半刚性基层沥青路面早期病害及破坏机理研究

半刚性基层沥青路面结构使用过程中会出现多种早期病害,如半刚性基层开裂、面层反射裂缝、水破坏和车辙等,通过分析这些病害的成因,阐述其破坏机理,指出了我国当前沥青路面设计中存在一些不合理之处。     

半刚性基层沥青路面病害分析及防治

在我国运输业不断发展的今天,公路的维护成为了保证经济迅速平稳发展的一部分。而半刚性基层沥青路面作为我国公路主要的结构形式,其护养更应得到重视,本文通过分析半刚性基层沥青路面的基本特性和其主要病害的表现形式和发生原因,提出了相应的养护对策。     

半刚性基层沥青路面早期病害的产生原因及处治措施

通过对海门市部分沥青路面病害情况的调查,分析了造成半刚性基层沥青路面早期病害产生的主要原因,据此从设计、施工、养护、管理等方面提出综合改进措施。     

连霍高速刘江立交至开封东站路面病害处理

连霍国道主干线开封东至刘江立交段高速公路通车至今已有10多年了,路面病害种类较多,也较为严重、典型,本文主要介绍了该路段典型病害的处理方法。     

论半刚性基层沥青路面的横向裂开缝

<正> 沥青路面裂缝尤其横向裂缝,近年来已成为沥青路面的主要病害之一,无论其面层是国产沥青或是进口沥青都会不同程度地出现横向裂缝。通过近几年对周口市G311线、G106线、S237线及S219线等近300公里干线公路的调查,这些路段均不同程度出现横向裂缝,间距为10—15m,其共同特点是所有裂缝均是上宽下窄,横向裂缝大都贯穿路面全宽。由于路面开裂,致使雨雪水不断下渗,行车造成路面唧泥,最终导致路面损坏。针对此问题,国内外有关专家进行了大量的试验与研究,结果表明:半刚性基层在铺筑沥青面层前后必然要产生裂缝,并造成反     

浅谈沥青砼路面病害的防治措施

近年来,沥青路面在高速公路中的建设发展迅猛,但工程质量不尽如人意,并导致建设费用大大增加,为了能更好地控制好沥青混凝土路面的质量,本文就高速公路上常见的沥青路面质量问题并结合自己在多年来的施工管理经验略作探讨。     

大修工程半刚性基层沥青路面裂缝防治措施探讨

半刚性基层在旧路面大修工程中被广泛应用,但由于其反射裂缝这一缺点,严重影响了沥青路面的使用寿命,遣成较大的经济损失和资源浪费。本文就如何在施工阶段,控制后期半刚性基层裂缝的反射,做到事前控制进行探讨,以促进公路建设科学发展。     

半刚性及复合基层沥青路面破损指标演变规律研究

为对高速公路路面科学养护决策提供有效的数据支持,对半刚性基层、复合基层沥青路面破损数据进行汇总分析,提出沥青路面平均病害种类、病害覆盖率及贡献率等路面破损衍生指标。分析结果表明:复合基层、半刚性基层路面不同时期平均病害种类基本一致,病害覆盖率、贡献率最大均是横裂修补、纵裂修补、纵向裂缝(轻)、横向裂缝(轻)等4种病害;半刚性基层早期微裂缝的扩展速度明显高于复合基层路面,两种基层路面的纵向裂缝(重)病害发展最迅速阶段出现于同一阶段;相较于半刚性基层,复合基层将横向裂缝(重)、块状裂缝发展最迅速阶段延后,复合基层路面比半刚性基层路面具有更好的养护弹性。路面养护策略、措施的选择,宏观上应该根据不同基层类型及路面病害在不同时期的演变规律进行选择。     

道路生态风险评价方法 ——以渝宜高速重庆段为例(三峡地区资源环境生态研究)

以渝宜高速重庆段15km缓冲区为研究对象,选取1986年、2000年和2007年3期遥感影像资料和1∶5万地形图,基于景观结构中的景观干扰度指数和景观脆弱度指数构建景观生态风险指数,利用ArcGIS的空间分析和空间统计学中的空间自相关和插值分析方法,进行路域生态风险空间分布和梯度变化特征分析,得出如下结论:1)1986—2007年的21年中,研究区生态环境质量整体有所下降,生态风险指数较高的地区有所增加;2)研究区内的生态风险度具有明显的集聚特征,生态风险度较高的地区,其相邻区域的生态风险度也较高,反之亦然;3)研究区内的生态风险度呈现出时序上的差异性,1986年生态风险度的高值区分布主要在道路影响域西部地区,与非农建设用地分布集中的区域具有显著的空间相关性;2000年和2007年生态风险度的高值区聚集在东部,这主要与道路修建的时限性有关,此外研究区东部因水位抬升而引起的一系列建设也是导致路域生态环境空间变异的重要原因。     

西部寒区旱区沥青路面开裂机理研究

西部公路建设在过去十年里发展迅速,路面整体质量也逐步提高,由于普遍采用了强度高和水稳定性较好的无机稳定粒料半刚性基层,基本上消除了过去石灰土基层路面常见的春融翻浆、变形等病害,路面行驶状况和使用寿命大为改善,基本上形成了以半刚性基层沥青混凝土路面为主,水泥混凝土路面为辅的路面技术现状。但是,与其它省份一样,西北干旱区在路面技术实践中出现的一个问题是,不少路面的实际使用寿命达不到设计使用年限就出现破坏。按照现有路面设计规范,对于沥青混凝土路面,一般使用年限应超过15年。而不少路面的实际使用情况远远达不到这个水平,除交通量大、重车多以外,有没有路面结构及材料设计本身的问题呢?如果不认真分析造成路面早期破坏的真正原因,很难保证在后期建设中不出现同样的问题。     

高速公路沥青路面水损害及共防治措施研究

针对沥青路面水损害的特点,揭示了沥青路面水损害的机理,并介绍了其防治措施.     

半刚性基层沥青路面结构特性分析

针对高速公路半刚性基层沥青路面的早期损坏,从路面结构层层间状态、路面抗裂、路面荷载特性、路面耐水性、路面养护特性等5方面分析了半刚性基层沥青路面结构特点,提出防止路面早期损坏的措施。     

三类沥青路面结构力学响应的对比分析

针对半刚性基层、柔性基层及复合式基层沥青路面的不同力学分布特征,以京津塘高速公路改扩建工程为依托,采用壳牌设计软件BISAR 3.0为计算工具,并用Mathlab 7.0软件将三类沥青路面结构、各主要力学响应量进行三维化处理,并对力学响应分布进行了比较分析.结果表明:从路面整体受力的角度看,复合式基层沥青路面的各项力学响应均介于柔性基层沥青路面及半刚性基层沥青路面之间;复合式基层沥青路面较柔性基层沥青路面及半刚性基层沥青路面有较大的力学优势.     

保证半刚性基层与沥青路面质量施工工艺的探讨

阐述了半刚性基层裂缝的处理方法、沥青混合料离析的处理措施、沥青混合料摊铺中的处理措施、沥青混合料碾压中需注意的问题,指出通过这些施工工艺措施可保证半刚性基层与沥青路面的质量.     

土工织物在道路工程防裂中的应用

针对半刚性基层容易产生收缩裂缝的缺点,运用张紧的薄膜效应原理,分析了基层预锯缝处铺设的土工织物防裂夹层受力特性,研究了土工织物的防裂原理,并提出了带条土工织物防裂夹层的设计方法。在此基础上,对土工织物材料的技术要求、防裂夹层施工工艺进行了分析,并铺筑试验路进行了验证。结果表明,在半刚性基层预锯缝处合理地铺设一定宽度的土工织物,可以有效地延缓沥青面层反射裂缝的产生,并能阻止水渗入基层而减少唧泥破坏,从而可以大幅度提高沥青路面的耐久性。     

基层组合形式对沥青路面性能影响的效果评价与分析

对广昆高速公路柔性基层沥青路面试验段进行跟踪调查,包括了试验路车辙、裂缝等的调查分析.运用横向力系数车评价了路面抗滑性能.通过对检测结果的分析,以及与半刚性基层沥青路面的对比,表明基层组合方式对沥青路面使用性能影响显著,为沥青路面基层结构选型提供有益的参考.     

无网格法在沥青路面瞬态温度场分析中的应用

为了提高沥青路面温度场的计算精度,采用一种新方法——无网格法对其进行计算分析。根据传热学理论,基于变分原理推出了沥青路面瞬态温度场的无网格法计算公式,采用罚函数法处理本质边界条件。针对工程实例,编制无网格法程序,建立了数值计算模型并进行模拟分析。结果表明:无网格法计算结果与现场实测数据最大误差不超过2.6%,且小于有限元方法最大误差的3.5%。     

机场薄层沥青道面荷载应力和位移分析

采用三维等参有限元法,分析了简易机场薄层沥青道面各层间完全连续接触时土基回弹模量、基层回弹模量和厚度等因素对荷载应力和表面弯沉的影响。分析表明,半刚性基层底面拉应力随土基回弹模量、基层回弹模量和厚度近似呈线性变化;面层底面受压,应力值变化很小,基本不受影响;表面弯沉随基层厚度呈线性变化,随土基回弹模量和基层回弹模量呈曲线变化。     

河南省高速公路车辙产生层位分析

通过对高速公路沥青路面车辙产生层次的取样分析,得出河南地区高速公路沥青路面车辙产生主要层次原因,为车辙病害处治提供了科学合理的判据.