绿角半岛上的达喀尔

没有“达喀尔”的达喀尔飞机从欧洲起飞,穿越大西洋,经过6小时之后来到非洲大陆最西端的绿角半岛,即佛得角半岛的上空,一会儿便降落在一座五光十色的现代化大城市——塞内加尔首都达喀尔。达喀尔三面濒临大西洋,是个热带半岛城市。作为记者,我已经多次来到这里了。达喀尔有着几百年的历史,但是作为城市出现才一百多年。据说达喀尔这个名字来自罗望子树,当地沃洛夫语称这种树为DAKHAR(达卡欧)。据老达喀尔     

一体化视角下长三角世界级机场群发展现状及优化措施

 分析了长三角机场群的发展现状,提出当前长三角机场群面临密度偏低、机场群与城市群空间匹配失衡、协同分工尚未形成、零和思维依然存在等问题,从机场密度、等级体系、功能协同和区域管治等4个方面介绍了欧美成熟世界级机场群的发展状况和建设经验,对长三角建设世界级机场群提出4点建议：一是建设上海大都会区机场群先行,提升环沪机场密度;二是以主要都市圈为抓手,分步有序建设长三角机场群;三是实施差异化定位,打造功能协同的都市圈机场群;四是设置跨行政区机场群管治机构,促进跨区协调。     

塞内加尔随笔二则

达喀尔“工艺村”塞内加尔首都达喀尔座落在绿角半岛,这个半岛形如一条直伸的鹅颈,探入浩瀚的大西洋。特殊的地理位置赋予达喀尔非凡的魅力:蜿蜒的海岸、整齐宽阔的热带林荫道、伊斯兰的圆顶清真寺、欧洲风格的教堂、风格各异的花园别墅、现代化的高层建筑……这一切都显示了塞内加尔人民的聪明才智和艺术素养。在城市的一隅、蔚蓝的大西洋畔,有一个特殊的小“村庄”格外引人注目。这就是达喀尔“工艺村”。     

西部地区A1级通用机场扩展布局规划方法

针对西部地区A1级通用机场扩展布局规划问题,提出了一种基于现有运输机场布局的定量计算方法。该方法立足于西部地区A1级通用机场的功能定位,构建了机场扩展布局规划影响因素的层次分析模型,并据此对各需求点权重进行量化分析,结合P-中心模型,即使得选址点距离各航空需求点的总距离最小进行选址。最后以某西部地区A1级通用机场扩展布局规划选址为算例,对上述选址模型及方法进行了可行性分析。     

区域枢纽机场时刻资源的时空分布差异研究——以成都、重庆为例

以成都及重庆机场为研究对象,收集其航班时刻数据,使用波动率、对外联系;度以及自然间断点分级等方法,从时间及空间维度定量地刻画邻近区域枢纽机场间的航班时刻配置差异。研究表明：(1)区域枢纽机场均形成早晚高峰形航班波,但较大的机场在日间运行时航班架次波动性更低,起降波峰平均间隔较短,且夜间的国际航班量更大;(2)国内联系机场形成四个层级,对外联系度较大的对象均位于省级或副省级城市,且新疆和东北与内地的联系倾向于较大型机场,其层级更高;(3)国际联系机场形成三个层级,与东南亚地区对外联系度大,但较大型机场与其联系强度更高。     

基于数学模型的平行跑道穿越点变化下的容量评估

跑道容量是目前很多机场最关心的问题,它是制约整个机场发展的瓶颈。以往的跑道容量计算方法都是在单跑道的基础上建立的,很少有人考虑跑道穿越情况下的跑道容量。根据空中交通管制程序,当飞机需要从一条跑道穿越另一条跑道到达航站区,需要对跑道穿越点位置进行规划;但是具体在哪里设置跑道穿越点,设置多少个穿越点,是两个非常重要的问题。在跑道穿越点对跑道容量影响的基础上,设置了1 375~1 425 m、1 650~1 675 m、2 125~2 175 m三个穿越点,通过相应的数学计算方法,分析计算了近距平行跑道三个穿越点下的跑道容量变化。通过搜集相关的数字,借助MATLAB对所使的数学计算方法进行仿真计算,得出跑道穿越点的变化对近距平行跑道容量的影响。     

浅析中心试验室在机场建设过程中的工作程序

机场建设是一个复杂而庞大的系统工程,涉及点多、面广、技术要求高、程序较多,作为机场建设的"质量卫士",中心试验室在机场建设过程中发挥了重要的作用。归纳总结了中心试验室在机场建设过程中的工作程序。     

基于重力p-median模型的支线机场物资供应中心选址

为解决偏远地区支线机场的物资供应问题,依托地区物流中心建立机场物资供应中心,从而实现地区物流中心的货物运输到各支线机场总成本最低、配送效率最高、综合效益最大。首先基于Voronoi图理论,形成了区域机场Voronoi图,采用重心法,确定出备选点位置;将重力p-median模型用于机场物资供应中心的选址,以可变运输总成本最小为目标函数,根据重力模型原理,结合机场物资供应中心点的吸引力、供应点到需求点的距离以及各机场物资需求量,采用改进的免疫优化算法,运用Matlab编程进行仿真,利用算例对选址模型进行仿真求解。仿真结果表明,p-median模型在算例中的应用,可以得出较为理想的机场物资中心选址,具有较强的实用性和可操作性。     

基于重力p-median模型的支线机场物资供应中心选址

为解决偏远地区支线机场的物资供应问题，依托地区物流中心建立机场物资供应中心，从而实现地区物流中心的货物运输到各支线机场总成本最低、配送效率最高、综合效益最大。首先基于Voronoi图理论，形成了区域机场Voronoi图，采用重心法，确定出备选点位置；将重力p-median模型用于机场物资供应中心的选址，以可变运输总成本最小为目标函数，根据重力模型原理，结合机场物资供应中心点的吸引力、供应点到需求点的距离以及各机场物资需求量，采用改进的免疫优化算法，运用Matlab编程进行仿真，利用算例对选址模型进行仿真求解。仿真结果表明，p-median模型在算例中的应用，可以得出较为理想的机场物资中心选址，具有较强的实用性和可操作性。     

基于管制移交的多机场终端区离港航班时刻优化

针对多机场终端区飞行流量大,空域资源紧张的现状,结合基于航迹运行理论,提出基于管制移交间隔优化离港航班时刻的模型。模型以时刻调整成本最小化为目标,使离港航班在出港点处能够建立符合移交条件的纵向间隔,使用遗传算法求解,利用北京终端区下辖三座机场的历史运行数据验证模型的适用性。结果表明,优化后的时刻可使98.15%的离港航班在出港点处建立符合移交条件的间隔,有效降低了因不满足移交间隔造成的飞行冲突,提高了航班流的有序性。     

浅析多点定位(MLAT)场面监视系统

随着民航的发展,依靠管制员目视监视指挥的机场场面监视方式已不再适合航空安全的需要,而我国目前广泛使用的场监雷达系统成本较高、监视目标数量有限、恶劣天气条件下容易发生错误、并且存在一定的盲区。于是我国大型机场陆续引进全新的场面监视系统——多点定位(MLAT)场面监视系统。多点定位(MLAT)场面监视系统采用先进的技术,信息化的处理,实现机场的自动定位监视、智能引导、冲突告警,极大提高机场的安全性和运行效率。文章旨在从原理、构成、提高精度的方法及先进性等多个方面全面地分析多点定位(MLAT)场面监视系统,并对其应用前景进行了展望。     

浅谈构建和谐机场

文章从机场企业的性质出发,浅析了构建和谐机场的涵义,从企业自身发展需要、民航强国目标内在要求及社会经济发展需要等三方面阐述了构建和谐机场的必要性,剖析了当前国内机场企业存在的不和谐因素,就如何构建和谐机场提出了建议。     

对奥利机场南站候机楼旅客流量的分析与优化

面对奥利机场日益增长的旅客流量,为了满足旅客对机场服务质量的更高要求,巴黎机场集团(ADP)下属奥利机场决定对其南站候机楼的旅客流量进行分析与优化。本文一共分成三个部分,第一部分介绍了奥利机场南站的相关背景;第二部分是对南站候机楼旅客流量的抽样分析;第三部分提出了优化客流的具体建议和措施。     

二维随机场离散的曲边单元局部平均法

提出了用于二维随机场离散的任意八节点曲边单元,并给出基于该种单元的随机场局部平均的二阶统计特性的计算方法,其中通过坐标变换和高斯数值积分,直接建立了局部平均协方差矩阵与高斯积分点处随机变量协方差矩阵之间的显式矩阵表达式. 所提出的八节点曲边随机场单元尤其适用于带曲边域随机场的离散,随机场在单元上的局部平均的统计特性计算概念清晰,操作简单. 以一薄板弯曲问题为例,采用本文提出的随机场离散方法,结合Monte-Carlo法分析了随机场相关结构和相关长度对挠度标准差计算结果的影响,同时研究了高斯积分点数的选取问题.     

汽车卷起沙漠巨浪

轰……轰……不看不知道，一看吓一跳。各种小汽车、越野车、摩托车在撒哈拉沙漠上急速飞驰，车后卷起几米高的沙浪，别提多壮观了。没错，我们说的就是达喀尔汽车拉力赛！ 想拿冠军，先闯关 众所周知，F1世界冠军都不是些简单人物，他们不管是驾驶技术、耐力，还是应急能力都没得挑。不过，连这么厉害的F1总冠军巴顿都表示，自己想在退役后挑战一把达喀尔呢!看来获得达喀尔拉力赛的冠军并不比F1容易多少啊。想拿冠军，下面这些关卡必须得顺利通过才行哦。     

内蒙古民航机场鸟类区系组成的差异及分析

从2007年9月至2009年5月,利用样带法和固定半径样点法对内蒙古自治区海拉尔、乌兰浩特、通辽、赤峰、锡林浩特、包头、鄂尔多斯等7个民航机场及其周边7km范围内的鸟类区系进行了调查.共记录到鸟类234种,隶属于18目52科.通过对鸟类区系组成比较,分析了各机场鸟类区系组成差异.结果表明,赤峰机场与通辽机场的鸟类区系组成差异最小,锡林浩特机场和乌兰浩特机场的鸟类区系组成差异最大.包头机场与其他各机场相比,鸟类区系组成差异均较大,通辽机场与其他各机场的鸟类区系组成差异均较小.同时探讨了鸟类区系差异形成的原因.     

飞行气象服务对高原机场的重要性

我国是高原机场比较多的国家。在如此复杂的高原环境中,对飞行气象服务的要求相应也有所提高。因此,飞行气象服务对高原机场有着极强的重要性。本文从高原地势对高原机场的影响、飞行气象服务对高原机场的影响,及高原气象服务的重点三方面论述飞行气象服务对高原机场的重要性。     

旁敲侧击要钱财

正2011年12月15日早晨6点半,经过近20小时的长途飞行,我们抵达了南非最大城市约翰内斯堡的机场。该机场每年的旅客运输量多达1600万,不仅是南非,也是非洲最大、最繁忙的国际机场。     

基于复杂网络的中国四大机场群多极航线网络结构特征分析

为了科学优化我国机场群航线网络发展布局,以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈四大世界级机场群作为研究对象,基于复杂网络分析方法构建了机场群航线客运网络模型,测度航线网络结构的基本特征指标、中心性指标以及机场群成员间相似系数。结果表明：四大机场群航线网络均具有小世界网络和无标度特征;网络中心化程度较高,具有紧密集中趋势,机场间航线分配不均匀,通达性差异大,枢纽机场控制作用突出;长三角机场群成员间航线同质化特征显著,明显高于其他三个机场群。     

机场道面橡胶集料混凝土弯曲性能试验及应用

为研究橡胶集料混凝土机场道面的弯拉性能,通过橡胶集料混凝土小梁的4点加荷试验,分析了橡胶集料体积率对混凝土弯曲性能的影响;结合试验结果对橡胶集料混凝土机场道面的设计厚度进行估算,并与水泥混凝土机场道面进行比较,对橡胶集料混凝土机场道面设计提出配合比方案建议.结果表明,橡胶集料混凝土的弯拉强度和弯拉弹性模量随着橡胶掺量的...