关于客运专线CFG桩施工质量控制

一、工程概况 武广客运专线DIK1583＋500～DIK1584＋010段路基，全长510m。本段路基基底采用CFG桩进行加固工程数量约10万延米。桩径为0．5m,桩间距1．4～2．0m，等边三角形布置，CFG桩采用扩大桩帽形式，桩顶设置0．6m厚碎石垫层，垫层中铺设一层强度≮80KN／m双向土工格栅。该段路基表层为粉质黏土，其下为风化的泥质砂岩。CFG桩施工工艺已经成熟，其控制好质量的关键是做好成桩后的成品保护。     

灌浆法在加固处理软路基中的应用

该路段（长198m,宽36m-40m）工程地质条件较差,上部地层（主要受力层）主要由杂填土（厚度1．3m～3．2m,平均2．Om）、淤泥或淤泥质土（厚度0．4m～1．4m,平均0．64m）、粉、细砂（厚度0．6m～3．6m,平均1．8m）组成。由于杂填土结构疏松（fk=90kPa）、淤泥或淤泥质土呈软-流塑状（fk=50kPa）、粉、细砂饱和松散（标贯试验锤击数平均6击,fk=100kPa）,满足不了上部荷栽对路基的要求,因而导致路基在通车后将产生较大沉降。为保证该段路基的稳定,提高地基土强度和变形模量,以满足上部荷载对地基土承载力的要求,提出了对该段路基采取灌浆加固处理方案。这主要是基于杂填土孔隙大,可灌性好,灌浆后其力学强度、抗变形能力和均一性会有所提高,整体结构得到加强;淤泥或淤泥质土和粉、细砂通过钻孔灌入浓浆后,使土体压密和置换;杂填土之上已施工完的30cm厚6％水泥石屑稳定层为良好的灌浆盖板。     

深部“三软”特厚煤层、双倾斜大倾角、大断面综放工作面切眼支护方法

一、引言涡北煤矿8104工作面为近距离煤层合并开采，双倾斜大倾角。煤层平均倾角30°，平均仰采角度30°；“三软”特厚，82煤平均厚2．92m，f=0．2；81煤平均厚3．98m，f=0．3，煤层松软；两层煤之间夹矸平均厚1．4m，岩性为泥岩；直接顶平均厚度1．89m，泥质页岩；工作面老顶平均厚度31．18m．岩性为硅、铁质胶结砂岩。     

极软特厚煤岩层大断面综放开采工作面切眼支护方法

涡北矿8101工作面主采煤层8煤,煤层平均倾角13°,82煤平均厚2．8m,f=0．2～0．4;81煤厚3．90m,f=0．1～0．3,煤层极其松软：两层煤之间夹矸平均厚1．43m,岩性为泥岩：直接顶平均厚度1．86m,灰～深灰色砂岩;     

塑板在软土地基工程中的应用

软土公路路基工程面积较大,特别是高等级道路对路基沉降有严格的要求,软基处理工程量也是很大的。在路基工程中推广应用塑板桩,产生的经济效益是相当大的。本文首先介绍了塑板对提高地基稳定性的作用,然后对塑料排水板施工方法及常见的施工问题进行了讨论。     

新杨煤矿薄煤层无煤柱开采实践

一、矿井煤层概况 新杨煤矿开采的D20煤层属稳定性较差的薄煤层.井田南起F10-5断层,北至F4断层,平均走向1000m,深部走向变长.-194m以上井田被F10-5(5)断层切割成南、北两块;-194m以下南部又被F10-5(8)断层切割成中、南两块,这些断层的断距均在40m以上.靠近这些断层,次生羽状小断裂较发育,并伴生小褶曲.井田南部煤层厚0.7～2m,全部可采,平均采厚1.4m;北部煤层厚0.1～1.6m,开采厚度0.7～1.6m,变薄带不采,平均采厚1.1m.D20煤层顶部有1层0.05～0.2m厚的燧石层,可随开采冒落,其上为厚3～6m的细砂岩直接顶,直接底为厚2～3m的中粒砂岩.该煤层胶结好、硬度大,经观察,巷道煤壁历经数年均未出现风化散落.     

粒间摩擦和层厚比对二维分层颗粒系统底部响应的影响

研究分层颗粒中的力学响应对于理解复杂颗粒系统的弹性与变形的机理具有重要意义.基于离散单元法,针对粒间摩擦和层厚比对系统中力学响应的影响,建立上软下硬和上硬下软两种规则排列的二维分层颗粒系统模型,并进行仿真分析.结果表明:在上软下硬型系统中,随摩擦系数的增大,底部响应均是按照双峰→平台→单峰的顺序演变,平均力、峰值、中间...     

河南黄河-洛河地区地貌结构与特征

运用河流阶地发育与地文期的理论分析了豫西黄河—洛河地区的地质背景、气候特点和古地理环境,探讨了研究区的石山、黄土和河流地貌特征。提出:1)嵩山、熊耳山和外方山发育有四级古夷平面。嵩山的垂直地貌特征表现为以嵩山为中心,呈中山、低山、丘陵和河谷平原的地貌格区。2)河洛地区三门峡孟津段黄河有四级阶地,均为基座阶地。第Ⅰ级阶地面拔河20 m,厚度2 m,上覆10 m厚黄土,其中冲积黄土厚5 m;第Ⅱ级阶地面河拔60 m,砾石层河拔40 m,厚度3 m,上覆8 m厚的冲积黄土和12 m厚的马兰黄土;第Ⅲ级阶地面河拔140 m,厚5 m,上覆20 m厚的冲积黄土和25 m厚的马兰黄土;第Ⅳ级阶地面河拔290 m,其通过黄土台塬、黄土丘陵与石质山地相连。Ⅰ—Ⅳ级阶地的基座均为Q_1三门组和Q_2陕县组地层。以最高一级阶地的出现为依据,说明本段黄河形成于晚更新世早中期,较兰州段黄河和晋陕段黄河晚。3)洛河有三级阶地,第Ⅰ级阶地面距河面5～25 m,砾石层上有8～10 m厚的冲洪积、坡积红色松散物;第Ⅱ级阶地面距河面50～65 m,砾石层上有15～20 m的洪积物覆盖;第Ⅲ级阶地面河拔95～115 m,砾石层厚20 m左右,其上覆盖5 m厚的洪积、坡积及5 m厚的马兰黄土。4)在研究颖水河谷平原(登封盆地)河流阶地地貌时,发现塑造盆地的堆积阶地有三级,距河面高程分别是300～320,370～400,450～500 m。在伊洛河下游盆地,有非常发育的河曲,是黄河中下游平原地貌长期发育和演化的产物。5)突破已有看法,认为可把范围在郑州以西、汜水镇以东,荥阳县城以北至黄河河岸的大片地区划分为残塬成因的黄土地形。     

大方县在拱煤矿含煤地层及可采煤层特征浅析

大方在拱煤矿位于扬子准地台黔北台隆遵义断拱毕节北东向构造变形区内。含煤地层为上二叠统龙潭组(P3l),厚146.69～185.91m,平均厚166.3m,含煤层(线)21～32层。可采煤层4～8层,全区可采煤层二层(KC1、KC4),大部可采煤层二层(KC2、KC3)。主要可采煤层具有低中灰-中灰、低硫-中高硫、二级含砷、低磷、特低氯、中高热值-高热值的特点。本区以含煤岩系厚,煤层层数多,厚度变化大为其特征。     

龙固井田主采煤层顶板特征及工程地质分区

运用沉积学、地层学等与工程地质学相结合的方法,对巨野煤田龙固井田主采煤层顶板结构进行了精细研究,把龙固井田主采煤层顶板划分为下软上硬型、下硬上软型和复合型;详细研究了煤层顶板岩性分区特点,总结出五种顶板岩性组合类型:煤层—厚层状砂岩(老顶)、粉砂岩—厚层状砂岩(老顶)组合、泥岩—粉砂岩—厚层状砂岩(老顶)组合、粉砂岩—泥岩—厚层状砂岩(老顶)组合、泥岩—厚层状砂岩(老顶)组合等。结合顶板工程地质特征及评价,认为上述五种岩性组合顶板的稳定性依次变差。     

路拌法石灰土路基垫层在高速公路中的应用

西长凤高速公路原设计采用30cm厚砂砾作为路基垫层增加路基稳定，但由于西峰地区地处董志塬中南部塬面地区，黄土层厚度达150—200m，缺少砂砾材料，为确保西长凤高速公路路基施工质量及工期的顺利进行，西长凤一标作为石灰土路基垫层施工的试点单位进行石灰土的施工。     

海域软土地基塑排板堆载预压处理效果研究

随着我国东南沿海地区的大规模开发,在沿海软土地区修建高速公路势在必行,但由于其自身天然含水率大、压缩性高、抗剪强度较弱等特点无法直接作为高速公路地基,且海域地区往往直接受到潮汐影响,气候环境复杂,施工条件恶劣,因此,选择合理的地基处理方式十分重要.塑排板堆载预压处理方法作为一种成本低、损耗小、施工便捷的地基处理方式被广泛地运用到各类软基工程中.本文以77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程为依托工程,从沉降、水平位移、孔压三个方面讨论海域软土地区塑排板堆载预压的加固效果,建立路基三维数值分析Flac 3D模型,分析塑排板埋设与未埋设两种工况下路基沉降、孔压、水平位移的变化规律.结果表明:1塑排板堆载预压加固地基效果显著,有效地提高了路基沉降速率,缩短了工期,大大减小了路基工后沉降;2塑排板堆载预压法在一定程度上限制了路基水平位移的发展,使得路基稳定性得到了提高;3塑排板堆载预压法在初期可以有效地加速路基内部孔压消散,提高土体固结速率,但后期效果一般,两种工况差别不大.研究成果可为类似工程提供参考.     

聚丙烯酰胺泥浆在永夏煤田的应用

我队永夏煤田普查矿区，地处豫东平原，堆积层厚度大，一般为180—900m．流沙层延续至610m，无胶结的细砂时隐时现．层厚3～10m达5—7层，极易垮塌埋钻。以前施工，需要打一回次进尺，捞一回次砂，甚至整个大班捞砂也不见砂退，内含的白色泥页岩粘土层，易造浆和缩径夹钻。     

基于软件phase2的软硬互层反倾岩质边坡稳定性与破坏模式研究

反倾岩质边坡的岩性特征、坡角、岩层倾角等自身特性主导了边坡的变形破坏的模式和稳定性.针对这一问题,国内外学者在均质反倾岩质边坡方面已经取得了丰富的研究成果并达成共识,然而,对于软硬互层的反倾岩质边坡其研究工作开展较少.鉴于此,本文以phase2为工具,采用数值模拟手段对软硬互层的反倾岩质边坡的稳定性和破坏模式进行研究.计算结果表明:软硬互层反倾岩质边坡的安全系数随着坡角β的增加逐渐降低.当坡角小于60°时,岩层倾角和软岩/硬岩层厚比的增加均会导致稳定性变差.当坡角大于60°时,岩层倾角和软岩/硬岩层厚比对稳定性影响很小;当坡角或岩层倾角小于45°时,软硬互层反倾岩质边坡破坏的倾倒特征并不明显,当坡角或岩层倾角大于45°时,随着坡角或岩层倾角的增加,边坡破坏的起始区域由边坡坡脚前缘向边坡坡面上部转移,随着软岩/硬岩层厚比的增加边坡的破坏面逐渐由直线型向圆弧形发展.     

岩土工程勘察动力触探中数据处理和地层界面深度的判定

动力触探在不同地层组合中有着不同的反映，动力动探击数(N_63.5)突变点不一定是地层界限分界点，当地层中存在软的薄夹层时，由于受到“超前”和“滞后”的影响，使动探击数(N_63.5)失真，对校正后的击数是否能真正代表薄夹层的固有击数(N_63.5)难以判定，存在工程上的不安全因素，所以在击数(N_63.5)统计时要剔除超前和滞后的触探数据；在确定地层界面深度由硬层进入软层时，界面深度超前0.2～0.8 m，滞后约0.2～0.3 m；由软层进入软硬层时，界面深度超前0.1～0.3 m，滞后0.2～0.5 m。本研究对不同情况做了分析，并提出处理触探统计数据的方法，对于提交可靠的勘察报告具有一定的意义。     

近水平煤层高瓦斯综采工作面两巷边孔抽采

一、工作面概况 1271（3）工作面位于西一采区突出危险区域，13—1煤层，综合机械化采煤，两巷支护方式为锚索网。标高-745-660m，东西走向长度1350m．南北倾向长度160m。工作面内煤层倾角平均为4°，原始煤层瓦斯含量为8．5m^3／t．煤层总厚3．0～4．5m，平均煤厚3．6m。     

厦门保迪物流中心仓库地面局部下沉和裂缝的原因分析和处理方案

一、工程概况与施工简介 保迪物流中心仓库位于象屿保税区，结构质式为单层28m轻钢结构，建筑面积8699．75m^2，纵向1-13轴，横向A-Q轴，第7轴砖砌防火墙隔断把仓库分为东、西二个区域，钢结构型钢柱基为高强预应力管桩承台、围护砖墙下为钢筋砼基础梁。仓库地面为回填土砼面层。仓库地面具体做法由上而下顺序为：200厚C30砼（商品砼）；200厚5％水泥稳定层；250厚4-6cm碎石级配砂垫层；分层夯填优质砂质粘土（每层30cm，密实度大于94％，填土厚度1．1-1．55m）；150厚砼层（原有露天砼地面），部分落于草地上场地土层。     

祁东矿副井井简过特厚粘土层施工

祁东矿表土240～280 m,为一特厚粘土层段.本文详细地叙述了过这层厚粘土层所采取的各项有力措施,为今后类似工程的施工提供了这一方面的经验.     

有硬夹层的上覆土层破裂过程的数值模拟

对大量的震害资料调查研究发现,发震断层上覆土层中含有软硬土层时,对整个上覆土层的破裂过程及最终破坏状态有一定的影响.本文在研究发震断层上覆土层中含有软夹层的基础上,采用平面应变有限元法模拟了发震断层错动时,含有硬夹层的上覆土层的破裂过程.对其破裂过程及破裂状态进行了分析,并将其与以往的研究成果对比,可以看出硬夹层的存在对上覆土层的破裂过程和最终破裂状态影响较小,与有软夹层的情况相比,当硬夹层的厚度小于、等于5 m时,可以忽略上覆土层中硬夹层的存在.     

表面粗糙对线接触低弹性模量弹流润滑性能的影响

实际润滑表面上的粗糙会导致润滑压力和膜厚发生明显变化。由于软材料弹流润滑膜厚远小于相似情况下硬材料的膜厚，所以在软弹流润滑中考虑粗糙度的影响更为重要。利用多重网格的数值法得到了大量软弹流数值解，用它分析了表征谐调粗糙的峰高、波长和相位等参数对润滑特性的影响。由于膜厚是润滑性能的重要参数，这里着重讨论了粗糙度对各特征膜厚的影响。对计算结果的分析表明：粗糙度对膜厚的影响可以分为两个区间，小波数区和大波数区。在小波数区，粗糙的峰高、波长和相位的变化对润滑各特征膜厚的影响十分明显。随粗糙度的波数增大，粗糙的影响趋于稳定。最后给出了模拟接触区膜厚的近似公式。