浅谈水泥混凝土路面碎石化改造的施工技术

过去,无论是公路还是城市道路,都是以水泥路面为主。近几年来随着交通量的增加,特别是重载车辆的增多,水泥混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重。由于水泥混凝土路面本身接缝多,对超载敏感,在重交通荷载、环境等外部条件的作用下,倘若不及时进行养护和维修,影响车辆快速、舒适、安全行驶。     

碎石化技术在G310新安境旧水泥混凝土路面大修工程中的应用

结合G310新安境尤彰一县城段路面大修工程,通过对碎石化的设备、工艺、质量控制等的探讨,阐述了碎石化技术在旧水泥混凝土路面沥青罩面工程中的应用,论证了碎石化后用半刚性材料基层来补强,然后再加铺沥青类面层的路面加铺结构的施工工艺的可行性．并介绍了加铺层施工质量控制等。     

水泥混凝土路面改造工艺探索与思考

早期修建的水泥混凝土路面出现不同程度的损坏,影响了道路的行车安全,降低了道路的运营能力,对这些道路的改造已刻不容缓。文章在借鉴成功经验的基础上,就合淮公路水泥混凝土路面改造工程实例,探讨水泥混凝土路面改造碎石化工艺措施的适用性。     

公路水泥混凝土路面基层设计探讨

针对浙江省台州市路桥区新横大道水泥混凝土路面结构基层设计，通过研究论证，提出了一些看法，并建议修正后的公路水泥混凝土路面结构，供有关单位参考。     

水泥混凝土路面厚度超声检测仪及其应用

介绍水泥混凝土路面厚度超声检测仪和宽带换能器的设计，利用超声反射法检测厚度，对复杂的反射信号用分离谱方法进行处理，可帮助判别反射信号位置，仪器在多个工程地检测中应用，误差在５％左右。     

公路水泥混凝土路面施工质量监控

当前公路混凝土路面施工工序繁多,质量要求高。但是,只要我们认真学习有关标准,切实贯彻执行公路施工的各种规程规范,坚持开展全员、全过程的质量管理,切实把好质量管理这一关,就一定能抓出成效来。本文对该公路水泥混凝土路面施工质量管理及质量监控进行了分析。     

浅谈水泥混凝土路面碎化施工工艺

碎石化技术是一种对旧水泥混凝土路面破碎处治技术。在国外（如美国）水泥混凝土路面破碎处治技术已有二十多年的发展历史,并形成了一整套适用于不同情况的设备及其相关工艺,包括打裂压稳、打碎压稳和碎石化,本文主要介绍了水泥混凝土路面碎化的施工技术工艺。     

浅谈水泥混凝土路面设计

介绍南宁市滨湖北路延长线（长湖路-贤宾路）路面结构的设计及其设计参数,可供同行借鉴和探讨。     

浅谈县乡公路中水泥混凝土路面的应用

本文从混凝土路面的结构特征入手，结合县乡公路的特点，对县乡路水泥混凝土路面的实际施工流程进行综合阐述。     

碎石化及打裂压稳在水泥混凝土路面改造中的应用

水泥混凝土路面改造过程中,出现反射裂缝是一种常见的病害。为消除这种病害,近几年从美国引进了水泥混凝土板碎石化及打裂压稳技术,临沂市公路局在G205河东郯城界至郯城段老路改造中使用了这种技术,通过使用发现其具有良好的效果。     

水泥稳定二次再生路面材料性能

通过扫描电镜观察水泥稳定二次再生路面材料的微观结构特点,分析了二次再生材料经长期使用和二次再生利用后的材料特性,通过室内试验测定了水泥稳定二次再生路面材料的抗压强度、劈裂强度和回弹模量,并对其抗冻性、浸水稳定性和抗冲刷性进行了试验测定。提出了以加州承载比(CBR)和压碎值作为水泥稳定再生路面材料进行二次再生利用的评价指标。试验结果表明:水泥稳定二次再生材料强度明显低于普通水泥稳定基层材料,并且其抗压强度受温度影响较为显著,这主要是由于二次再生混合料旧沥青成分含量较高;但其强度和路用性能仍能够满足用于沥青路面基层、底基层的要求。     

露石水泥混凝土路面性能

通过室内试验,研究了新型水泥混凝土———露石水泥混凝土路面的铺筑强度、抗滑性、反光性、耐磨性,并与普通水泥混凝土路面进行了对比分析。研究发现,采用湿对湿铺筑工艺的露石水泥混凝土强度介于顶层与底层混凝土强度之间;露石水泥混凝土表面的摩擦系数远大于普通水泥混凝土表面,较粗糙的石料表面特性会使露石水泥混凝土表面获得较高的抗滑性,而且,优良集料形成的露石混凝土将使路面保持较长期的高抗滑性;露石混凝土具有较小的反光系数。研究结果表明,露石混凝土路面具有许多优于普通水泥混凝土路面的优良特性。     

骨架密实型水泥稳定碎石基层的收缩性能

研究了3种级配水泥稳定碎石的无侧限抗压强度、干燥收缩性能和不同龄期的温度收缩性能.由强度试验确定了性价比优良的水泥用量为4.0%.骨架密实型级配的干燥收缩和温度收缩性能优于另外2种级配.研究结果表明,不同级配对混合料性能具有较大影响;在满足基层强度要求的前提下,控制细集料用量可以明显改善基层抗收缩性能.     

旧水泥混凝土路面沥青加铺层的力学分析

以南京-连云港高速公路南京段水泥混凝土路面改造工程为研究对象，采用弹性和粘弹性理论分析了加铺层结构为4cmSMA13＋8cmSUPERPAVE25＋10cm的沥青稳定碎石LSM25沥青混凝土加铺层的受力特性。研究表明：沥青混凝土加铺层的粘弹性性质对加铺层表面的竖向位移有一定的影响，随着深度的增加，这种影响逐渐减弱；沥青混凝土加铺层的粘弹性性质对加铺层不同深度处的竖向应力的影响较小；高温稳定性是沥青稳定碎石LSM25层沥青混合料材料设计的重点；SUPERPAVE25混合料设计的重点是控制材料的疲劳性能；加铺层厚度h=19cm时，SUPERPAVE25层底拉应变最大，增加和减小加铺层厚度，SUPERPAVE25层底拉应变呈现减小趋势；随着沥青稳定碎石模量的提高，加铺层中各深度处的竖向压应变和水平方向应变明显降低。     

提高水泥混凝土路面平整度探讨

阐述了路面平整度是衡量路面品质的重要依据，应通过加强选料、压实等施工工序保证路面各结构层平整度，并采用先进技术以达到所要求的路面平整度。     

一种改造旧水泥混凝土路面的技术设计方案

结合S307线239 km+700m～249 km+650 m段旧水泥混凝土路面改善工程,详细介绍旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土方案设计、旧水泥路面病害处治技术,采用聚酯玻纤布防止基层裂缝反射,为同类工程提供重要技术参考.     

水泥粉煤灰稳定碎石路面的水泥与粉煤灰比例

为了研究水泥粉煤灰稳定碎石混合料中水泥与粉煤灰的最优比例，通过集料含量和级配不变，只改变水泥与粉煤灰比例的方法，研究了不同配合比混合料强度指标随龄期的变化规律。结果表明：混合料不同龄期的强度更多地取决于水泥剂量，而非水泥与粉煤灰比例；180d龄期与28d龄期的强度比值R180／R28能够反映水泥与粉煤灰比例的优劣；R180／R28随水泥／粉煤灰变化曲线的拐点对应水泥与粉煤灰的最优比例。     

水泥稳定旧混凝土破碎集料的试验研究

对水泥稳定旧混凝土破碎集料进行研究 ,通过夯实 ,强度试验以及水稳定性 ,回弹模量、收缩性等试验满足路用性能要求     

旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构力学分析

采用有限元方法,对直接加铺与施加防反射裂缝措施后再加铺的路面结构进行了力学分析和比较,得到了交通荷载、温度变化和材料参数对沥青加铺层结构力学性能的影响规律.结果表明:直接加铺沥青层结构时,只增加沥青材料强度、厚度和地基模量,都只能在一定程度上改善沥青加铺层结构的力学性能,且不一定经济有效;而加设STRATA应力吸收层,并改善旧混凝土板接缝传荷能力,能较好地改善沥青加铺层在交通荷载和温度荷载作用下的应力应变状态.     

水泥混凝土路面结构模糊随机可靠度设计方法

为了更好地发展和完善现有水泥混凝土路面结构设计理论,系统分析了现有水泥混凝土路面设计规范,对路面结构可靠度进行了定义和讨论.考虑到行车荷载、环境作用和结构设计参数均具有随机性和模糊性,采用模糊随机可靠度理论,对水泥混凝土路面结构可靠度设计方法进行了详细的分析,提出了路面模糊随机可靠度的设计公式,讨论了水泥混凝土路面的疲劳寿命和路面标准轴载累计作用次数及各项设计参数的变异性,并结合具体设计提出了详细的步骤和思路.模糊随机可靠度设计方法为路面设计理论提供了一种新的分析思路,有助于进一步深入研究路面设计方法.