推进运价改革加快铁路进入市场步伐

铁路运价改革是铁路改革任务的重要组成部分。本文从理论与实践的结合上论证了铁路运价改革的必要性；根据实际国情和路情，提出了铁路运价改革的近期目标、远期目标及相应合理的运价形成机制、约束机制和调控机制；在此基础上提出了推进运价改革的实施措施建议。     

铁路运价改革探讨

当前我国铁路运输企业仍处于计划经济向市场经济转型过程中，运价的制定和调整权均集中在国家价格管理部门。作为铁路运输营运主体的铁道部却难以自行通过市场调节手段对其进行管理，逐渐在与公路、航空以及海运的竞争中显现出了被动。因此，为了更好的参与运输市场的分配，铁路运价改革势在必行。     

铁路运价形成机制改革的设想

分析了铁路运价形成机制的现状及存在的问题 ,主张对国家为实现特定社会经济目标的公益性货物运输实行政府定价 ;对铁路运输依赖性较强的经营性大宗货物运输实行政府指导价 ;对运输市场竞争比较激烈且产品价格已经放开的货物运输实行市场定价 .首次提出综合评价调价机制的概念 .以发展论和阶段论相结合的观点 ,提出从前期的“混合型”运价模式过渡到“网运分离”后最终的运价市场化 .     

如何确保铁路电煤运输

分析了2008年初南方地区雨雪冰冻灾害给铁路运输带来的巨大影响,介绍了太原铁路局面对严峻的形势,积极采取有效措施,确保铁路电煤运输的做法.     

铁路建设基金实施方案论证

从铁路严重滞后于国民经济发展的现状出发,针对铁路建设基金短缺问题,提出了征集铁路建设基金方案,包括建设基金的规模效益、来源渠道、形成方式、管理办法、使用方向和配套措施等技术问题.按照设计和论证的“八五”铁路建设基金方案,“八五”期间可为铁路提供800～1000亿元建设基金.     

浅议铁路煤炭运输改革

我国煤炭资源的大量需求与我国铁路货运能力的相对薄弱形成了矛盾。为了从根本上打破铁路煤炭运输能力的瓶颈,不但需要政府积极的制定对策,而且也需要企业和社会发动各种资源优势,解决这个问题,为国民经济发展保驾护航。     

发展高速铁路,建设新型运输通道

我国铁路一直是国民经济的大动脉,承担全国旅客和货物周转量的比重分别为50％和70％以上,在各种交通运输方式中占重要地位。但近年来,由于建设资金短缺等原因,铁路发展严重滞后,尤其在东部沿海地区的主要干线上,运量与运能的矛盾日益尖锐,成为制约经济和社会发展的突出薄弱环节。我国铁路如何走出“困境”,已经引起国内外有关人士的普遍关注。世界各国的交通运输发展历程表明:第一,在重要地区和大城市间的国际或国内主要运输通道(或称“运输走廊”)内,由于客货运量高度集中,铁路、公路、航空等各种运输方式相继发展,铁路的地位和作用主要取决于其技术进步的水平(大容量只有在较高的送达速度下,才具有较高的社会价值);第二,铁路的兴衰,不单纯是交通运输问题,     

加强我国铁路煤炭运输通道建设的思考

中国煤炭资源主要分布在西北部,尤其是“三西”地区(即山西、陕西北部、内蒙古西部地区),煤炭消费重心在东部和中南地区,形成了北煤南运、西煤东运的格局,长期以来,煤炭一直是铁路运输的重点。加强煤炭运输通道建设,保障煤炭安全稳定供给,对于增强国民经济运行的安全性和可靠性,保障国家能源战略安全具有非常重要的意义。     

铁路、公路、航空三种运输方式在运输市场中的合理分工

铁路、公路及航空运输的特点及合理分工。近些年来,中国各种运输方式均得到不同程度发展,综合利用和发展各种运输方式问题日益受到重视,从而为充分发挥各种运输方式的技术经济优势和功能,实现各种运输方式合理分工和协调发展,力求达到最经济合理地满足运输需求,为保证运输安全,合理利用资源,保护环境等目标创造了有利条件。     

从煤炭运输需求谈铁路深化运输改革的建议

根据已进行的运输改革方案分析,铁路运输管理更加趋于集中。主要体现了铁路运输整体观念和铁路运输一盘棋的布局思路。提高了铁路运输管理的集约化程度。带来的新问题是行业垄断管理的进一步加剧,这个问题需要进一步观察。在铁路实施大规模建设缓解运能压力的大背景下,对铁路运输体制改革提出如下建议。     

深化铁路运输投资与价格改革的设想

国家对铁路投资的宏观调控表现在资助重点项目、提供政策性贷款等，铁道部、地方政府、企业必须有铁路投资决策权。发展铁路必须利用其他行业资金，仅靠征收铁路建设基金是不够的。铁路运价改革的取向是在统一运价基础上扩大分线、分区运价，铁路公司实行独立运价。国家定价还将是铁路运价的主要定价方式，但它不等于固定运价。     

对“铁路运输走向市场”若干问题的认识

“铁路运输走向市场”的第一层含义是铁路运输企业经营市场化,第二层含义是铁路运输作为市场经济的基础条件,必须起到保证整个社会主义市场经济运行的基础作用,在我国当前条件下,必须把提高运输能力作为铁路运输走向市场的出发点和归宿。在提高运输能力过程中,必须科学处理运输能力与运输效率的关系．以市场经济和社会基础性的眼光看,我国铁路运输高效率并不一定是一件好事。铁路运输走向市场可以采取“重点突破,整体推进”的战略。     

我国交通运输价格的现状和改革设想

分析了我国运价调改后的现状及存在的问题，认为运价长期扭曲是制约交通运输发展的主要因素。主张提高现行运价水平，实行多种运价形式，改革运价管理体制，建立运价与物价联动机制，并讨论了理顺运价比价关系等问题。     

确定铁路快速货物运输目标市场

在对铁路快速货物运输的形势分析的基础上 ,确定营销目标和手段 ,通过对货物运输市场细分 ,影响市场细分因素和相应的营销策略的讨论 ,确定铁路快速货物运输应该发展和开拓的目标运输市场     

ASP技术在铁路运营中的应用

在铁路运输定时统计报告系统的发展历程的基础上，分析了现今铁路运输定时统计报告系统的系统构成及数据结构，利用Microsoft的ASP技术，编制动态网页，实现了铁路办公系统的自动化、无纸化。     

各种运输方式之间的发展关系分析

系统地分析了运输方式之间的三种基本关系及其相互的转换和影响，并运用投入产出原理，确立了我国货物运输中主要运输方式之间的输入输出关系，为我国运输方式的发展规划提供了现实的依据。     

京沪高速铁路筹资方案及资本运作的研究

提出京沪高铁的筹资和经营主体应是京沪高铁股份制企业集团,建议京沪高铁的筹资应走多元化、多渠道以及“建设与开发经营一体化”的新路子,分析并确定了高铁股份制企业集团中主要公司的资金来源和较好的资本结构,同时模拟了资本运作过程。     

关于建立军事交通运输经济学的探讨

论述了建立军事交通运输经济学的可能性、必要性；阐述了军事交通运输经济学的学科性质、地位和作用，并提出了该学科的研究对象、研究内容以及研究方法；认为及早建立军事交通运输经济学是摆脱军事交通运输系统面临困境的有效、重要的途径。     

加快铁路国际集装箱运输市场的开发

从建立社会主义市场经济体制、加快我国经济发展的国际化进程、促进我国铁路运输现代化的要求出发，论述了铁路在对外贸易运输中的地位和作用。着重论证了国际集装箱运输市场开发的必要性及可行性，在此基础上提出了加强国际集装箱运输市场开发、发展铁路对外运输的政策措施和建议。     

铁路运输管理信息系统经济效益的研究

阐述了铁路运输管理信息系统（ＴＭＩＳ）经济效益的基本特征和表现形式，就ＴＭＩＳ对货车周转时间产生的影响以及由此带来的经济效益进行分析和数值模拟，并提出了反映ＴＭＩＳ综合经济效益的数量指标。