交通运输系统结构优化及投资分析

利用投入产出分析方法,研究交通运输系统的多种重要产品或劳动的产业结构特征,从而求得交通运输系统各部门的投资比例,并进一步指出交通运输系统中空客运、公路客运、水路货运、空货运、水路客运现实产值比例偏高,铁路货运、铁路客运、公路货运现实产值比例偏高,铁路货运、铁路客运、现实产值比例偏低;根据偏离度的大小及单独调整某部门所能获得的是大最终产品率的大小,指出近期应优先考虑调整铁路货运、空客运部门的产值比例;随后再进一步考虑调整铁路客运,公路客运,公路货运、水路货运、空货运、水路客运部门的产值比例。     

投入产出中的乘数及应用

应用投入产出理论及矩阵乘法计算各部门最终产品的乘数，并说明其应用方法。     

江苏省交通运输及仓储业的投入产出分析

随着江苏省经济的迅速发展,交通运输及仓储业的重要性愈发显现。本文根据江苏省2007年投入产出表及相关统计资料,运用投入产出分析的相关原理及算法,对江苏省交通运输及仓储业进行投入产出分析,研究该部门的发展现状及其与其他部门之间的投入产出关系,从而探讨提升交通运输及仓储业工作效率、促进其可持续发展的有效途径。     

投资乘数效应漏损实证分析

通过对投资乘数作用的条件、形成过程的分析,论证了在投资乘数作用过程中存在的漏损,并对山西省投资乘数效应进行了实证分析。     

交通运输建设项目综合评价方法及其投入产出模型

对交通运输建设项目进行可行性研究，应考虑交通运输建设项目所带来的地区经济效益，提出了利用投入产出方法建立的地区经济效益的模型。根据该模型与数学规划方法，建立了改进的地区间投入产出优化模型。并以京津地区为实例，定量计算了京津塘高速公路和北京至天津第三条铁路的地区经济效益，得到了有参考价值的结果。计算结果说明，所提出的综合评价方法和模型是可行的、有效的。     

公共型投资和回流民工创业的乘数效应分析

1999年以来,我国采取扩大内需政策的主要内容就是积极增加政府主导下的投资,以便拉动经济发展。这种公共型投资,有其正面的影响但极易产生“挤出效应”,加之我国经济的市场化程度低和没有配套有效的政策应对,使得投资乘数效应没有得到应有的发挥,且产生了一些非经济效果。而回流民工创业,从投资主体的形成和创业的效果来看,都在很大程度上克服了公共型投资产生的弊端。它符合和满足了乘数作用的机理及其基本约束条件,从而大大提高了投资的乘数效应。     

改进的动态乘数—加速数模型稳定性分析

利用状态空间法对改进的宏观经济系统：动态乘数－加速数模型的稳定性进行了分析,得出了该模型渐近稳定的充分必要条件。     

关于结构式凯恩斯投资乘数模型的再思考

以最终产品（GDP）为核心的二阶段投入产出技术为提高投入产业技术的应用时效性提供了可能.该技术受到业内专家的极大关注.部分学者提出了一些较好的意见,但也存在一些不够严谨之处.一阶段投入产出乘数、凯恩斯乘数、结构式凯恩斯乘数所依据的理论和方法是一种递进的关系,不是同一层次的概念.针对二阶段投人产出表的设计,提出了第三象限应增加＂劳动报酬剩余行向量＂、政府消费保留在第二象限等新构想.     

基于一般均衡分析的中国出口乘数效应探讨

开放的四部门经济框架的一般均衡分析表明,在常规利率下,出口乘数的决定因素可以分为两类：一类是包含边际储蓄倾向、边际进口倾向和全社会边际税收率在内的负向影响因子;另一类是包含边际投资倾向、利率的投资综合效应和利率的储蓄综合效应等的正向影响因子.要提高我国的出口乘数效应,一方面要努力减少储蓄,增加投资,降低税率水平,减少进口对出口的依赖;另一方面要合理降低利率,提高利率对外贸乘数的投资综合效应和储蓄综合效应.     

可变税制下税收乘数的探析

本文对三部门经济可变税制下税收乘数进行了讨论,并与现行三部门经济可变税制下税收乘数进行了比较。本文重点对该乘数进行了全面探讨、分析,从方程推导、经济过程分析,最后扩展到一般模型的应用分析。为理论经济学提供了一定参考依据。     

浆状管道输送的设计计算

本文对浆状管道输送系统及其特点进行了简要介绍.给出了两相流中主要设计参数,如浓度C、流体流动系数C_d、物料颗粒在液体中的沉降速度v_t、流体的临界速度v_d等的计算公式及选用图表.并给出了对于不同物料流动状态的压力损失计算公式及浆状管道输送的理论设计计算步骤.     

各种运输方式横向动态景气度指标计算

衡量某一种运输方式的发展水平一般用其自身的纵向景气度指标 .建立了横向动态景气度指标 ,使评价某一种运输方式的发展水平更加全面和合理 .给出了横向动态景气度指标的定义及计算公式 .由实例说明这一衡量指标是可操作的、实用的 .     

ECR等离子体系统中粒子沿微管传输的研究

建立了一个等离子体系统内粒子传输模型,研究在一个ECR等离子体系统中,如何通过某些环境参数的变化来使得沿微管表面传输的粒子产生净流动．在此模型中,在非平衡热涨落、磁场作用、外场力等因素的综合作用和共同驱动下,可以得到一个净几率流J,当这些因素彼此竞争彼此作用时,J可以随着某个参数的改变而发生方向改变．此外,通过理论模型的计算,得到了J关于不同参数的相关函数．     

交通投资对经济增长贡献理论的评价

分析了交通基础设施投资对经济增长影响的机理 ,介绍了国外有关交通基础设施投资对经济增长贡献的模型 ,并作了评价     

交通网络需求脆弱性分析及应用

异常事件的发生往往引起交通网络供给能力的降低,若忽略交通需求的变化,会对网络所受到影响的估计产生一定偏差.提出需求脆弱性概念,同时考虑异常事件下供给与需求的变化,以基于随机效用理论的需求组合模型和可达性指标作为脆弱性指标的基础,定量评估网络承受异常事件的能力.通过示例路网介绍了需求脆弱性指标的计算,并比较了几种方案对于降低需求脆弱性的效果,说明了需求脆弱性分析在交通规划与管理中的应用.     

梭形遮阳翻板太阳散射辐射传输计算模型及程序实现

取相邻2块遮阳翻板为研究对象,建立了梭形翻板散射辐射传输的计算模型.在模型分析基础上,用MATLAB编制了能描述翻板形状、尺寸、倾角、表面光学特性的梭形翻板散射辐射传输计算程序,验证了程序的正确性,并进行了翻板划分段数的敏感性分析.认为翻板散射辐射透过率的相对误差随翻板划分段数增加而减小,划分段数超过8时,计算结果基本不再发生变化.最后,分析了传统计算方法和程序对梭形翻板进行平板假设所带来的误差,认为用"平板假设模型"计算梭形翻板有一定的误差,误差值随着翻板倾角增加而增大.     

运输业投资对经济拉动作用的计算方法

在阐述了投入产出的分析机理后，基于产业关联理论，分析了投入产出表在衡量运输业投资对国民经济贡献的传统运用。根据数理计算结果，认为传统的运算结果与投入产出基础表之间必然存在一个简单的线性关系；指出静态投入产出模型没有考虑到经济存量因素和模型的线性假设，传统投入产出模型对运输业投资拉动作用的研究不适合做变化量较大或长期的分析。改善方法之一是引入考虑生产能力限制的完全消耗系数矩阵。     

公共交通路网描述方法及诱导模型设计

在采用传统的公共交通路网描述方法的公交网络中,会出现大量两节点间有多条同向边的情况,这使得无法求解公交网络中的最短路径问题.有鉴于此,文中提出了一种新的公交路网描述方法,该方法克服了以上问题,使得所有经典的最短路径算法都能够用于公交诱导系统.在此基础上设计了3个单目标和一个多目标公交诱导模型来满足不同乘客的需求,同时对文中提出的描述方法和模型的有效性进行了证明.最后,以广州市的公交线路网络为例,对所提出的公交诱导模型进行了试验,结果表明所提出的方法和模型是十分有效的.     

区域交通枢纽敏感性有限元分析模型

在二维连续空间多类型平衡配流模型的基础上,采用三角形单元有限元离散方法,建立了区域交通枢纽设施敏感性分析的一般模型,并给出了常用指标的敏感性计算公式.利用本模型,对珠江三角洲区域内的各大机场航空客流分布相对于通关费用的敏感性进行了分析.分析结果表明,所提出的方法是区域交通系统敏感性分析的有效方法.     

基于投入产出法的重庆大气污染排放实证分析

以重庆地区为例,应用环境经济投入产出的原理与方法,建立环境投入-产出模型,发现重庆地区大气环境的主要污染物为二氧化硫、可吸入颗粒物;分析了各污染物的排放情况;结合重庆市“十二五”规划,分析了重庆地区面临治理大气污染的压力与挑战,并提出相应的建议与对策.