汽车空调压缩机和冷凝器组合仿真研究

针对汽车空调运行条件差，运行时受影响因素多的特点，利用Matlab中Simulink仿真工具建立了汽车空调压缩机和冷凝器稳态仿真模型．在此基础上，通过压缩机和冷凝器的组合仿真程序运算得出不同转速下各个参数随冷凝器空气进口温度的变化关系．仿真结果比较合理．     

汽车空调冷凝器的匹配设计研究

结合汽车空调压缩机的变工况性能 ,即汽车空调压缩机性能指标随转速和冷凝温度而变化的情况 ,根据汽车空调系统的冷凝器在不同设计工况下的设计结果 ,经过分析冷凝温度、冷却介质温差参数变化对冷凝器设计结果的影响 ,综合得出对满足汽车空调系统不同运行工况的冷凝器设计参数如冷凝温度、冷却介质温差等的合理选择 ,从而实现汽车空调冷凝器与压缩机及系统匹配的效果     

汽车空调系统蒸发器总成流场的CFD研究

本文应用FLUENT软件对一种典型的汽车空调系统蒸发器总成的流场进行了CFD数值仿真分析.通过分析,发现了原蒸发器制冷剂流道结构的设计缺陷,提出了改进蒸发器芯体制冷剂流道结构,从而提高系统制冷量的方法.与实验结果相比,CFD分析的蒸发器出口平均温度的误差为7.5%,蒸发器总成进出口压降的误差为3.5%,表明该CFD模型可完全用于工程实际。进一步的实验表明,根据CFD分析结果改进蒸发器结构后的空调系统制冷量提高了8%.     

经深冷处理提高黄铜耐盐水腐蚀性

黄铜常作为制冰盐水池蒸发器，载冷剂溶液蒸发器，舰船海水冷凝器的管子材料。以往，为了提高黄铜冷凝管耐腐蚀性所采取的方法有加保护电流，牺牲阳极等措施。本文通过实验研究得出经深冷处理过的黄铜比未经深冷处理的黄铜有更耐腐蚀性的结论。     

残余应力对排液蒸发器强度影响的有限元分析

某排液蒸发器管箱隔板与筒体焊接处产生了焊接变形,其凹陷处最大值为5 mm,影响结构的安全运行.焊接应力与变形是焊接过程的必然产物,计算和分析比较困难.采用固有应变分析法,计算出隔板和筒体的固有应变体积,然后获得简体的焊接残余应力.在此基础上只考虑焊接残余应力、设计应力以及焊接残余应力与工作应力叠加3种工况计算出变形区域的等效应变,并转化为等效残余应力.利用有限元方法对蒸发器的强度进行分析,计算结果可用于指导其实际运行.     

HCPV用平板式环路热管实验研究

设计了一种用于高倍聚光光伏太阳能电池(HCPV)散热的混合烧结芯平板式环路热管,并实验研究了负荷、倾角、冷凝器参数等对热管启动和运行性能的影响.实验表明,该热管基本可满足HCPV负荷及安装角度要求,热面温度100℃内的最大负荷可达320 W(热流密度为40 W/cm2).蒸发器和储液器、蒸发器和冷凝器相对位置对热管性能影响很大.当储液器在蒸发器下方时启动更容易;冷凝器在蒸发器上方时低负荷启动温度下降.可通过减少冷凝器内冷却水流量,提升热管反重力运行的启动能力.     

新型高温环境特种空调机

该产品主要用于高温环境(45℃～75℃)的降温,在75℃的环境下使用时,可将室温降至30℃,因此可广泛用于治金厂、矿山、船站码头、建筑工地等移动吊车的司机室和电气控制室。由于冷凝器和蒸发器的匹配设计合理,使能效比达到1.5kw/kw 以上,节能效果显著。针对使用环境振动大、灰尘多等特点,机体采用了一体化型材焊接结构;适当加大了冷凝器的翅片间距和风机的风量;采用 R142b 或 R142b 与 R22等不同配比的非共沸工质作为制冷剂,调整工质的配比,可以使不同温度的环境获得最经济运行。该产品于1995年9月通过冶金部鉴定,结论是     

制冷中的温差换热与传热温差的选择

在实际制冷循环的不可逆因素中,本文重点讨论了蒸发器、冷凝器中的传热温差对制冷循环热力完善度的影响,提出了蒸发器经济传热温差的选择方法。     

新型平板式CPL系统的设计与实验

设计并研制了一种新型平板式CPL系统.在所设计的新型平板式CPL系统中,蒸发器和冷凝器均采用带有毛细芯的平板式结构.蒸发器的设计借鉴了LHP蒸发器的设计,在回流液体人口侧设计了由纵横十字槽道构成的液体补偿腔,以提高系统的稳定性以及高热流密度工作特性;冷凝器采用新型的三通道平板式结构,以改善系统的启动特性和稳定性.在系统的构成方面,贮液器通过两条通道和系统回路进行流体交换;贮液器和冷凝器相连;贮液器和回流液体管道相连.针对所设计的新型平板式CPL系统建立了试验系统,进行了启动和变工况等运行特性试验.实验证明:该系统在高、低热负荷下都具有可靠、简便的启动特性,稳定的变工况运行性能.     

汽车空调管带式蒸发器模型参数数值模拟分析

在湿工况下对管带式蒸发器进行了制冷剂侧和空气侧性能实验,还利用模型进行了管带式蒸发器性能的研究.制冷剂侧的研究表明:管带式蒸发器管内参数分布极不均匀,采用传统的集中参数模型计算很不合理.空气侧通过研究百叶窗角度对换热和压降的影响,改进了原有的翅片结构.相比原翅片,改进后的翅片空气侧表面传热系数提高在21%以上,但压降仅增大不到4.5%.该模型不仅合理可靠,而且具有较高的准确度.研究结果对汽车空调厂商在设计同类型产品时具有一定参考价值.     

使用弯管器弯制两端等长蛇形铜管的方法研究

日常生活中,蛇形管道在制冷设备中使用非常普遍,如空调器的冷凝器、蒸发器,电冰箱的冷凝器、蒸发器等。这些蛇形管道的特点:每段U形管道都是等长的。给定每段U型管道长度,除了使用自动弯管机弯制,也可以手工使用弯管器来实现。在最近两届的"制冷与空调设备组装与调试"全国职业院校技能大赛中,要求用给定长度的铜管,弯制出两端等长度蛇形管,这就需要一定的技巧性。该文对这种特殊要求的蛇形铜管弯制方法进行研究。     

翅片管蒸发器、冷凝器结构设计的通用程序开发

分析了户式空调系统的蒸发器和冷凝器的计算机辅助设计相对于传统设计方法的优点。采用输入、输出和计算模块的办法成功地解决了户式空调系统的蒸发器和冷凝器设计中输入输出参数多、计算繁杂的难题，用VB编制了计算机辅助设计通用程序，并用算例验证了程序的可靠性。     

杭州蒸发器厂

该厂为留下镇镇办企业；主要产品为冰箱行业蒸发器和冷凝器等。现有职工230人，厂区27000平方米，厂房13000平方米，固定资产700万元。可年产蒸发器逾20万台，冷凝器10万件。该厂的“铝单面吹胀板式蒸发器”1991年列为全国星火计划项目以来，企业获得快速的发展。“八五”期间，累计产值8300万元，利税1000万元，生产蒸发器、冷凝器等逾70万件为用户试制各种规格、各种类别的蒸发器和冷凝器80余种．1993年被授予浙江省星火示范企业称号，1994年列为浙江省行业最大工业企业。1991年列人全国“星火”计划的铝单面吹胀板式蒸发器，经过两年的试…     

汽车空调压缩机排量控制方法的实验研究

以获得最佳舒适温度为目标,利用环境温度、蒸发器表面温度等参数来控制压缩机排量输出,建立了适用于自动控制汽车空调系统的外控变排量压缩机排量控制方法.系统的环模实验和道路实验结果表明,在不同的环境条件下.该控制方法能够较好较快地使得车室内温度达到设定温度.与定排量压缩机自动汽车空调相比,该控制方法的稳定性更好,车室内降温速度更快.     

双蒸发器汽车空调系统制冷性能分析与优化

本文介绍了双蒸发器汽车空调制冷性能的环模模拟测试及分析,并优化系统设计,提高制冷性能,为双蒸发器空调系统系统设计提供可参考的案例。     

准动态模型的直冷式冰箱系统仿真

在分析了冰箱冷凝器、蒸发器的瞬态过程对系统动态过程影响较小后，对冰箱冷凝器、蒸发器采用了稳态模型，建立了冰箱仿真的准动态模型．通过动态模型及实验数据的比较发现，冰箱仿真采用准动态模型同样能与实验数据吻合得很好．运行中发现，准动态模型不仅提高了仿真程序运行的稳定性，而且程序运行的速度提高了25％左右．     

汽车空调系统电子流量调节问题研究

文章在对目前市场上汽车空调流量调节现状进行分析的基础上,认为可采取一种复合控制模式解决其中存在的问题,即将由发动机驻转速决定压缩机转速引起的开环控制与车内蒸发器过热度模糊闭环反馈控制结合起来,此外,双过热度控制信号的方法也是一种可行办法。该研究者认为其设计的电子膨胀阀系统不但能保护电磁阀,还能显著改善汽车空调的调节问题。     

基于Solid Edge的汽车空调层叠式蒸发器参数化设计

文章使用Visual Basic应用程序作为开发语言,采用面向对象以及参数化设计的方法,开发了基于Solid Edge的汽车空调层叠式蒸发器参数化设计系统.设计实例表明采用此系统能够将设计时间大幅缩短,可提高设计质量和效率,还能为后续的计算机辅助设计(CAD)、制造(CAM)以及产品的优化等打下基础.     

高频焊铝合金冷凝器集流管线能量的研究

统计分析大量高频焊接工艺参数发现,焊接相同外径的铝合金冷凝器集流管所用线能量与管壁厚度正相关。根据最小二乘法,借助直线回归方程,拟合出φ25 mm×（1.15～2.10 mm）铝合金冷凝器集流管用焊接线能量q与管壁厚度t变化的模型;并且从理论和实践两方面对模型进行验证,指出只需根据模型输入线能量,就能实现冷凝器集流管的稳定焊接。     

具有冷风功能的电冰箱

现有家用电冰箱的功能主要是冷藏、冷冻食品,功能较为单一。 本发明的目的是提供一种新型的具有冷风功能的电冰箱。它是利用室外空气吸收冷凝器、压缩机产生的热量,而不是利用自来水吸收热量。 该电冰箱由压缩机、排气管、吸气管、强风冷凝器、食品蒸发器、冷风器、毛细管、气液分离器、干燥过滤器、风机、冰箱箱体组成,形成一个