郑西客专新临潼车站路基桩板结构沉降控制技术研究

桩板结构是一种新型的路基基础结构形式,在沉降控制困难的高速铁路设计中是一种较先进的地基处理措施。郑西客运专线路基大多在黄土地区,黄土厚度大,地下水位较高,路基工后沉降控制较为困难。文中对新临潼车站采用路基桩板结构进行的工程实践进行了介绍,通过该工程实践和工后沉降观测分析,认为桩板结构适用于湿陷性黄土地区或其它软土地区路基工程的工后沉降控制,可以广泛应用。     

水泥搅拌桩加固软土路基与试验检测方法分析

水泥搅拌桩加固软土路基,采用深层搅拌法打穿软弱土层、通过变桩距设计形成沉降过渡段,经过超载预压后大大降低了桥台与引道之间的工后沉降差．对于预防桥头跳车有良好的效果。本文以某高速公路段水泥搅拌桩处理桥头软土路基为工程背景,在简要介绍了水泥土搅拌桩的基本理论后,对加固技术和试验检测方法等做了分析。     

堆载加芯搅拌桩复合地基荷载传递与变形特性

加芯水泥土搅拌桩常被用于软土路基加固,为研究堆载作用下加芯水泥土搅拌桩复合地基的荷载传递规律、变形特性以及芯长比对其影响,结合实际工程案例进行现场基底沉降、地基深层水平位移、分层沉降、内芯桩竖向应力监测,构建不同芯长比三维有限元复合地基数值模型进行验证、对比分析,研究结果表明：①在堆载作用下,软土路基加固区存在中性点,在中性点上下,钢筋砼内芯桩与水泥土外壳桩荷载传递方式有所不同,钢筋砼内芯桩主要承担上部竖向应力,而水泥土外壳桩由传递剪切应力转换为承担上部竖向应力;②增加芯长比可以增加桩体的有效桩长,增长水泥土外壳桩承担传递剪应力功能的长度,减少作用在桩土界面的负摩阻力大小,有利于控制沉降;③增加芯长比能有效减少基底桩顶以及桩间土的沉降量,减少桩间土的竖向应力分担。     

高速铁路湿陷性黄土桩筏复合地基沉降控制效应

为研究和分析高速铁路荷载作用下刚性桩桩筏复合地基控制湿陷性黄土地基沉降的效应,采用离心模型试验的方法对不同桩间距设置条件下的刚性桩桩筏复合地基进行了模拟试验.试验研究表明:湿陷性黄土地基无法满足高速铁路轨道结构对路基工后沉降的要求,需要加固处理.随着桩间距由2倍增至6倍桩径,地基总沉降量及工后沉降量显著增大且变化速率较大,桩间土对桩体的负摩阻力增大.桩间土与桩体相对位移中性点位置随着桩间距的增大而显著降低,工后阶段中性点位置变化趋势为逐步上升并趋于稳定.工后阶段筏板与桩体相对位移量呈减少并趋于稳定的趋势.差异沉降主要发生在施工阶段,桩筏复合地基工后阶段控制沉降及差异沉降的能力较好.     

基于沉降控制的水泥搅拌桩优化设计方法

从水泥土搅拌桩复合地基计算理论出发,以单位处理面积水泥用量最少为优化目标,对沉降计算中桩长和置换率关系进行了研究.提出了水泥搅拌桩沉降控制优化设计方法.工程实例应用表明,沉降控制优化设计方法思路明确、操作方便、实用性强.     

高速公路长板-短桩工法复合地基的理论与方法研究

高速公路深厚软土地基的加固处理是目前软土地区公路或高速公路建设中的技术难点之一。采用长的塑料排水板(或砂井)与短的水泥土搅拌桩联合处理方法(长板-短桩工法,又称D-M工法)能有效提高地基的稳定性,将工后沉降控制在一定的范围内。另外,通过桩和板的间距、长度以及预压方式的调整使不同段落之间沉降速率的协调成为可能。     

长期荷载下有侧向约束柔性桩复合地基试验

为探讨长期荷载作用下柔性桩复合地基的工作性状,进行了有无侧向约束条件下夯实水泥土桩复合地基的长期荷载对比试验.在复合地基表面埋设沉降标,量测了桩体和土体沉降值,得到了桩和土的沉降随时间的变化规律;通过在桩间土表面、桩顶、桩端埋设土压力盒和在桩身埋设内贴应变片PVC管量测应力值,获得了桩顶与土顶应力、桩-土应力比、桩身轴力随时间发展的变化规律.试验结果表明:在长期荷载作用下,设置了约束长桩夯实水泥土桩复合地基的工作性状明显优于无约束夯实水泥土桩复合地基的工作性状——大幅度缩短了进入沉降稳定时间(约为64%),减小工后沉降量(约为29%~42%),降低桩-土应力比约39%;明显地调整了桩身轴力分布.分析认为:采用柔性桩加固软土路基时,在加固区边缘设置刚性长约束桩,能有效地控制路基的工后沉降,提高路基的承载性能.     

桩-网复合基础在公路盐渍土地基处理中的应用

从分析盐渍土的工程特性入手,探讨桩-网复合基础处理盐渍土地基方法及其作用机理.应用该方法处理嘉安高速公路玉门段盐渍土地基,现场测试数据及处理效果表明,桩-网复合基础可以有效控制盐渍土地基的工后沉降量,减少路基病害,经济效益明显.     

水泥土搅拌桩处理的路堤填筑期竣工沉降与工后沉降统计分析

通过统计分析水泥土搅拌桩处理的路堤填筑期竣工实测沉降,采用双曲线法求出任意时刻的沉降量,并预测其最终沉降量进而得到工后沉降,通过对几条高速公路的观测沉降数据的分析得到采用双曲线法计算得到工后沉降偏于保守,提出了修正水泥土搅拌桩处理的高速公路路堤工后沉降的经验关系公式.     

浅谈水泥土搅拌桩用于地基处理应注意的问题

水泥土搅拌桩是用于加固饱和软黏土的一种常用地基加固方法,且在广东地区应用广泛。本文总结近年来水泥土搅拌桩应用的情况,浅析水泥土搅拌桩在地基处理中应注意的问题。并通过实际工程介绍水泥土搅拌桩在地基处理中的应用。     

施工期改进双向水泥土搅拌桩复合地基监测分析

针对双向水泥土搅拌桩应用中存在的问题,对传统双向水泥土搅拌桩及其施工工艺进行改进.改进双向水泥土搅拌桩采用"四搅三喷"、"框型搅拌头"制作工艺,实验证明,改进后水泥与土拌合非常均匀,桩身抗压强度较高.并对采用改进双向水泥土搅拌桩加固的复合地基在施工期时深层水平位移、地下水位监测结果进行分析.结果表明:采用改进的双向水泥土搅拌桩能够有效加固深厚软土边坡,保证护岸边坡稳定性.     

带帽PTC管桩在高速公路深厚软土地基处理中的应用

针对常规的水泥土搅拌桩、CFG桩等复合地基在处理深厚软基中的不足,介绍了PFC管桩复合地基加国深厚软土地基时的施工工艺、沉降控制计算方法,结合静载荷试验及现场表面沉降监测,验证了PTC管桩在加国深厚软基处理的效果．     

水泥土搅拌桩复合地基沉降计算方法探讨

针对水泥土搅拌桩复合地基沉降计算的实体深基础法的自身局限性,讨论了关于水泥土搅拌桩沉降计算的几种其他方法的优缺点,提出应根据实际工程特点合理选用计算方法。     

水泥土搅拌桩在实际工程中的应用

水泥土搅拌桩目前已被广泛地应用于加固软弱地基。文章结合水泥土搅拌桩在实际工程应用的实例,对水泥土搅拌桩复合地基的设计、静载试验、沉降进行了初步的分析探讨,总结出水泥土搅拌桩的一些特点,以供施工参考。     

水泥搅拌桩在淤泥质软土路基中的试验与应用研究

用水泥搅拌桩对湖州市创业大道跨长湖申线大桥工程东引桥桥头软土路基进行了处理,随机抽取3根水泥搅拌桩进行了桩基静载试验,并对桥头段2个断面工后变形进行了监测。试验及监测结果表明:桩基各参数均符合地基处理的力学要求,地基承载力得到了有效的提高;路基沉降较缓慢,且变形速率在施工之后几个月逐渐变小,符合桥头地基的变形要求。     

水泥土搅拌桩复合地基沉降计算方法探讨

针对水泥土搅拌桩复合地基沉降计算的实体深基础法的自身局限性，讨论了关于水泥土搅拌桩沉降计算的几种其他方法的优缺点，提出应根据实际工程特点合理选用计算方法。     

CFG桩在高速铁路地基加固处理中的有效应用

随着我国基础设施建设的加快及设计理念的转变,高速铁路在铁路设计中所占比例越来越大,路基工后沉降要求较高,如何采用地基加固措施满足工后沉降的要求成为高速铁路路基工程地基加固处理的关建。以郑徐铁路客运专线永城北站路基加固为例,详细介绍了CFG桩在高速铁路地基加固处理中的有效应用。     

钉形水泥土双向搅拌桩在某工程软基处理中的设计应用

文章通过对钉形水泥土双向搅拌桩在某市政工程软土路基处理的设计应用,经多方案比较,确定采用钉形水泥土双向搅拌桩进行该路段的路基处理;结果证明,相比粉喷桩、干振复合桩、CFG桩等具有处理深度大、搅拌均匀、扰动小、施工周期短、节约投资等特点,已广泛应用于基础设施建设中。     

后处理二元复合地基作用机理与变形计算

在路基后处理技术的基础上研究提出一种对部分填土路基水泥土桩复合地基,采用小桩后处理技术,形成双层复合地基的路基后处理技术.具体为:预先采用水泥土搅拌桩处理地基、进行部分路基填土施工,然后在填土标高施工无砂混凝土进行后处理,可用于静态设计工程,也可用于动态设计工程.研究表明,该技术具有硬壳层的扩散作用、刚性垫层作用、小桩对路堤的加固锚固等效应,沉降变形计算可采用上下刺入法、复合模量分层总和法计算,复合模量分层总和角点法计算时,可将路基荷载等效成矩形分布的荷载分层作用在地基上,分别计算,然后相加得到.该方法在大广高速公路扶项段台后高填方软土地基得到了成功应用.     

湿陷性黄土地基不均匀沉降处理分析

针对湿陷性黄土地基不均匀沉降现象,通过分析黄土的分布及形成,黄土湿陷的成因,影响黄土湿陷的因素及湿陷等级,分析湿陷性黄土地基不均匀沉降产生的原因。利用ANSYS有限元建立有限元模型,进行数值分析,并对湿陷性黄土地基不均匀沉降选择合适的处理方案。