凌鸿勋与近代中国铁路自主化

凌鸿勋（1894-1981年）是继詹天佑（1861-1919年）之后，将西方铁路科学技术引入到中国，并逐步实现铁路设计与建设自主化的重要人物。他在美国接受铁路技术教育，回国后曾任南洋大学校长；自1929年起至1949年，投身铁路界20年，在极度困难的情况下，在铁路修筑、铁路勘测、铁路路网设计等方面做出重大贡献，推进了中国铁路技术的自主化进程。     

洋务时期关于铁路问题的争论

洋务运动是中国近代化过程中的重要发展阶段，而铁路建设则是洋务运动的～个主要内容。本文就洋务时期铁路问题的争论作一评述，旨在说明铁路这一新生事物在中国的诞生是何其艰难。19世纪60年代军事工业的创办，对年代民用工业的兴起和发展，以及新式陆海军的编练和海防设施的修建，必须具备新式的交通运输工具，以利于燃料、原料、产品和军队的转运。铁路作为近代的先进交通事业，逐渐为人们所关注．1872年，李鸿章曾提出修筑铁路的主张，目的在于加强边防和海防；1874年，李鸿章又重新提出修筑铁路的要求，但都未能引起清政府的重视。正式…     

中国铁路商业化运营原则的实践和前瞻

中国铁路商业化运营原则的实践和前瞻胡正民，王旭章中国铁路的运输管理如何贯彻商业化原则，一直是围绕中国铁路事业发展的重大问题。随着中国经济内外环境的变化，进一步解决这一问题具有现实性和紧迫性。从一百多年中国历届政府管理铁路的经验看，以国有化为主导，坚持...     

GSM—R在现代铁路通信中的应用

本文基于铁路跨越式发展和提速对铁路通信技术的要求，介绍了GSM-R数字移动通信系统，结合GSM、GSM-R和GSM-R在铁路应用特点，探讨了GSM-R铁路综合数字移动通信系统在青藏铁路的应用并预言未来在中国铁路建设中的巨大作用，推动中国铁路的信息化建设，早日与世界铁路建设和通信接轨。     

中国铁路跨越工发展中的知识产权

党的十六大确立了本世纪头20年全面建设小康社会的宏伟目标，必将加速推动我国工业化、城镇化和市场化进程，从而带动全社会运量需求的增长和质量需求的提升。铁道部结合铁路实际情况，提出了铁路跨越式发展的整体规划，中国铁路将进入跨越式发展时期。     

关于我国铁路投融资体制改革的几点思考

中国铁路目前最大的问题是铁路建设明显滞后于经济、社会发展，由于铁路在我国国民经济中以及中国综合运输网络中都起着不可替代的作用，所以必需设法解决这一难题，这就需要通过扩大融资渠道来解决中国铁路建设问题。     

中东铁路与远东国际关系

１９２９年的“中东路事件”曾引起各国的广泛关注，中东铁路是远东国际关系的缩影。本文从中东铁路自身发展的不同阶段，分析各个时期苏、日、美、英等国的外交关系，他们相互勾结又相互争斗，为了各自的利害关系不惜牺牲中国的利益，损害中国的主权。     

铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向

铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向李占才铁路在中国诞生延展，既是中国近代化的产物，又反过来影响并推动了中国近代化的发展。铁路对中国近代化的影响是多方面的，其中对农业经济的影响，也是显而易见的。铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生...     

铁路发展与近代人口流动

铁路在中国兴建之后，作为一种新式交通工具促进了人口流动。铁路是近代向南北移民的主要交通工具；因铁路之兴建，大批外国侨民移入中国；在救助灾民、难民方面，铁路发挥了重要作用；其自身修筑也吸纳了大量人口，我们要充分肯定铁路在促进人口流动过程中的重要作用。     

近代中国铁路卫生防疫与铁路卫生建制化

近代中国的铁路卫生建制化在严峻的铁路卫生防疫需求下启动、发展并逐步形成。在对1910年东北鼠疫、1917年晋绥鼠疫和1932年全国霍乱的防控过程中,近代中国的铁路卫生建制化相应地经历了初步尝试、雏形孕育和基本形成等三个阶段。到20世纪30年代,铁路卫生行政机构和卫生服务组织普遍建立,铁路卫生法制较为完备。铁路卫生建制化的形成,为近代铁路事业的发展提供了医疗卫生保障。     

铁路交通事业的百年嬗变

一里多长的短命小铁路铁路于1825年创行于英国,随后有关铁路、火车的知识开始传入中国。一些外国铁路专家曾来中国考察,建议修筑中国铁路网,当时的直隶总督李洪章也数为执政者上陈铁路之利,但均因朝野上下对铁路知识的无知,一致进行反对而未能实行。     

铁路运输与经济发展的关系——自1952年以来的经验证据

基于计量经济学研究方法,分1952—2013年、1978—2013年时段研究了中国铁路运输与经济发展的关系。研究结果显示:2000—2007年之间的铁路提速,在一定程度上带动了铁路货物周转量的增长。1952—2013年和1978—2013年的铁路货物周转量、铁路营业里程、经济发展之间存在协整关系,后两者均能显著地促进铁路货物周转量的增长。自1978年以来,铁路营业里程、经济发展均是铁路货物周转量增长的格兰杰原因。建议适当地发展铁路营业里程、提高铁路运输业的经营效率并在竞争中合作,发展联合运输以提升中国的铁路运输业发展机遇。     

挖掘历史 揭示未来

内容简介 中国修建的第一条铁路到底是吴松铁路还是唐胥铁路？唐胥铁路的修建是在什么样的背景下进行的？开工日期到底是哪天？这些都有太多的争议和谜团。作者通过阅读并分析大量的历史资料，提出了自己独到的观点，从而拉开了中国铁路史“论稿”的序幕。     

中泰、中老铁路合作:“中国制造”的荣耀

正在2016年岁末中老铁路举行全线开工仪式整整一年之后,中泰铁路合作项目一期工程于2017年岁末开工。中泰铁路合作项目是泰国第一条标准轨高速铁路,将使用中国技术建造。一期工程全长253公里,连接曼谷到泰国东北部的呵叻府,未来将与中老铁路衔接,构成昆明至曼谷的铁路大通道。中泰铁路连接中老泰三国,将实现从昆明到曼谷的朝发夕至,还可以辐射东南亚其他地区。中国早已是世界闻名的铁路大国。截至2017年底,我国全国铁路营     

铁道部高校重点课程《中国革命史》第五次协作组会议在我院召开

铁道部高校重点课程《中国革命史》第五次协作组会议在我院召开铁路高校部级重点课程《中国革命史）教学协作组会议，于１９９６年５月７日至１０日在我院召开．出席这次会议的有部属铁路高校中国革命史教研室主任及代表共１２人．铁道部教卫司和我院对这次会议极为重视，...     

近代中日两国铁路发展比较研究

１９世纪７０年代，中日两国先后修建铁路，但由于两国国情的不同、政策的差异，铁路的发展也大相径庭。在日本，铁路成为发展最快的产业，布局合理，管理先进，科技含量高；中国的铁路则发展缓慢，管理混乱，严重制约了社会经济发展。     

维特在西伯利亚大铁路建设中的作用

建设西伯利亚大铁路是近代俄国发展经济的一个重大举措，是调整远东政策的一个重大标志。维特是西伯利亚大铁路的缔造者，他赋予了铁路高度的战略政治意义、军事意义和经济意义。在铁路筹建的实践中，他不仅解决了筑路的经费难题，影响了铁路的走向，而且还主持了与中国铁路的交涉事宜。     

建立中国铁路减灾管理学刍议

针对我国铁路“自然－技术灾害”严重，减灾任务繁重的实际，提出以铁路灾情研究、铁路减灾在社会再生产中的科学定位，铁路减灾资金的筹集与管理、铁路减灾的决策分析与规划、铁路减灾的组织与结构、铁路减灾评估为内容的中国铁路减灾管理学的设想     

从红绿灯到智能网络信号系统——记上海铁路通信有限公司总工程师朱秋林

白1876年7月，第一条铁路——从上海开往吴淞的“吴淞铁路”——在中国大地上出现以来，经过一个多世纪的建设和发展．我国铁路的营业里程已经总计蜿蜒盘旋超过了90000公里.近几年．高铁事业的蓬勃发展又为这个“全球第三大铁路网”增添了新的徽章：全球最大规模的高速铁路网。     

浅析芦汉铁路的筹建及借用"比款"的原因

1889年，张之洞力排众议使清政府决定兴办芦汉铁路，但在资金问题上发生了争执。中国最终决定向比利时借款，主要原因是中国方面考虑到要均衡各国势力，同时比利时是中立小国，由于历史和现实的原因，也极想到中国投资。