国钢铁行业CO2减排潜力,利用长期能源替代规划系统(long range energy a lternatives p lann ingsystem,LEAP)软件建立了LEAPCh ina模型。用该模型模拟了3个不同情景下中国钢铁行业2000—2030年CO2排放量及相应的减排潜力。根据减排成本评估其可行性并识别重点减排技术。模拟结果表明,相对基准情景,当前政策情景和新政策情景下的年均CO2减排量分别为0.51亿t和1.07亿t,所需要的总的额外资金投入分别为93.4亿美元和809.49亿美元。因此,钢铁行业具有一定的CO2减排潜力,实现减排主要通过行业结构调整和技术进步。如果目前制定的政策措施得到有效实施,那么可以以较低的成本实现减排;但是进一步的减排受制于高昂的成本。     

黔东南州不同森林经营类型碳汇计量经济价值核算——以欧投行应对气候变化框架贷款项目为例

采用生物量法对欧投行贷款资金在黔东南州进行现有林经营和人工造林2个不同经营水平的10个不同经营模式的碳变化、CO_2排放及基线情景进行计量,比较不同经营水平及同一经营水平下不同经营模式的储碳潜力,同时利用市场价值法(碳税法)核算其经济价值。结果表明:项目期末各碳源碳储量1 111 383.0 t,固定407.5万t CO_2,碳汇总经济价值422 325.9万元,是贷款总额的20.71倍,是还款本息金额的17.84倍,是项目总投资的10.36倍,是项目税前利润的1.67倍。排减262.0万t CO_2,产生的经济价值"净利润"为272 480.0万元,为项目建设成本的6.68倍,税前利润的1.08倍。现有林经营和人工造林2个不同经营水平,人工造林储碳潜力平均值为1.5 t/ha·a,现有林经营的储碳潜力平均值为6.0 t/ha·a,为人工造林的3.83倍。现有林经营水平的5个不同经营模式中针阔混交林(M_2)的储碳潜力最大为8.5 t/ha·a,经济价值为3.2万元/a,最小为杉木大径材培育(M_4)4.8 t/ha·a,经济价值1.8万元/a;人工造林经营水平的5个不同模式中储碳潜力最大的杉竹混交人工林(M_(10))2.4 t/ha·a,经济价值为0.9万元/a,最小为蓝莓经济林(M_8)0.4 t/ha·a,经济价值0.2万元/a。     

化石燃料环境友好工业路线开发

提出了化石燃料环境友好的工业开发路线。将化石燃料碳氢化合物在一定工艺过程条件转化为H2和CO_2,将CO_2转化为CO_2含量最高的稳定固体产品三嗪醇C_3H_3N_3O_3,部分H_2再进行发电,这是一条化石燃料环境友好的能源工业路线;将二氧化碳封存产品三嗪醇继续合成低碳排放的三嗪类高分子材料是一条化石燃料环境友好的材料工业路线。阐述了化石燃料环境友好工业路线的关键工艺过程,并从能耗及产品应用等方面分析了该路线的优点,该路线从源头上控制了二氧化碳排放,是一条化石燃料环境友好的工业路线。     

煤炭洁净化生产的要诀

<正>节能减排这个话题热得发烫,它早已不是时髦的口号,而是切实的目标。在经济全球化的语境中,对中国乃至世界,煤炭企业的节能减排是当前值得探讨的重要课题。众所周知,我国是一个富煤、缺油、少气的发展中国家,中国的石油、天然气、煤     

煤制甲醇项目的煤气化技术选择

随着经济的迅速发展以及科学技术水平的不断提高,我国的煤制甲醇技术取得了一定程度上的进步。而在煤制甲醇的项目之中,对于煤气化技术的选择十分重要。本文主要针对煤制甲醇项目的煤气化技术选择进行相应的的研究与分析。首先,我们对发展煤制甲醇的重要性进行了阐述。然后,选取煤制二甲醚作为实例来对不同煤气化技术对装置规模、技术路线以及技术经济的影响进行一定程度上的分析。经过研究,我们发现：如果能够保证相关的原料煤成浆性良好,那么从各个方面的指标对比来看,水煤浆气化技术较为优越。     

福建省沿海区域工业锅炉执行大气污染物特别排放限值的可行性研究

基于福建省沿海区域工业锅炉使用及污染物排放数据,分析区域内工业锅炉主要污染物排放特征,评估执行大气污染物特别排放限值的技术可行性、经济可行性和减排效益。结果表明,区域内工业锅炉执行大气污染物特别排放限值具备技术、经济可行性,环保设备投资约37.27亿～43.48亿元,运行(折旧)费用约12.9亿元/年,所造成的生产成本增加在企业可承受范围之内。执行特别排放限值有助于加快工业锅炉整治提升,推动能源结构调整,有效改善环境质量,SO2、NOx和颗粒物年减排量将分别达到6369.94t、10317.14t和4474.44t,污染物减排的净效益为21.29亿元/年～30.96亿元/年,减排效益明显。     

中国内陆与沿海的CO_2排放:基于最终产品生产的不同视角

该文将中国2007年八地区投入产出表合并为沿海与内陆两区域表,并基于两地区投入产出模型及溢出与反馈效应分解技术,从最终产品的生产出发,试图回答"谁实际排放了CO_2"以及"谁实际引发了CO_2的排放"不同视角的问题。结果表明:从"实际排放"角度测算,中国内陆比沿海多排放CO_212亿t,但从"实际引发"角度测算,沿海比内陆实际多引发了CO_2排放5.7亿t,表明中国也存在着沿海地区向内陆地区的"碳泄露"现象。因此,单纯的"谁排放,谁担责"原则有失公允。进一步从产业层面考察CO_2实际排放与引发排放的差异表明:电力供应、化学工业等传统的高能耗产业虽然实际排放的CO_2最多,但它们并不是主要引发CO_2排放的产业,而建筑业则在沿海与内陆都成为引发CO_2排放最为主要的产业部门。     

中美二氧化碳排放控制技术研讨

<正>自2001年首届中美CO_2排放控制技术研讨会召开以来,CO_2排放控制越来越受到各国广泛重视和关注。近年来,中美双方关于二氧化碳控制减排有过多次协定以及技术交流,在此基础上,全球将持续关注中美双方在全球继续使用化石燃料的情况下对CO_2排放控制技术起到的领导作用。由美国能源部、中国科技部、中国教育部三方合作主办,由中国     

二氧化硫对作物含硫量和蛋白质含量的影响

二氧化硫是大气主要污染物之一,它主要来自矿物燃料、煤和石油的燃烧。故在用煤作燃料的厂(如热电厂、钢铁厂等)及含硫矿物冶炼,制酸厂有较多SO_2~-向大气排放,就在城市的生活用煤中也不断有SO_2~-排放,根据记载每年向全世界大气排放SO_2~-来源于煤燃烧为51公屯硫/年,石油提炼为3公屯硫/年,石油燃烧为11公屯硫/年,冶炼为8公屯硫/年,因此,SO_2~-是当前数量最多,分布最广,危害最大的一种气体。     

法国从2005年起加速发展生物能源

法国政府最近表示，将从2005年起实施加速发展生物能源的各项措施。生物能源近2年在法国能源结构中增长迅猛。由于生物能源的快速发展，法国2010年有望实现将可再生能源产量提高50％的目标。法国农业部长盖马尔表示，用生物能源替代煤、石油等传统能源，几年后可为法国每年节省1100万吨的石油进口，价值相当于25～30亿欧元。不过，目前使用生物能源的成本比石油高2倍，因此法国政府将对推广生物能源提供财政支持。