《跨国汽车巨头的中国图谋》大型系列报道之六（终篇） 重卡驶上轿车老路？

2003年6月9日,中国重汽与沃尔沃卡车公司合资生产重卡项目在钓鱼台国宾馆举行了签约仪式,这只是重卡行业行将爆发“地震”的前兆。同年9月,戴-克公司正式与福田汽车在商用车领域展开战略合作项目。雷诺、通用、现代等跨国公司也不甘落后,纷纷与东风、上汽集团、江淮等各大汽车集团展开合资谈判,欲乘机抢占中国重卡市场。与轿车行业不同,一汽和东风占中国重卡市场90%左右的份额,尤其在8-10吨的卡车市场上的地位难以撼动。但跨国公司根本就没想同一汽和东风在同一个战场上作战,他们不约而同地进军生产15吨以上的卡车,更为严重的是,通过对物流…     

跨国通信制造公司在中国的合资合作战略分析

一、引言 1993年以来,跨国公司在华开始了比较大规模和系统化的投资。在中国加入世贸组织前,国际上公认的前十名电信制造商中已有“八大金刚”进驻中国,并不同程度地在国内建起了数家合资企     

“跨国汽车巨头的中国图谋”系列调查报告之四（大众篇） 大众品牌重塑势在必行

1984年大众进入中国。到2001年，这一汽车行业巨头一直把持着中国汽车市场的半壁江山。然而最近却风云突变，无论是市场占有率还是市场增长率，大众都没有维持其一贯高歌猛进的势头。     

“跨国汽车巨头的中国图谋”系列调查报告之二（雷诺—日产篇） 雷诺—日产 能否与东风“大干一场”

2002年9月，东风集团全部汽车业务与雷诺—日产合资，成立新的东风汽车公司。     

“跨国汽车巨头的中国图谋”系列调查报告之三（丰田篇） 丰田后来者可以居上

对大众，通用这些较早进人中国市场并尝到甜头的企业来说，丰田算是一个迟到者，但是丰田采取的有效发展战略却使它在中国市场上拥有极高的知名度。     

“跨国汽车巨头的中国图谋”系列调查报告之六（福特篇）——福特：还有很多“课”要补

作为世界上最大的汽车制造企业之一，福特在中国市场的拓展道路显得有些跌跌撞撞。     

国际战略联盟与中国企业跨国经营

<正>20世纪80年代以来,西方经济进入了一个复苏和相对高速增长时期,尤其是与新技术革命的产业化,推动着经济全球化进一步深化。西方跨国公司为提高竞争优势,除大力推进以跨国并购为特征的国际直接投资外,还广泛缔结国际战略联盟,进行联合竞争,许多跨国公司有50%以上     

《跨国汽车巨头的中国图谋》大型系列报道之二——没有承诺的丰田——拿天汽“天涮”

外资对中国汽车的勃勃野心导致一些实力较弱的中方合作伙伴可能会被大集团所替代，就像天津丰田被一汽丰田所代替一样     

“跨国汽车巨头的中国图谋”系列调查报告之五（通用篇）——通用：品牌形象模糊不得

在从福特手中抢到上海的项目后，通用汽车在中国的发展道路一帆风顺。到2003年，通用这个世界上最大的汽车生产商进入中国正好5年时间。对于通用过去5年的战略举措，读者在总体上比较认同，对各个战略指标的评价都在3.5分以上，其中评价最高的是资本组台投资策略和上汽投资，成立     

《跨国汽车巨头的中国图谋》大型系列调查正式启动

调查背景本此调查活动是配合科技智囊杂志社推出的《跨国汽车巨头的中国图谋》系列新闻报道而进行的数据性权威性分析,使整个报道对读者来说更具参考价值。调查目的通过此次大型问卷调查活动,来自相关企业经营者、业内专家及普通居民或消费者三个不同层次、不同角度对跨国汽车公司在中国汽车市场的战略、战术、合资合作方式、主导车型、品牌、营销模式以及中国汽车公司如何应对等观点、看法及评价,分析目前跨国汽车巨头在中国的现状,阐述合资公司中中国汽车企业、外国巨头和政府之间的关系、目的及各自打算,并对合资企业的未来做出相应预测…     

中外企业还在“掰手腕”吗？

王志乐商务部研究院跨国公司中心主任,同时兼任国家产业政策咨询委员会委员、中国投资协会外资投资委员会副会长等职。获国务院颁发国家有突出贡献专家证书并享受政府特殊津贴。跨国公司大踏步进入中国已经不是什么新闻,但在中国入世之后却出现了一系列“新动向”,有哪些新动向?按商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐教授的话说,中外企业已经由“竞争”转向了“竞合”。问:中国作为“大工厂、大市场”诱使跨国公司纷至沓来,跨国公司的全球战略是否在不断调整?王志乐:这些年,跨国公司的全球战略进行了重大的调整。从过去的局部战略发展到…     

《跨国汽车巨头的中国图谋》系列报道之一——日产-东风：为了离异的婚姻

东风就像怀揣“城市户口”的青年,这个青年并非等闲之辈,而是位居中国汽车三大集团的“国之甲胄”,而日产就像一心要嫁进城的“外来妹”,当然这个“外来妹”家底殷实,在制造汽车上还有着独门绝技。 　　与2002年6月14日一汽与天汽、丰田闪电般的“速配”不同,东风与日产的合资,从2001年7月6日项目启动,到最近合资公司成立,前后历时23个月,真是好事多磨。日产急于进入中国,这给了中国政府一个机会,在最后的保护撤除之前,彻底解决东风的“终身大事”,嫁给一个好人家。虽然没有把全家老小都带上,但是总算给全家一个安慰。日产和东风的“婚前公…     

钓具制造企业竞合策略的探讨

本文核心论点主要有以下三个：第一,中国钓具制造企业要想在竞争激烈的市场环境中取得生存和发展的机会．竞合策略是其最理想的选择;第二,中国钓具制造企业竞合策略选择：横向竞合模式、纵向竞合模式和电子商务竞合模式三种;第三,本文阐述了中国钓具制造企业竞合策略实施所需要的保障,即协调机制、监管机制、信任机制和保障机制,竞合只有在发挥各自核心优势,不断持续生产时,企业才能获得持续竞争地优势。     

＂全球农业产业化四大巨头研究＂（上）——ADM、邦吉的发展经营之道

ADM的发展经营之道全球四大粮商之一的ADM公司,是世界上农产品储运和全球贸易的大型跨国公司,是世界上最大的大豆、谷物、小麦和可可的加工企业,也是世界上豆粉、油脂、乙醇、谷类甜味剂和面粉生产方面的领先者。     

中芯国际—芯片黑马

芯片,这个对许多人而言依然相当陌生的高科技产物,其实与人的生活息息相关,中国已经是全世界手机最大使用国了,无论是通讯产品、个人计算机,还是消费性电子产品,如DVD、VCD等所带来的芯片需求量,都呈现急速的增张,但是中国国内的芯片生产比重,只占市场的百分之十五以下,且大多为小于六寸或线宽0.5微米以上的中低档技术。中芯国际以八寸0.25微米以下的先     

Oracle和自己的战争

Oracle这样的跨国公司要在中国市场真正有所作为，并不取决于与仁科这样的技术型公司是否能整合成功，归根结底还在于Oracle中国公司的内部治理以及中国区与亚太区的利益平衡。     

“跨国汽车巨头的中国图谋”系列调查报告之一（综合篇）：“洋，品牌争上“土”户口

由《科技智囊》和零点研究集团共同组织的“跨国汽车巨头的中国图谋”系列调查正在全国重点城市展开,通过对企业中高层管理人员、业内专家等不同层次和群体的调查,了解其对跨国汽车巨头在中国汽车市场的竞争战略、合资合作方式等方面的观点和看法,探讨中国汽车工业的应对及发展之策。每轮调查结束后,《科技智囊》和零点研究集团将陆续推出基于真实、客观的数据基础之上的调查报告,期待广大读者的关注。     

潘永光 我要一个大舞台

他从小逃学．因为数学老师浪费他的生命。他出生香港．但他认定自己一辈子都会在中国内地．包括失业。他很少出现在办公室，他只做自己应该做而员工做不了的事情。他向他的加拿大老板要“田”．以便他种豆子做臭豆腐，“因为这是中国”。     

中国企业需要第三次提升——公司责任：第三次提升的新标杆

改革开放后．中国企业经历了三次提升。在20世纪80年代．把国外先进的产品和设备等硬件引进中国，这是第一次提升；在90年代．把现代企业制度引进中国．这是第二次提升；进入新世纪后又把公司责任等最新的企业理念引进中国．这是第三次提升。如果说．在全球范围内，在前几年还可以大谈公司的唯一目的就是赢利，那么现在这种说法早已不合时宜，而今公司的责任扩展到了三个底线：赢利责任、社会责任、环境责任。第三次提升的重要意义在于给了我们重新审视中国企业的新视角．我们和跨国公司以及国外其他优秀企业的差距到底在哪里？在现实中我们常常面临这样的困惑与尴尬．也许我们的技术和设备已臻国际水准．也许我们的制度并不输于他人．可为什么我们的企业却没有与之相匹配的竞争力？是不是该反思一下我们的企业理念？这看似虚无的东西，却主宰着企业的命运。如果说第一次提升有钱就行，第二次提升可以照猫画虎，而第三次提升则需脱胎换骨。     

专利鏖战 以虞待不虞者胜

上世纪70年代末以来,专利战在全球范围内大规模蔓延,且越来越频繁、越来越激烈,尤以工业发达国家跨国公司之间的专利诉讼战为最。毋庸置疑,专利战争已是全球化竞争的核心战役,是企业争夺专利技术、维护自身权益的重要手段。在知识经济和经济全球化时代,世界未来的发展将会有更多的机遇和挑战,只有善于利用知识产权手段维护自身利益的企业,才会有广阔的市场,打赢一场专利之战有助于企业占领市场,而败诉则可能被永远扫地出门。专利战如此残酷,失败甚至没有翻身的机会。那么,我们就必须深刻认识专利战,善于运用专利战,打赢专利战。专利战是指将发明创造的专利权作为企业乃至国家发展科技与经