可编程控制器与变频器连接时应注意的问题

本文介绍了可编程控制器与变频器连接时应注意的问题,以免导致可编程控制器或变频器的误动作或损坏。     

通用变频器应用研究

异步电动机变频调速具有调速范围广、调速平滑性能好、机械特性较硬的优点,可以方便的实现恒转矩或恒功率调速．整个调速特性与直流电动机调压调速和弱磁调速十分相似,并可与直流调速相比美。变频器是把固定电压、固定频率的交流电变换为可调电压、可调频率的交流电的变换器,是异步电动机变频调速的控制装置。本篇介绍了变频器的分类及应用,同时阐述了在不同的应用场合,变频器选型的注意事项。     

三相低频变频器的微机控制器

本文介绍了一种用于三相低频交交变频器的微机控制器,这种变频器可作为矿井提升机等低速传动系统的低频交流电源。由于采用了微机控制方法,大大提高了控制精度、可靠性和抗干扰能力。     

通用变频器的停车方式

说明通用变频器的各种停车方式以及制动电阻的计算方法，并对回馈制动方式提出设计方法．     

通用变频器的维护

变频器使用越来越广泛,日常维护和定期维护显的尤为重要,特别是对一些易损零部件要加强维护,井定期更换易损零部件,一旦维护不到位,就有可能引起严重的后果,如冷却系统风扇损坏,引起变频器过热报警,善至烧毁变频器等.     

通用变频器异步电动机的传递函数

讨论了频率加速时间为零时，矢量控制和非矢量控制两种情况的通用变频器异步电动机的传递函数，同时也讨论了斜坡给定时间不为零的通用变频器异步电动机传递函数．介绍了滑差限定的方法，为设计含有INV-M的系统提高提供了理论依据．     

通用变频器的发展

以英国CT公司生产的统一变频器为例，介绍了通用变频器的最新发展，并对统一变频器的减速方式和作为回馈制动装置作了简介。     

通用变频器异步电动机的传递函数

讨论了频率加速时间为零时,矢量控制和非矢量控制两种情况的通用变频器异步电动机的传递函数,同时也讨论了斜坡给定时间不为零的通用变频器异步电动机传递函数,介绍了滑差限定的方法,为设计含有INV-M的系统提高提供了理论依据.     

通用变频器的主要功能及参数设置

变频器因其功能强大，被许多企业采用，根据对变频器调试的工作实际经验进行总结，介绍通用变频器的主要功能厦参数设置、注意事项，以达到指导生产的目的．     

空冷变频器自启动的优化设置

以山西大唐国际临汾热电有限责任公司火力发电厂为例,分析了火力发电厂因启动大容量高压电动机及380V母线切换时的母线电压波动,造成空冷机组空冷岛冷却风机变频器跳闸停运的原因,提出了优化热控逻辑、变频器设置及控制回路改造的整改措施.     

交流变频调速实验箱的设计

作者研制了一种与FUJI5000G11S变频器配合使用的交流变频调速实验箱,该文简述了该实验箱的设计思想、构成和工作原理,设计了实验箱壳体、面板和内部电路,介绍了实验箱在实验教学中的应用,教学效果表明该实验箱具有良好的适应性。     

基于新型谐振控制器的辅助逆变器控制器设计方法

提出一种基于新型谐振控制器的辅助逆变器控制器设计方法.系统阐述了电流环和电压环的建模及设计方法.电流环有效抑制了数字延时的影响,提高了系统动态响应.基于新型谐振控制器的电压环,有效减小了基波和谐波处的逆变器内阻,达到了抑制不平衡负载和非线性负载的目的.最后搭建了基于S-Function的虚拟DSP系统仿真模型,并通过实验验证了这种控制方法的优越性.     

整体最优效率行为数学模型及其应用

运用效率理论,给出了整体效率的定义,由此定义给出了整体最优效率行为决策函数,建立了在符合期望值与固定投入约束下的整体效率最优行为的数学模型,讨论了该模型的求解算法.最后,给出一个简化算例.阐述了整体效率最优行为在航空公司机队规划投资决策中应用的合理性.     

一种新颖的用于单相逆变器的重复控制器

单相逆变器越来越被广泛应用于不间断供电装置和其他工业设备中.为了让单相逆变器能够输出高质量及最低谐波总含量的正弦波电压,提出了一种新颖的数字重复控制算法.在这种方法中,重复控制器嵌套于状态反馈控制中,其中重复控制器能够消除周期性的扰动,跟踪周期或直流参考信号,实现无差跟踪.这里系统地阐述了该控制器的设计方法,并分析了采用该控制器的系统的稳定性.基于设计结果搭建仿真模型,仿真结果验证了该方法的有效性.     

基于重复控制的CVCF电源波形控制技术

对重复控制的理论，特别是模型不精确情况下的控制器设计问题进行了研究，给出了适用于恒压恒频逆变电源的重复控制器，提高了产出版社为电源在非线性负载情况下的输出电压品质。文中分析了重复管制器对谐波的抑制机理；从系统极点分布规律入手，推导出控制器与受控对象之间的最佳关系；基于对消的思想，给出了采用部分对消的重复控制器设计方法，并在控制器中引入了特殊的FIR函数，提高了系统的稳定性。最后，通过实验对新的设计法进行了验证。实验表明，采用新的控制器，逆变电源输出波形的谐波含量降到了0.446%，误差收敛速度也大大提高。     

基于粒子群算法的逆变电路PID控制

针对逆变控制系统中PID控制器参数整定困难的问题,提出了基于粒子群算法的逆变电路PID控制器设计方法.通过推导逆变电路模型得到逆变电路传递函数,以该传递函数作为PID控制对象,利用粒子群算法搜索PID参数.MATLAB仿真结果证明了该方法的可行性和优越性.与采用遗传算法相比较,该粒子群算法能更快的获得合适的PID控制参数,所需迭代次数更少.     

DSC控制的SVPWM单相逆变系统研究

由于SVPWM技术具有直流电利用率高、场效应管损耗小且易于数字控制等优点,将其引入到由DSC控制的单相逆变系统中,可以实现高速动、静态响应特性的AC输出.DSC运用ePWM模块产生带死区控制的SVPWM信号,通过高压驱动芯片IR2110调制单相H型逆变桥的输出交流电,控制器通过高速PID进行反馈调节,利用eCAP进行相...     

加入滞后时间削弱器的大滞后系统的最优模糊PID控制

首先给大滞后系统加入滞后时间削弱器,将大滞后的对象演变成小滞后的对象,然后基于模糊控制原理、极小值原理和PID控制理论,设计一种最优模糊PID控制器对小滞后对象进行自适应控制.仿真结果表明,加入滞后时间削弱器能使大滞后系统更容易控制;最优模糊PID控制器比模糊PID控制器具有更好的抗干扰性和鲁棒性,且系统响应的上升时间和调节时间明显缩短.     

基于神经网络内模的逆变系统控制器设计

针对逆变系统负载适应性能不强、动静态性能不佳的特点,设计出一种基于神经网络内模原理的逆变系统控制方法。通过对该方案的理论分析,得出了控制系统的实现方法。通过相应的仿真研究对其策略特性进行分析和比较。与传统控制方式相比较,这种智能控制不依赖于被控对象。由神经网络实现对系统的智能控制,提高了系统的逆变波形质量和负载适应性,使系统获得了较好的动态和稳态性能。     

车辆悬架系统LQG控制器的仿真研究

根据已建立的1/2车体动力学模型和单轨路面输入模型,设计车辆主动悬架的线性二次型高斯(LQG)最优控制器,利用MATLAB/SIMULINK软件构建路面输入仿真模型和1/2车体仿真模型.结果分析证实,具有LQG控制器的主动悬架可以改善车辆的运行性能.