内六线P60提速道岔在养护维修中存在的问题及整治方法

P60提速道岔是一种新型道岔,本文就内六线内江至水富区段大修更换P60提速道岔后的养护维修存在的问题进行了分析与探讨,并阐述了详细的正确养护手段和病害整治方法,对内六线P60提速道岔的养护维修具有指导意义和现实意义。     

60kg/m钢轨12号固定辙叉无缝道岔铺设的理论计算分析

利用当量阻力计算理论,分析计算了目前使用的60 kg/m钢轨、12号固定辙叉无缝道岔在不同铺设条件下的里轨伸缩位移、基本轨附加温度力、尖轨尖端位移、限位器螺栓剪力等,为该类型提速道岔在跨区间无缝线路的铺设和养护维修提供一些理论依据.     

浅议整体道床道岔综合整治方法

我单位从2012年12月进入广州地铁线路委外维修以后,发现广州地铁二、八号线道岔有不同程度的病害。广州地铁二、八号线采用整体道床9号单开道岔,经过运营多年后,陆续出现了轨枕螺栓失效、滑床板伤损等各种病害情况,必须对其进行专项整治,通过专项整治,已取得了良好的整治效果。     

探讨更换道岔施工组织及安全卡控

道岔施工作为铁路线路建设中重要的组成内容,其主要作用于车辆分路、分线通过等重要的道路任务,是我国铁路建设中提高车辆通过能力的重要线路设备。一旦道岔的磨损程度超过有关标准,铁路部门需要派遣专人对道岔进行更换施工。文章主要围绕近几年我国的道岔更换施工过程发生的安全问题进行分析,探讨更换道岔施工组织及安全卡控的重要性,并提出道岔更换施工过程中需要注意的关键点,针对性的提出对策,为我国进行道岔更换施工的安全进行提供参考意见。     

铁路既有线成组更换提速道岔施工工艺

介绍长春-图们铁路为满足开行快行列车的需要,成组更换60kg/m钢轨12号提速道岔的施工工艺,主要包括道岔换铺方案的确定、道岔测量放样、道岔预铺方案、搭设组装平台及道岔上台组装、拆除旧道岔、道碴处理、道岔纵横移动、道岔下落就位、连接、线路整修、捣固、开通线路等技术细节。长图线按此施工方案共更换12号提速道岔88组,为加强东北山区既有线老式道岔的改造,提高该线行车速度打下了坚实的基础。     

“92”改提速道岔病害的原因分析与整治

随着国民经济快速发展,铁路建设标准大幅提高,当前运输能力远远不能满足实际需求。为了缓解铁路运输压力,部分铁路开始更换新型提速道岔,随着使用年限增加,其病害逐渐增多。本文通过对道岔铺设时的三种先天不足和道岔保养中的四种常见病害进行分析,得出在道岔铺设和后期养护中需要注意的要点,为增长道岔使用年限提供了科学的指导方法。     

浅谈更换道岔施工过程安全卡控关键环节

道岔是铁路线路中重要组成部分,担当着车辆分路、分线通过等重要任务,是提高车站车辆通过能力的重要铁道线路设备,当道岔磨损程度超出规定的标准要求时,铁路部门将组织专业人员进行更换道岔施工。通过对近年来道岔更换施工过程中发生的安全问题进行归纳和分析,查找出产生问题的根源,研判出各个环节安全卡控关键点,并制定有针对性的措施,确保更换道岔施工全过程有序可控。     

伤损辙叉焊补在煤矿铁路中的探索与应用

本文以线路的三大薄弱环节之一的道岔为题,工务段每年因为伤损辙叉心更换下的道岔有40组左右。为了延长使用寿命,节约成本和原材料消耗,增强养护与减少费用是当前工务段值得研究探讨的一个新课题。     

武汉市轨道交通一号线轨道工程整体道床道岔施工工艺质量控制

一、工程概况 近年来,铁道整体道床因其整体性强、稳定性好、养护维修方便和工作量小而广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程及国家铁路的隧道和桥上。但采用整体道床作为道岔的轨下基础,主要是在城市轨道交通中应用。     

铁路提速道岔的常见病害及整治措施

我国铁路提速以来,提速道岔以其通过速度高、养护维修工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而,随着速度的提高,道岔亦出现了许多病害。本文介绍了段管内提速道岔常见的病害,对形成原因进行了分析,并提出了提速道岔常见病害的整治措施。     

浅谈如何提高复式交分道岔转辙机更换效率

复式交分道岔因具有节约占地面积、缩短站场长度以及提高作业效率等众多优点而被广泛应用,而转辙机又是控制道岔转换及锁闭的关键装置。本文首先概述了复式交分道岔的使用情况及结构特点,具体分析了复式交分道岔转辙机更换的一些体会。     

道岔稳定车的设计与应用研究

本文针对铁路道岔长期得不到稳定养护从而影响列车运行速度的现状,通过开发道岔稳定车,同时满足正线、道岔稳定作业需求,填补了国内铁路道岔稳定养护的空白,为铁路高速化发展提供有力保障。     

钢桁梁桥典型节点高强螺栓受力影响因素分析

随着高强螺栓的出现以及制造工艺的进步,螺栓连接在钢桁梁桥中逐渐占据主体地位,然而钢桁梁桥螺栓脱落的情况较为严重。本文对预紧力、螺栓腐蚀和螺栓缺失等因素对螺栓受力特性的影响进行系统分析。结果表明:在外荷载作用下,节点板最外侧的第一排螺栓的拉应力最大,在养护过程中需重点关注;随螺栓预紧力的减小,螺栓应力呈减小趋势,在养护过程中,需关注预紧力的变化,防止其造成螺栓松动;随螺栓腐蚀面积的增大,螺栓的应力有较大幅度的增加,会增大其断裂概率,需加强巡视并及时更换被腐蚀螺栓;一侧节点板螺栓缺失,会对另外一侧节点板相应位置的螺栓应力产生较大影响,需关注这些螺栓的异常。     

探析可动心道岔的养护和维修

可动心道岔是一种新型的道岔设备,它与既有道岔的基本尺寸、构造有很大的区别,因此在制造过程中采用了大量的新方法和新工艺.在铁路大提速后,可动心道岔设备在新建线和既有线改造过程中被大量铺设使用,在行车密度、通过总重不断增加的情况下,可动心道岔的养护与维修直接关系到铁路提速、行车舒适性与安全性以及延长道岔使用寿命,因此做好病害整治与日常养护必要且迫切.本论述分析了可动心道岔常见病害及维修策略,并就养护工作进行了探讨,希望能为可动心道岔养护维护工作服务.     

成组更换提速道岔方法

在既有站场进行提速改造时,提速型道岔的换铺施工是工程的关键所在,提速型道岔重量大、结构复杂,质量要求高,且道岔长度与原60kg/m钢轨道岔具有较大的变化,在既有线上大量更换提速型道岔还受地形、电化线路等诸多因素限制.因此,在换铺前应该因地制宜地制定施工方案.     

太中银线60kg-12号可动心轨单开道岔的养护与维修

道岔是轨道结构的重要组成部分,但由于道岔区线路刚度急剧变化、轨下基础弹性不均匀、岔区线路不平顺等引起更为复杂的荷载和变形及震动,使道岔成为轨道结构的薄弱环节之一。作为60 kg-12号可动心轨高速道岔,更是对工务的养护、维修、管理与技术提出了更高的要求。通过大量的现场实践经验,提出对高速60 kg-12号可动心轨道岔养护与维修等方面的见解。     

浅谈铁路既有线更换提速道岔施工工艺

文章结合京广线第六次提速更换60kg/m钢轨12号单开可动心轨提速道岔的施工,总结了既有线更换提速道岔的工艺过程,并对施工工艺进行了总结,可做为既有线更换可动心轨提速道岔施工参考。     

牵引辊法兰螺栓的受力分析

针对螺检失效的现象，从受力分析角度出发，提出了其失效的原因：(1)当工作载荷加大或装配预应力超过螺栓的强度极限时，螺栓发生失效，表现为螺栓断裂；(2)当装配预应力裕量太小时，而螺栓经常过载工作，导致接触面松动，同样会导致螺栓或接触面磨损，在此基础上得出结论，主要国产设备的螺栓设计强度是足够的，且还有一定潜力可挖，而螺栓失效的原因是使用不当。     

关于60kg/m-18号可动心提速道岔病害整治探讨

60kg/m-18号可动心提速道岔存在的主要病害较多,主要有尖轨与基本轨不密贴、连续暗坑吊板和心轨螺栓松动,提速道岔维修成本高,维修难度大,病害高发,对此,研究一套行之有效且操作简单的维修管理办法就尤为重要,本文从现场实际情况分析了可动心提速道岔的具体整治方法。     

浅谈京广线冬瓜铺车站无缝道岔设计及检算

本文介绍了冬瓜铺车站道岔现状、无缝道岔设计技术及设计检算。通过检算,冬瓜铺车站更换道岔及岔区无缝化改造是切实可行的,按设计锁定轨温进行岔区无缝化改造,能大大改善设备质量,提高线路通过能力。