1500伏断路器联跳闭锁重合闸启动探索

本文对广州地铁二号线西门子DC1500V断路器联跳保护跳闸后,被联跳断路器闭锁重合闸启动原因进行分析和探讨,得出相应结论并提出改进措施。     

一起某110kV主变保护动作低压侧断路器跳闸分析

该文分析某110k V变电站主变10k V侧后备保护复合电压启动过电流保护动作,使低压侧断路器跳闸的情况,主要根据对10k V竹蓬线051断路器的保护动作信息、10k V茶厂线052断路器的保护动作信息以及1号主变10k V低后备保护动作信息的分析,最终得出动作原因为110k V大渡岗变电站10k V茶厂线、竹蓬线故障,两条线路的过流Ⅰ段保护均动作,但10k V茶厂线断路器未及时跳开,因而使1号主变10k V侧后备保护复压过流Ⅰ段满足动作条件,故1号主变10k V侧后备保护动作跳开了001断路器。     

动态编组列车车载监控系统软件设计及实现

列车车载监控系统的正常运行对轨道交通的安全起着至关重要的作用.列车车载监控系统一般由摄像机、硬盘录像机、交换机和触摸屏监视器等设备组成,承担实时监控列车环境、存储视频录像等重要责任.列车车载监控系统软件运行在触摸屏监视器中,是整个车载监控系统的核心控制软件.动态编组处理功能是列车车载监控系统软件的重要组成部分,该功能在列车动态编组运行时,保证列车车载监控系统正常工作.所论述的动态编组列车车载监控系统软件目前已经在某地铁项目中得到应用.     

铁路运输高速化的仿真研究

从高速化的发展趋势出发，应用仿真研究方法，以沪宁高速区段为例，对高速列车的牵引、制动和阻力特性进行分析，计算比较了从180 km/h中速列车到500 km/h高速列车的不同旅行速度、运行时分、运能等有关高速列车运用效果的要素，并对不同速度等级高速列车的能耗进行了初步比较，分析了在现有科技水平下铁路干线高速化应选用的合理速度。     

地铁列车自动驾驶系统分析与设计

对地铁列车自动驾驶系统进行分析,并对列车自动驾驶系统的车载设备进行设计.     

500kV同杆双回线路保护的总体方案设计

介绍了500kV同杆双回线保护的配置及其功能,对3/2断路器接线方式下保护的总体方案进行了研究,以及如何通过线路保护和断路器保护之间的配合,来实现按相跳闸与自适应重合闸,为双回线保护装置的研制提供了理论基础。     

单相逆变器共模电磁干扰特性研究

在逆变器系统中,开关器件的高速开关产生了巨大的dv/dt和di/dt,形成了严重的电磁干扰(EMI)问题.介绍了逆变器在实际运行中产生的共模电磁干扰(CM-EMI)及其产生机理,得出了共模干扰源和传播路径,建立了单相逆变器共模干扰等效电路.通过分析回路参数和驱动脉冲延时不一致对共模干扰的影响,揭示出干扰抑制中前期工作的重要性,并提出了相应的解决方案,即以干扰源作为研究对象,对逆变器共模干扰进行特性分析与初步消除.仿真及实验结果表明,该方法可以有效消除逆变器产生的CM-EMI,从而保障逆变器正常工作.     

地铁直流牵引供电系统电流变化率保护研究

直流牵引供电保护系统的主保护采用结合电流上升率保护(di/dt),电流增量保护(?I)和延时时间(?T)的方法,是一种反应电流变化趋势的保护,本文主要研究基于电流变化率的直流牵引供电系统保护,并通过仿真运算,分析常用电流变化率保护存在的问题、故障原因及不足之处。     

铁路高速列车网络控制系统及其电磁兼容性研究

概述了目前国内各种高速列车动车组及其列车网络控制系统;介绍了各列车网络控制系统遵循的电磁兼容性标准;针对某一网络控制系统,分析了其主控电路、电源和接地、电缆等方面的电磁兼容性问题;最后,解决了某一实际高速列车车载电磁干扰问题.     

浅谈高压电网断路器失灵保护

本文介绍了线路断路器失灵保护的概念及装置的工作原理、基本构成和装置时间定值的整定。分析了双母线接线方式和1个半断路器接线方式下断路器拒动时,失灵保护发布跳闸信号的顺序。介绍了应用断路器失灵保护应注意的几个问题。     

双接收北斗卫星和GSM-R的动车定位方案研究

伴随现在铁路的高速发展,高速列车的定位问题会严重影响列车的运行安全,因此要对高速列车进行精确的定位,以确保列车高速安全的运行。原有的列车定位是基于轨道电路、交叉电缆回线、应答器、记轴器、航位推算、GSM-R等单一或覆盖定位方法不能完全保证现有高速列车的全方位定位安全。采用列车前后同时接受双北斗卫星和双GSM-R的定位,再综合车载陀螺仪、里程仪用融合算法来实现高速列车精确定位和实时运行安全。本文采用的两种方法相融合方法提高高速列车定位精度,从而保证了列车的高速行车安全。     

140km/h高速地铁隧道净空断面面积研究

为了优化速度为140 km/h高速地铁隧道的净空断面面积,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法和κ-ε湍流模型,分析地铁列车由明线驶入不同截面积隧道时所产生的气动效应。研究结果表明:地铁列车由明线驶入隧道时产生的气动效应比在隧道内区间运行时产生的气动效应更加剧烈;当隧道净空断面面积采用现有速度为120 km/h的地铁常用截面积26 m~2时,所需地铁列车密封指数为6 s;当地铁列车密封指数取4 s和3 s时,所需地铁隧道净空断面面积分别为30.5 m~2和35.7 m~2。     

低压配电系统中正确使用断路器

断路器广泛应用于低压配电系统中,是一种保护电器元件。在设计低压配电系统时,应注意断路器的选择性,对断路器过流脱扣器额定电流进行选择和整定,确保充分发挥过电流脱扣器的作用;当环境温度大于或小于校准温度值时,应根据制造商提供的温度与载流能力修正系数来调整低压断路器的额定电流值。     

浅析西安地铁列车测速设备工作原理与维护

对于城市轨道交通地铁列车来说,测速系统是非常重要的,它关系着列车的定位是否准确,而测速系统中,车载的测速设备是必不可少的,在列车测速的过程中,主要是由速度传感器和加速度计来完成。本文主要介绍速度传感器和加速度计的安装、工作原理和维护,简介它们输入在CC(车载控制器)内部的作用过程以及测速时速度传感器与加速度计的配合使用过程。以下以西安地铁2号线信号系统为例。     

φ1.6mm焊丝CO_2电弧焊中规范区飞溅形态的形成机理及控制

φ1.6mm焊丝CO_2电弧焊,中规范区飞溅严重,影响其在生产中的应用。本文使用光线示波器和高速摄影等方法,记录了该规范区熔滴过渡的动态过程。对飞溅形态、形成机理及主要规范参数对飞溅的影响规律进行了研究。试验表明,该区的严重飞溅,主要是在瞬间短路时,接触点处金属液桥的电爆炸造成的。di/dt过大,是造成频繁的瞬间短路的主要原因。适当地增大焊接回路的电感,可有效地控制飞溅。     

弓网监测技术分析

接触网与受电弓之间的良好匹配关系,是确保城市地铁车辆能够有效取流的重要条件。弓网关系匹配不当,将会影响到地铁车辆受流时的稳定性,导致弓网之间故障,甚至会造成恶性的弓网事故发生。因此,目前大多数城市地铁公司在采购地铁车辆和建造车辆段时都会考虑到弓网监测系统设备,主要包括列车车载弓网动态监测系统、接触网检测作业车、受电弓在线检测系统。为了能够及时有效的监测到弓网匹配关系、弓网运行情况、识别弓网之间问题的详细故障信息、快速排除弓网故障隐患,为城市地铁车辆安全运营保驾护航,科学有效地降低运营成本,重点对车载弓网动态监测系统的技术特点进行了分析,供同行参考。     

基于UCC3895的电动汽车车载充电器设计

为便于电动汽车充电,设计了一台电动汽车车载充电器。该充电器采用恒流、恒压二阶段充电方案,主电路采用移相控制零电压开关全桥变换器,控制电路以UCC3895为核心,设有输入过欠压保护、输出过压保护、功率开关管过流保护等功能。制作了一台1050W样机,其功率密度为49.16W/inch3。     

某变110kV断路器切换就地分合闸把手引起跳闸分析

本文分析了一起变电站信号核对过程中因切换110kV断路器机构箱内"远方/就地"把手引起断路器跳闸,着重分析跳闸的原因,对运维站所辖变电站采用的LW36-126(W)/T-3150-40断路器操动机构进行介绍。通过分析变电站断路器操动机构在切换"远方/就地"把手时引起的跳闸现象,结合变电站现场运行经验提出相应的解决办法和预防措施,对今后加强LW36-126(W)断路器现场运行具有借鉴意义。     

开关电源的电磁抗干扰设计

1.引言开关电源有以下优点:(1)效率高、功耗小,它的效率在80%～95%。(2)允许电网电压波动范围宽,输出稳定性好,效率与电压的波动范围与基本无关。(3)开关电源不使用电源变压器,滤波电容小、体积小、重量轻、机内温升低,稳定性和可靠性高(4)开关电源电路中易引入过压、过流保护电路,保护电路灵敏可靠。由于开关电源具有这些优点,它已广泛地应用到现代家电产品和仪器仪表中。但开关电源工作在高频开关状态,脉冲前沿陡,谐波多,具有较高的电流变化率(di/dt)和电压变化率(dv/dt),因而在工作过程中会产生的严重的电磁干扰。本文分析电磁干扰的三个途径:干扰源;传播途径,易感设备,提出开关电源电磁抗干扰设计。     

浅谈断路器失灵在高压电网中的继电保护

本文主要介绍断路器失灵保护应用于220kV及以上电网中,以及110kV电力网的个别重要部分,是作用于断路器跳闸的重要的近后备保护及其工作原理.