融雪剂对不同空隙率沥青混合料低温抗裂性影响

为掌握融雪剂对不同空隙率沥青混合料低温抗裂性的影响,采用改变碾压次数方式制备不同空隙率沥青混合料试件,并使用CaCl_2和NaCl 2种融雪剂溶液对其进行冻融循环,进而用低温小梁弯曲试验测定冻融循环后的残留应变比作为低温抗裂性损失评价指标。结果表明:融雪剂质量分数提高、空隙率增大及冻融循环次数增加时,沥青混合料低温抗裂性下降幅度均增大,其中融雪剂质量分数超过15%、空隙率超过4.6%和冻融循环次数超过5次后下降速率加快;NaCl融雪剂造成的沥青混合料低温抗裂性损失较CaCl_2融雪剂高;融雪剂质量分数、空隙率和冻融循环次数对沥青混合料低温抗裂性均有显著影响,且影响程度依次降低。     

浅谈温拌沥青混合料使用现状

温拌沥青混合料与传统的热拌沥青混合料相比,其拌和碾压温度相对较低,减少了能源的消耗和废气的排放,并具有较好的路用性能,是一种新型的节能环保型道路材料,具有十分广阔的应用前景。温拌沥青混合料在发展应用中不可避免地碰到了一些问题。为了促进温拌沥青混合料的推广应用、实现道路行业的可持续发展,总结了温拌沥青混合料的特点,分析了温拌沥青混合料原理和现状,重点论述了温拌沥青混合料技术应用中存在的问题。     

RH温拌剂对沥青及沥青混合料性能的改善分析

先进的温拌沥青技术可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能。本文通过大量的室内试验,并对比了掺加RH温拌剂前后沥青及沥青混合料性能指标的变化。试验测试结果表明:在沥青中加入RH温拌剂后,沥青的高温黏度显著降低,130℃的4%RH+SBS改性沥青混合料与160℃的SBS改性沥青混合料的各项性能指标相当。     

不同铺筑方式的沥青路面对比分析

<正>目前,路面的铺筑方式主要采用热拌沥青混合料、温拌沥青混合料及冷铺沥青混合料铺筑等方式,不同的铺筑方式具有不同的特点,其社会经济效益与路用使用效果之间会产生诸多矛盾。基于上述问题,本文,笔者对于热铺、冷铺以及温拌铺筑沥青路面3种主要铺筑方式的其路用效果及社会经济效益进行了对比分析,对于实际路面铺筑具有一定的指导作用。一、常见路面铺筑方式1.热拌铺筑。将沥青加热到一定温度(120～130℃),然后与矿料在高温(150～180℃)下均匀拌和,最后高温摊铺、     

阻燃温拌沥青结合料性能研究

为了增强隧道路面沥青材料的防火阻燃性能,同时降低沥青路面铺装时的摊铺碾压温度,通过向基质沥青中掺加阻燃剂和温拌剂制备阻燃温拌沥青结合料,并对其各项性能进行分析。研究结果表明,阻燃剂和温拌剂的加入可以增强基质沥青的温度敏感性,同时降低沥青的易燃性能。     

硫酸盐侵蚀下沥青混合料路用性能衰减规律影响因素分析

为掌握硫酸盐侵蚀作用下沥青混合料路用性能衰减规律,配制硫酸盐溶液对沥青混合料进行干湿循环模拟侵蚀,进而就其高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性进行试验研究,并与清水侵蚀试件比较,研究沥青混合料空隙率、硫酸盐质量分数、干湿循环次数和混合料类型对其抗硫酸盐侵蚀能力的影响。结果表明:硫酸盐侵蚀能明显使沥青混合料路用性能的衰减程度增加,且沥青混合料空隙率、硫酸盐浓度或干湿循环次数增加时衰减程度更大;硫酸盐侵蚀对沥青混合料水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性造成的衰减程度依次减小;SMA-13沥青混合料抗硫酸盐侵蚀能力优于AC-13。     

彩色沥青混凝土路面技术应用探讨

随着生活水平的提高和"以人为本"的理念在道路交通中的技术应用,道路与环境的协调统一逐渐得到人们的重视,传统的黑色沥青路面和白色水泥路面越来越不能满足现代化道路交通发展的需求。"节能减排、绿色发展"的理念更加深入人心,许多厂家开发出了温拌沥青混合料,通过外加材料来降低沥青的高温黏度,在降低了彩色沥青混凝土路面的施工温度的同时不影响其路用性能。这种技术不仅防止了因施工温度控制不当导致混合料颜色的破坏,而且可以减少有害气体和粉尘的排放降低环境污染。     

旧沥青混合料的再生利用技术在工程实践中的应用

旧沥青混合料的再生利用技术有热拌法和冷拌法两种.相比较而言,冷拌法具有耗能低、污染小等特点,因此近年来在国内外得到广泛应用.旧沥青混合料的冷拌再生一般分为两种方法:第一种是将温度为60℃、粘度范围在2000～5000mm2/s的溶剂型轻质沥青掺到旧沥青混合料内,对旧沥青结合料进行"化学"改性;第二种则是向旧沥青混合料中掺加新的结合料--乳化沥青.从环保角度来讲,使用溶剂并不理想,且溶剂挥发或蒸发后留下的沥青较软,仅适于轻型交通的道路;而乳化沥青技术和施工工艺由于综合考虑了环保和实际应用的因素,因而在我国已经成熟并得到普及.     

再生沥青混合料的混合效率研究

新旧沥青混合效率与其混合条件有关。本文主要研究拌合时间、拌合温度与温拌剂对新旧沥青材料混合效率的影响。室内试验所用集料中粗集料为新料,细料为回收料。试验中先将粗集料、回收料与新沥青拌合,拌合完成后把裹覆有沥青的粗细集料分开,分别抽提回收沥青,采用动态剪切流变试验和凝胶渗透色谱试验测试沥青的流变特性和力学特性。研究发现:拌合时间对新旧沥青混合效率影响有限、拌合温度影响显著、温拌剂对提升其混合效率有积极影响。     

旧沥青混合料的再生利用技术在工程实践中的应用

旧沥青混合料的再生利用技术有热拌法和冷拌法两种。相比较而言，冷拌法具有耗能低、污染小等特点，因此近年来在国内外得到广泛应用。旧沥青混合料的冷拌再生一般分为两种方法：第一种是将温度为60℃、粘度范围在2000～5000mm^2／s的溶剂型轻质沥青掺到旧沥青混合料内，对旧沥青结合料进行“化学”改性；第二种则是向旧沥青混合料中掺加新的结合料——乳化沥青。从环保角度来讲，使用溶剂并不理想，且溶剂挥发或蒸发后留下的沥青较软，仅适于轻型交通的道路；而乳化沥青技术和施工工艺由于综合考虑了环保和实际应用的因素，因而在我国已经成熟并得到普及。     

关于视频的乳化沥青颗粒粒度分布参数的研究

乳化沥青是优良的道路建筑材料,在公路工程中得到广泛的应用,如沥青混凝土路面中的透层、粘层和封层;基层处治;厂拌、就地冷再生以及温拌沥青混合料。乳化沥青是由沥青经由高温剪切,形成微小的沥青液滴,在乳化剂的帮助下分散在水介质中,其颗粒大小一般在1～20μm,颗粒粒度分布是其重要的工艺参数,它与沥青温度、水温度、磨机转速以及乳化剂类型等工艺配方密切相关,是乳化沥青生产过程中进行质量控制的重要参数。它对乳化沥青的工程性能有着极其重要的影响,如分裂时间、破乳时间、粘度、储存稳定性以及乳化沥青在集料表面的分布形态等。     

热拌沥青混合料路面施工技术

随着公路工程的不断发展,路桥工程数量不断增加,也对公路工程的施工技术提出了更高的要求。热拌沥青混合料路面是公路工程中的常见路面,沥青路面的施工技术水平,与整个道路施工工程的质量息息相关,也直接关系到道路建成使用后的行车舒适度和安全水平。本文结合作者自身工作实践,从沥青混合料选材、拌合、配合比设计、运输、摊铺和碾压等方面,进行详细的阐述和分析。以期加强对热拌沥青混合料路面施工质量的控制,确保符合工程质量要求。     

高温复合载荷下钛合金微动疲劳特性的研究

实验研究了多个参数对钛合金与不锈钢摩擦副微动疲劳寿命和微动摩擦系数的影响,结果表明,较低的拉应力下,微动疲劳寿命显著降低,其最大降低其最大降低对应的接触应力,微动副具有最大的摩擦功耗,微动疲劳寿命随温度非线性：从室温－200℃,随温度增加而降低;随后反而增加,300－500℃持续降低,复合载荷下,低周幅值不变,增加高周荷的幅值,微动疲劳寿命随幅值比的增加而降低,最初,摩擦系数随循环参数增加,随后降低并趋于稳定,高温下由于形成润滑性氧化物而大幅度降低,微动幅度小于临界值时,摩擦系数随微动幅度的增加线性增加,然后保持常值,摩擦系数和正压力间的关系满足f＝2．691－0．409lnσN,从5－45 μm时,摩擦系数从0．2增加到0．8。     

车辙成型试验操作步骤和注意事项

近年来,随着高速公路建设的发展,沥青混凝土路面被广泛地应用于公路建设中.面对沥青混凝土路面容易出现车辙现象的这个问题,已经引起了越快来越多的工程项目技术负责人的高度重视.沥青混合料车辙试验是将成型好的沥青混合料试件在规定的温度和荷载条件下,测量车轮来回运行所造成的车辙变形速率,以每产生1mm变形的运行次数用动稳定度表示.车辙现象主要出现在沥青混凝土路面的面层,是破坏沥青混凝土路面最为严重的因素之一.本文,笔者将以一种沥青用量在经过搅拌机拌和成沥青混合料为例,分析人工装混合料过程中由于埘粗细矿料均匀分布的不同操作而导致实验室车辙试验结果差异较大的原因.     

橡胶沥青混合料性能研究现状综述

<正>目前橡胶沥青路面技术有湿法和干法两大工艺。湿法工艺是指将废轮胎橡胶粉加入沥青中,在高温条件下搅拌均匀而形成的具有改性沥青特性的橡胶沥青。干法工艺是指将橡胶粉直接加入集料中,然后喷入热沥青拌制成橡胶沥青混合料,这种方法对沥青路面性能改善效果不明显,未能得到大规模推广应用。一、橡胶沥青工艺参数对混合料性能影响方面的研究1.     

温度对半刚性沥青路面极限轴载的影响

在不同的环境温度下,通过对典型结构的理论分析,探讨温度变化对半刚性沥青路面极限轴载的影响考虑沥青混合料的粘弹性力学性质,利用沥青劲度模量与沥青混合料劲度模量之间的关系,采用BISAR软件进行计算,定义极限轴载为层底弯拉应力等于各结构层材料抗拉强度时的轴载值分析结果表明,温度是影响半刚性沥青路面极限轴载的一个重要因素;路面温度从-30 ℃上升到60 ℃,随着沥青面层厚度从10 cm增加到30 cm,极限轴载降低24%~46%     

温度对半刚性沥青路面极限轴载的影响

在不同的环境温度下,通过对典型结构的理论分析,探讨温度变化对半刚性沥青路面极限轴载的影响.考虑沥青混合料的粘弹性力学性质,利用沥青劲度模量与沥青混合料劲度模量之间的关系,采用BISAR软件进行计算,定义极限轴载为层底弯拉应力等于各结构层材料抗拉强度时的轴载值.分析结果表明,温度是影响半刚性沥青路面极限轴载的一个重要因素;路面温度从-30 ℃上升到60 ℃,随着沥青面层厚度从10 cm增加到30 cm,极限轴载降低24%～46%.     

盐胁迫下小麦种子萌发及生理指标的测定

研究了盐胁迫下小麦萌发期小麦的萌发率以及相关抗氧化酶活性的变化,以期明确小麦萌发期对盐胁迫的适应情况.用不同浓度的NaCl溶液处理小麦种子研究对其影响.结果表明:(1)NaCl胁迫对小麦种子萌发和胚根生长有一定的抑制作用,且抑制程度随着浓度的提高而增加.(2)NaCl胁迫下胚根脯氨酸、可溶性蛋白质、可溶性糖含量随着盐浓度的增加而升高.(3)NaCl胁迫下细胞膜透性随着盐浓度的增加而升高,但小麦胚根的丙二醛含量随着盐浓度的增加呈先上升后下降的趋势.     

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面的施工质量控制

沥青玛蹄脂碎石混合料(STONE MATYIX ASPALT简称SMA)是一种由改性沥青、矿粉及木质纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的石料骨架中所形成的沥青混合料.成形的SMA既具有开级配的嵌挤能力,可较大程度地提高公路的抗车辙能力和抗滑能力,又具备密级配沥青混合料的优点,它的沥青用量多,空隙率小,延长了公路的抗疲劳寿命,增加了防渗能力.现从施工的角度谈谈在质量控制方面SMA路面区别于其他普通沥青混合料路面的一些具体做法.     

废旧聚乙烯塑料改性沥青混合料耐老化性能分析

【目的】分析废旧聚乙烯塑料（Polyethylene,PE）改性沥青混合料的耐老化性能。【方法】通过车辙试验、单轴贯入试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验和四点弯曲疲劳试验来评价老化前后不同类型沥青混合料的性能。【结果】试验结果表明：在短期和长期老化后,PE和SBS改性沥青混合料的动稳定度和贯入强度的增加幅度分别为12%～18%、25%～35%,水稳定性能和低温性能均满足规范要求;普通沥青混合料的动稳定度和贯入强度增加幅度分别为30%～35%、60%～70%。只有短期老化后的水稳定性能和低温性能才能满足要求。【结论】PE和SBS改性沥青混合料耐老化性能基本相当,且明显高于普通沥青混合料。PE改性剂可抑制或减少自由基的产生,能显著减缓改性沥青的氧化老化程度。