基于作业的企业资源成本模型研究

基于资源流动过程图的基础上深入分析了资源的涵义,根据资源的内在属性对其进行了分类.根据既定决策行动、资源、资源成本等假设条件,分别就弹性资源和约束性资源建立了资源成本模型,为企业资源配置提供了一定的理论依据.最后通过案例对该模型进行了解释和说明.     

基于作业成本法的参数成本估算模型与方法研究

指出了目前参数成本估算对生产耗用资源市场价格的波动考虑不充分、所用历史成本数据缺乏真实性与可比性、对成本形成原因不能识别和反馈控制等缺陷.依据作业成本法“产品消耗作业,作业消耗资源”的思想,建立了从产品属性确认开始,经过作业动因、资源动因、再到作业成本、产品成本的参数成本估算模型.给出了运用主成分分析对产品主要特性指标降维的方法,运用径向基函数神经网络构建了作业估算关系(AER),并进行了案例分析.     

基于作业成本的制造商利润优化模型

应用基于作业成本方法,研究了制造商的成本结构,给出了8个数学公式计算其不同类型的作业成本.并以制造商的利润为目标函数和顾客的订货量为可控决策变量,建立起制造商的利润优化模型.最后采用遗传算法对广东某铝业有限公司的部分数据进行仿真,结果表明,在一定范围内调整顾客的订货量,可以增加制造商的利润.     

基于作业成本法快递网络配送中心建立的优化决策

本文运用成本作业法,建立快递网络配送中心的成本和利润优化模型,并根据利润最大化和0,1线性规划确定了配送中心的建立。     

基于DEA的电炉冶炼作业分析

电炉冶炼作业管理大都采用定性分析和主观判断的方法.将数据包络分析DEA引入电炉冶炼作业的分析评价,给出了适用的定量化分析方法.在输入资源及成本动因,输出作业量的基础上,DEA方法可以评价作业消耗资源的效率,并为作业改进提供有价值的信息.为了使分析可靠,通过对投入产出指标进行组合进行了敏感度分析.论文用上述模型对某钢铁企业的电炉冶炼作业进行分析,结果反映该方法客观、准确,具有较强的实用价值.     

通用铁路大站技术作业仿真模型和方法的研究

基于铁路车站作业仿真需求，通过对铁路车站设备和各项作业的深入分析，本文设计了一套描述铁路车站各项设备和各项作业的数据结构，以图为基础，对大规模列车群的作业模拟进行建模，最后对系统实现中的一些方法如仿真过程中时钟策略、作业对象在图形中的精确定位以及图形显示加速算法处理等进行了详细的研究。     

复合DEA基础上的作业分析与评价

作业成本管理（ABM）在企业的实际应用中，大都采用定性分析和主观判断的方法。论文将数据包络分析（DEA）引入了作业的分析评价．给出了适用的定量化分析方法。在输入资源．输出作业量的基础上．DEA模型可以评价作业消耗资源的效率，并为作业改进提供有价值的信息。利用复合DEA可以在作业消耗资源基础上，再结合作业时间和作业质量，对作业进行综合分析．评价作业提供产出的价值。论文用上述模型对某企业的油漆作业进行了实证分析，结果反映该方法客观、准确．具有较强的实用价值。     

基于扩散张量的自适应正则化变分模型

结构张量是描述图像的有效工具。利用结构张量对图像灰度变化的方向和大小进行判断,提出基于扩散张量的自适应正则化变分模型。该模型将冲击滤波器耦合在其中,使其在恢复图像的同时能有效地增强边缘。同时,给出一种构造正则化参数的方法。仿真实验表明,该模型在对带噪图像进行自适应恢复时,能较好地保护边缘信息,增强纹理特征,得到了较为满意的结果。     

集成成本计算(ICC)模型——作业成本计算与经济增加值的集成研究

作业成本计算 (ABC)提供相对准确的产品经营成本信息 ,经济增加值 (EVA)强调计量资本成本的重要性 .集成成本计算 (ICC)模型集成 ABC和 EVA指标 ,将权益和债务资本成本认定为企业的资本资源耗费 ,提出作业 -资本项目关系 (ACR)分析以解释每一作业耗用各项资本的金额 ,通过提供包含经营成本和资本成本的全面成本视野 ,以完整的成本信息提高决策的科学性和有效性 .以具体的案例说明了 ICC模型在实践中的可操作性 .最后 ,通过比较 ICC与 ABC的成本结果及对决策的影响 ,得出结论 .     

基于作业成本的产品组合决策随机模型与求解

通过引入生产作业系统的随机因素和市场需求的随机因素,基于作业成本系统,建立了考虑随机生产和随机需求的产品组合决策模型.使用确定性等价类和二阶段方法,将随机规划模型转化为确定性等价优化模型,避免了通过随机模拟进行求解的时间消耗.     

A Pragmatic Approach to Product Costing Based on Standard Time Estimation

0　 IntroductionManufacturing is often viewed as the entire process of delivering an artifact in response tocustomerneeds.Productdesign has been recognized as one ofthe mostimportantconcernsof product realization within this broad view of manufacturing,in which design decision-making implicates an overwhelming impact on many business functions,such as sales/marketing,finance and accounting,production management,logistics,and services.Theability to make design decisions is dependent upon the av…     

基于活动的瓶颈模型和收费机制:研究进展评述

Vickrey于1969年应用确定性排队理论,首次提出了一个能导致所有出行者具有相同交通费用的内生出发时间选择模型,即著名的瓶颈模型.50年前,Vickrey提出的瓶颈模型以出行作为分析单位,没有考虑出行与活动之间的相互关联.近年来,出现的基于活动的瓶颈模型考虑了时变活动效用对通勤者出发时间选择的影响.瓶颈处的排队延误纯粹是一种社会损失,拥挤收费是消减瓶颈排队延误的有效的经济手段,而瓶颈模型是研究拥挤收费的强有力工具.本文回顾了瓶颈模型的研究进展,介绍了经典的瓶颈模型和基于活动的瓶颈模型的基础理论,分析和比较了两类模型最优动态收费和最优阶梯收费下的解及其消除排队延误的效率.     

基于活动的瓶颈模型:公交枢纽晚高峰居民通勤研究

如何快速消除公交枢纽瓶颈的制约,是居民通勤的老大难问题.本文结合瓶颈模型与基于活动的方法来研究公交枢纽晚高峰居民通勤行为,以解决通勤者在其活动和出行之间的时间分配问题.以瓶颈模型为基础,考虑公交内部拥挤,将出行行为与活动相关联.通过引入公交内部拥挤成本,根据不同的效用函数选择出发时间,建立了动态出行均衡模型.并由此得出均衡条件下的相关性质,来解释晚高峰通勤者在瓶颈入口前排队的交通现象.研究发现,与传统瓶颈模型相比,基于活动瓶颈模型乘客动态更加丰富,出发时间选择更为复杂.算例结果表明,通勤者对公交车内部拥挤的敏感度越高,越会尽量地避开高峰出行.为了使净效用更大,通勤者会选择在工作地滞留较长时间,晚高峰时段推迟.     

作业成本计算中多成本动因合并研究

运用矩阵理论,研究ABC系统实施过程中为减少系统复杂性所进行的多成本动因合并和代表成本动因的确定问题.结果表明,对于生产过程中相同环节的被合并成本动因,无需考虑它们的数量属性差异,被合并加权平均成本动因是确定代表性成本动因的基础和选择取向;以各被合并作业成本库的资源费用占全部被合并资源费用的比重为系数、将代表性成本动因表示成被合并成本动因的线性组合,是保证成本信息准确的充分必要条件;将被合并成本动因合理分组并进行合并,有利于提高产品成本的准确性.本研究的意义在于对那些初步ABC设计中大量的、资源费用较少、差异较大、重要程度较低的成本动因提供了合并的理论依据.     

经济分析模型及其应用

借助编制的企业型投入产出表,提出一种经济分析的数学模型,称为全增量模型。从理论上给出该模型的一般表达式和矩阵判断式。应用该模型分析各因素变化对经济指标影响程度。     

论模型的精度分析

我们在建立了某个数学模型之后,经常会碰到模型的精度分析问题。某些建模方法,如经济计量学,已具有一整套完善的精度分析工具;但其它大部分建模方法的精度分析问题都没有很好地解决,如灰色动态模型的精度分析尚存不少疑点,一些近似的参数估计方法更无明确的精度公式。总的来说,在模型的精度分析领域,至今似乎还没有一种统一的理论,也没有一套常规的计算公式。     

知识项目价值与企业效益间的动态关系模型

知识项目价值与企业效益密切相关,准确估价知识项目价值有助于更好地管理企业知识、辅助企业决策。根据知识的可扩散、贬值、增值特点,结合ABC模型和Bass模型对知识项目价值和企业效益间的动态关系进行了探究,并给出了相应的动态关系变化模型。