基于Matlab/Simulink和AMESim的PEMFC冷却系统联合仿真

为研究质子交换膜燃料电池发动机冷却系统控制策略,针对45kW PEMFC发动机设计了综合型冷却系统,运用Matlab/Simulink和AMESim软件建立了冷却系统联合仿真模型,模型主要由冷却循环泵、冷却水管路、膨胀水箱、旁路分流阀、散热器和中冷器组成.利用该模型对PEMFC在各工况点的冷却特性进行了仿真,分析了冷却系统各部件对冷却效果的影响,为制定PEMFC发动机温度控制策略提供了依据.     

车用发动机台架宽水温控制冷却系统

研制冷却系统,以进行发动机低水温台架试验.以水箱恒温水对汽油机稳定工况大循环冷却系统进行实验,得出冷却水温不变的结论.据此叙述系统主要研制技术和水温控制原理.系统采用旁通阀手动排泄适宜的进箱前冷却水量,用浮球阀自动向箱内补充等排泄量的冷水,使箱内水温稳定,并进行试验与性能分析.结果表明:汽油机在转速4000 r.min-1时各水温控制精度≤0.3℃,满足试验要求.此冷却系统运行可靠,实现在30～97℃之间任一冷却水温控制及节能减排.     

新一代中厚板轧后冷却系统中队列存储技术的应用

为了升级改造某轧后冷却系统,成功将超快冷系统嵌入其中,并使之与原层流冷却系统有机结合,组成了新一代中厚板轧后冷却系统.针对原层流冷却一级系统的“黑箱”屏蔽现象,为了保持原层流冷却系统的独立性和完整性,在深入解析原层流冷却系统二级模型的基础上,提出基于冷却模式进行系统切换原则并采用“先进先出”的队列存储技术,实现了新增超快冷系统与原层流冷却系统的无缝衔接.现场应用表明,该新一代中厚板轧后冷却系统运行稳定.     

内冷水系统缓冲罐(膨胀罐)液位下降原因分析

换流阀是换流站的核心元件,目前在运换流站中换流阀额定电流最高已达4500A,正常运行时,大电流产生高热量,导致晶闸管温度急剧上升,为防止晶闸管被烧毁,因此换流站配置有阀冷却系统对晶闸管进行冷却。阀内冷系统是一个密闭的循环系统,它通过冷却介质的流动带走换流阀产生的热量。水冷系统出现缓冲罐(膨胀罐)液位下降将会影响换流阀的正常工作,甚至导致换流阀的强迫停运,从而使电能无法及时送出。缓冲罐(膨胀罐)液位下降时快速判明原因,及时有效地排除故障,能够保证水冷系统的正常稳定运行,防止晶闸管被烧毁。     

基于长短期记忆法的换流站阀冷系统参数预测

在对换流站阀冷系统的内冷水流量、进出阀温度、主泵及回水压力等参数进行采样时,时常发生数据缺失或异常的情况;同时,由于阀冷系统的上述运行参数具有时序性,对内冷水系统的入水温度等关键参数完善并进行有效预测可以更准确地评估阀冷系统冷却能力。提出了一种基于均值填补的采样值处理方法,使样本集更完善、更贴合换流站阀冷系统的实际运行情况;分析了阀冷系统运行参数的时序属性,提出一种基于主成分分析的长短期记忆网络模型的时间序列预测方法,通过对换流阀关键运行参数的预测实现对系统冷却能力的有效判断。经实例验证,所建立的预测模型的平均绝对百分比误差约为4.96%,证明了所建模型的有效性。     

无油润滑涡旋压缩机冷却系统的研究

无油润滑涡旋压缩机冷却系统是通过循环冷却水带走压缩机系统部分热量,以确保无油润滑涡旋压缩机稳定运行.根据无油润滑涡旋压缩机的结构特点,阐述了冷却系统的组成,并对各组成部分进行分析,然后利用微机测控系统对冷却系统进行自动检测和控制,减少了工作量,实现了智能化控制.试验数据说明冷却系统对无油润滑涡旋压缩机的工作性能改善明显.     

矿用车发动机冷却系统的优化设计

在该研究中,主要结合具体某种矿用车发动机冷却系统作为研究对象,分析在矿区极其恶劣的情况下,分析矿用车发动机冷却系统设计问题,保证发动机的稳定性和安全性,防止出现过热问题,影响矿用车的整体运行。在对矿用车发动机冷却系统优化设计以后,通过有效的测试,能够有效解决发动机冷却系统存在的问题,为以后运行维护管理提供借鉴和帮助。     

基于高速开关阀的气动执行器位置伺服控制研究

本文使用一种五点开关PWM控制算法对高速开关阀控气动执行器进行位置伺服控制。分析了开关阀的启闭滞后现象,并提出了一种修正方法,该方法可有效地消除系统的静态误差。实验结果表明,用高速开关阀可以实现快速、精确的气动执行器位置伺服控制。     

基于数值分析的溢流型减压先导阀参数设计

应用数值分析的方法设计了溢流型减压先导阀的孔数、阀芯与初始孔位置、先导阀孔直径、左右口重叠量等参数,使用该设计方法有效地解决溢流型减压先导阀的非线性问题,直观地反映参数变化对性能的影响.该方法为准确选取参数、缩短设计周期、降低研发成本、实现设计目标提供了一种有效的数值分析的设计方法.     

楚雄换流站阀冷系统冷却塔风机电源改造措施研究

阀冷系统是高压直流输电换流站最重要的辅助系统,阀冷系统故障是导致阀组强迫停运的主要原因之一。阀冷系统中,喷淋水系统通过冷却塔实现对内冷水系统的冷却,冷却塔风机一旦停运,内冷水温度将快速上升,影响直流系统的安全稳定运行。分析了阀冷系统冷却塔风机电源特性,并根据其特点提出风机电源的改进措施,以实现冷却塔风机在变频器或控制器故障后的快速恢复,提高阀冷系统的可靠性。     

阀厅结构悬吊设备地震作用的简化计算方法

针对带悬吊阀换流站阀厅结构悬吊设备设计方法上存在的欠缺,本文对悬吊设备的设计方法进行了分析研究。根据地震作用下带悬吊阀阀厅结构的非线性动力时程分析结果以及悬吊设备的特性,建立了地震作用下悬吊设备的计算模型,提出简化计算方法,并将该简化计算方法与其他计算方法分析所得结果进行对比分析,验证了该计算方法可行合理,可为带悬吊阀阀厅结构体系的抗震设计提供相应的计算依据。     

云广直流工程阀冷系统冷却塔风扇控制逻辑分析

阀冷系统是直流输电系统中最重要的辅助设备之一,其安全稳定与否直接关系到整个直流系统的运行情况。冷却塔是阀冷系统的重要设备之一,它直接影响阀冷的散热效果,其稳定运行直接影响阀冷系统的稳定运行。为利于今后特高压直流阀冷系统的运行维护,分析和介绍了阀冷系统冷却塔风扇的控制逻辑和常见告警。     

基于STM32喷淋阀检验测试系统的设计

介绍了一种基于STM32的低功耗,高性能的喷淋阀检测系统,描述了该系统的基本框架结构和工作原理。利用STM32自带的丰富的功能模块实现喷淋阀数据的多通道数模转换与基于MODBUS协议的RS48远程通信,并利用其PWM波形的输出和高速运算能力实现鼓风机喷口温度的闭环控制。最后应用LABVIEW实现检测数据的实时传输和打印。实际运行表明,该检测系统具有实时性好、可靠性高、成本低、人机交互友好等优点。     

转炉汽化冷却系统出现的问题及对策

本文根据承钢转炉汽化冷却系统的运行特点和和在生产运行中出现的问题,提出了解决问题的方法。     

希斯威主阀在丰满电厂的应用

本文介绍了希威斯主阀的主要性能及特点，详尽阐述了该型号主阀的机械及液压操作系统。经过近六年的使用，证明该设备运行可靠稳定，为其它中低水头电站主阀选型提价了借鉴。     

车辆冷却系统建模与仿真

根据传热学和流体力学原理,对车辆冷却系统建立数学模型,并进行了仿真计算。由于车辆在行驶过程中环境因素变化复杂,且对冷却系统的性能有重要的影响,因此将车辆的驱动系统纳入计算模型,以反映道路坡度等外界情况。计算结果表明,该模型能准确的预测冷却系统在车辆运行时的性能,从而为整车的开发节省大量的时间。     

江苏阚山电厂的旁路系统改造及应用

电厂汽轮机旁路系统有助于保障汽轮发电机组的安全稳定运行。经过长期的运行后,旁路系统重要部件旁路阀的密封面损伤严重,旁路系统出现内漏情况,造成未做功的新蒸汽直接流入凝汽器中,严重影响机组的经济性。通常采用简单修复或整体更换的处理方法,不能彻底地解决问题。基于此提出了一种在旁路阀前加装隔离阀的解决方法,在机组正常运行时,通过关闭隔离阀来改善旁路阀的工作环境,由此来降低旁路阀的故障率并提高其运行可靠性。     

油库发油控制及管理系统的研究

阐述了油库发油体积及重量的测量过程,讨论了控制及管理的功能要求,提出了设定关阀提前量ΔＸ,并控制调整其大小以提高发油精度的思想。系统采用主从式上下两级微机网络。文中给出了该系统的实现方法,同时论述了保证系统安全运行的措施。     

汽车发动机冷却系统几种常见故障检测分析及维修研究

指出了汽车发动机冷却系统常见的温度过高、温度过低和冷却液渗漏的故障现象,通过具体的故障现象分析确定发动机冷却系统存在的问题,并提出了借助红外测温计测得的温度与水温计显示温度相比较对发动机冷却系温度过高的检测方法,也对发动机冷却系温度过低和冷却液渗漏提出了检测方法,同时研究了汽车发动机冷却系统常见的温度过高、温度过低和冷却液渗漏的故障维修流程和方法。由此可见,掌握发动机冷却系故障原因分析和维修方法对发动机安全运行是多么重要。     

500kV玉林串补站直流系统蓄电池容量不足原因与分析

对玉林串补站110V直流系统阀控式铅酸蓄电池(VRLA)出现的新蓄电池组量不足的原因进行了分析,从阀控式铅酸蓄电池组出厂、储存、运输及现场安装及核对性容量试验全过程进行分析,提出了阀控式铅酸蓄电池在生产、储存、运输及现场安装、试验及运行中维护的基本方法,及现场如何判断阀控式铅酸蓄电池的好坏,为做好变电站阀控式铅酸蓄电池的运行和维护,提高蓄电池组的使用寿命,确保直流系统的安全运行提供参考。