儿童救生服

儿童救生服是湖南省邵东县扬桥乡中心小学王晓芳同学根据球体充气能浮于水面的原理,在救生圈的基础上设计的一种装有气囊的衣服。该服平时穿着美观舒适,落水后能将人体托起,它既可起救生衣的作用,也可作为理想的摔跤防护用品。     

充气锚杆加固砂土地基的研究进展

对充气锚杆的变形特性、承载特性及破坏形态进行了论述,总结了充气锚杆的一些力学规律:(1)充气压力越大,橡胶膜膨胀体体积就越大,膨胀体大致呈圆柱状。分析充气锚杆受力时,可将扩大头近似为等效圆柱体。向充气锚杆中高压注浆,能够有效地控制膨胀体的体积与形状,并为充气锚杆承载力的估算提供方便。(2)端部阻力与侧向阻力是充气锚杆扩大头极限承载力的主要组成部分,可用圆孔扩张理论更好地计算充气锚杆的端部阻力。(3)就充气锚杆的失效形态而言,多囊式充气锚杆与单囊充气锚杆相比,多囊式充气锚杆不会发生锚杆断裂破坏,因此,在实际砂土地基处理中,应优先选用多囊式充气锚杆。     

充气锚杆的研究现状及展望

 充气锚杆是一种全新概念的新型锚杆,它是充分利用软土在压力作用下可产生挤压变形的特性研发而成的。本文论述了充气锚杆的独有特点,对充气锚杆的研究现状、锚杆荷载传递机制,以及岩土锚固机制进行了论述。总结了充气锚杆的一些规律：① 充气锚杆的抗拔承载力主要与砂的密实度、软土的液限指数、锚杆长度、充气压力大小、橡胶膜的厚度、橡胶膜外表的粗糙度、充气扩大头体积、锚杆埋设深度等因素有关,其中,锚杆长度是最主要的影响因素;② 充气锚杆的极限抗拔承载力是螺旋锚杆的４倍,在软土的排水与不排水对比试验中,充气锚杆极限抗拔承载力相差3~4倍;③ 在充气压力一定时,不同土体,锚杆的抗拔承载力差别很大,短锚杆100mm时几乎全长受力,长锚杆200~300mm时只在锚杆充气段上部分受力。     

基于流固耦合分析的充气柱结构压缩过程中的刚度研究

充气结构是广泛应用于航空航天领域的轻型结构.充气柱作为充气结构的一种基本形式,对其压缩性能展开研究是了解充气结构力学性能的基本途径.压缩刚度作为充气柱压缩性能的基本指标,受多种因素影响,如下压量、充气柱尺寸、材料参数等.常规的单纯基于理论推导、模拟、实验的研究均存在不足.本文结合理论推导、非线性流固耦合模拟及实验手段,克服3种方法的不足,综合其优点,最终得到了充气柱压缩刚度的显式经验表达式,定量表征压缩刚度和其影响因素之间的关系.结果表明充气柱压缩刚度与各因素间存在较复杂的非线性关系.该经验表达式为研究充气柱结构压缩性能提供了参考.     

大型SF_6设备如何快速充气—水循环加热法

SF6气体是一种应用于高压设备极好的气体电介质,它已广泛应用于断路器、GIS、变压器等电气设备。大型SF6设备需要现场组装、现场充气。目前大型设备充SF6气体是一个比较困难的问题,充气速度慢,钢瓶内剩余SF6气体量大,造成严重浪费。通过水循环加热法,控制充气速度,极大的减少了充气时间,并且使SF6气体得到充分利用。这种充气方法简单,易于操作,具有很大的应用价值和经济价值。     

串囊式充气锚杆在砂土中的模型试验研究

串囊式充气锚杆是基于单囊充气锚杆的改进与创新,为研究其极限抗拔承载力和位移的影响因素,通过对串囊式充气锚杆进行一系列室内模型试验,获得了其相应的抗拔承载力—位移曲线.试验结果表明影响串囊式充气锚杆极限抗拔承载力和位移的主要影响因素有:充气压力、埋置深度、橡胶膜长度和厚度、气囊个数、气囊之间的间距等,这些因素对串囊式充气锚杆的影响程度各不相同.通过与单囊充气锚杆的对比试验,得出在相同条件下,串囊式充气锚杆的极限抗拔承载力较单囊充气锚杆增加了1.2~1.7倍,极限位移仅为单囊充气锚杆的37%~66%.串囊式充气锚杆在增大承载力的同时,有效的控制了位移.     

车载作用下公路桥梁耦合振动精细化建模及验证分析

现有车-桥耦合振动分析中车辆模型不能精确考虑车辆动力特性和柔性轮胎对车桥耦合振动响应的影响.为了进一步研究充气轮胎胎压对车-桥耦合振动的影响,基于LS-DYNA程序,采用线弹性橡胶材料模拟轮胎并定义轮胎内气压,结合常用重载三轴汽车的结构参数,运用弹簧阻尼单元及梁、壳单元模拟车辆悬架系统的动力特性,建立可分析车轮气压的三维车辆模型;并基于实桥试验结果及响应面法得到高精度有限元桥梁模型;通过显式求解程序LS-DYNA内置的接触算法,将车辆子系统和桥梁子系统联立耦合起来,形成显式的车-桥耦合振动分析模型.计算结果与实测结果对比分析验证了该方法的正确性,并分析了轮胎胎压对桥梁振动的影响.     

空间充气支撑结构充气压力与刚度相关性研究

采用悬臂梁加载法实验研究了充气支撑管的弯曲刚度与充气压力相关性。实验结果表明,充气压力可以使层合铝充气支撑管的弯曲刚度显著提高,在0．14MPa时弯曲刚度达到最大。说明层合铝充气支撑管弯曲刚度的大小不仅仅取决于其截而的几何尺寸。而且与充气压力这一要素相关。     

国内外充气建筑的发展

在回顾了国外充气建筑从四十年代到今天的发展后,介绍了我国,特别是我校在这方面的初步尝试。对500m~2实验性充气展览厅,100m~2气承结构等工作作了较详细的介绍。各方面提出了对充气建筑的迫切需求,如仓库、充气帐蓬及室内体育设施等。为了缩短这方面的差距还要做许多工作。     

充气压力对各向同性充气管轴压稳定性的研究

采用奇异摄动法研究各向同性充气支撑管的充气压力与轴压屈曲荷载之间的关系,及其对屈曲荷载和后屈曲平衡路径的影响。结果表明,充气压力可以弥补材料的几何缺陷,明显提高充气管的屈曲载荷。该结论为充气结构在空间的应用提供依据。     

本省未公布专利简介

实用新型名称:一种方便充气装置申请号:87209846 本实用新型是一种方便充气装置。该装置的主要特征是,在充气机的压缩空气排出     

腔镜下甲亢手术麻醉40例分析

目的:探讨腔镜下甲亢手术中二氧化碳(CO2)对机体的影响,以及麻醉的特殊表现及特殊处理。方法:腔镜下行甲亢手术的择期病人,监测并记录充气前及充气后5、10、15、30、60、120、180、240min的心率(HR)、体温(T)、血压(BP)、脉搏血氧饱和度(SpO2)、动脉血血气分析及呼吸末二氧化碳分压(PETCO2),根据各项观察指标的变化进行及时的麻醉处理。结果:在CO2充气后,血压、心率和体温迅速出现上升趋势,于60min达到高峰,但上升幅度与充气前基础值比较没有统计学意义(P>0 05)。PETCO2、PaCO2于充气后迅速升高,充气60min时变化达最高峰,与充气前基础值比较差异有统计学意义(P<0 05),pH值于充气后60min显著低于充气前,与充气前基础值比较差异有统计学意义(P<0 05)。结论:二氧化碳充气后机体的各项指标在60min内显著变化,60min后处于相对稳定,术前的充分准备、术中密切监测呼吸和循环的各项指标,及时发现变化并及时处理是十分必要的。     

充气强化浸出对废石堆浸渗透性的影响

基于常水头法,应用自主研发的多功能自动控制六浸柱实验装置,针对充气强化浸出作用下废石堆浸体系的渗透性进行柱浸试验研究。考察充气作用下体系渗透系数的变化规律,研究充气强度与渗透系数变化的关系;采用脉冲充气方式,讨论间隔充气对体系渗透效果改善规律。研究结果表明:由充气造成的气-液-固三相介质相互作用改变了体系的导水结构,增加有效渗流通道截面积,冲破某些渗流"盲区",形成新的导水通道,有利于改善渗透效果;充气后,体系瞬时渗透系数迅速增加,而后缓慢下降,最终趋于1个大于不充气时的稳定值;充气强度越大,瞬时渗透系数和稳定渗透系数均越大,由扰动到稳定阶段所需时间越长,且体系存在极限充气强度;现场应用中可采用逐渐增加间隔时长的脉冲充气法改善堆浸场渗透性。     

B类石英砂在充气料仓中的落料特性

在自行设计的有机玻璃充气料仓系统上对B类石英砂颗粒(密度2610kg/m3、平均粒径229μm)进行实验,研究了在不同半锥角料仓中单层和组合充气对落料特性的影响。结果表明：单层充气时,充气位置不宜过高或者过低,一般在锥段高度1/8附近为最佳。当气量较大时会出现喷射流、气压平衡拱等不同的落料现象。组合充气从落料速率和稳定性上都优于单层充气,通过优化组合充气可实现相同充气量下落料速率最大且稳定的落料过程。落料速率随半锥角增大而减小,但随着流化气量增大变化趋势减缓。充气位置越高气量越大,料位高度对落料速率的影响作用越明显。     

全自动微型气泵

这种全自动微型气泵可供自行车、摩托车、残疾人车、三轮车等轮胎充气之用。它采用偏心轮加活塞的结构进行充气,以压力自动调节来适应各种不同车型的使用要求。该气泵有独创的自动停止、启动功能,能在车轮转动时自动充气,充气压力在2～6公斤/厘米~2内调节,当胎内气压自然泄漏降至调定压力的70％时,能自动启动充气。新车安装后,转动后轮1—2分钟,胎内稍有气即可边骑边自动充气,以后即可时时保持足够     

充气装置在景观中的应用

"水立方"是21世纪最具代表性的一种全新的建筑形式——膜结构建筑,膜充气很好的表现出建筑空间结构形式,把用于建筑等方面的充气材料移置到景观中,是丰富景观设计表现手法的一种新的景观语言.作为一个新概念的提出,本文探讨的是一种新的低消耗的城市景观——充气装置运用在未来景观中的广泛适应性.     

空间充气支撑管的轴压屈曲分析

将用于空间的Kapton-Al-Kapton充气展开支撑管视为圆柱薄壳,将其初始折痕、褶皱作为初始几何缺陷,采用奇异摄动法研究初始几何缺陷对屈曲荷载和后屈曲平衡路径的影响。结果表明,初始几何缺陷降低了充气支撑管的屈曲载荷,但不同的几何参数与屈曲模态下,充气支撑管对缺陷的敏感度是不同的。     

发动机循环模拟中有关参数对充气效率的影响度

采用进排气管流动为一维非定常模型的发动机循环模拟方法计算充气效率时,若模型中给定的参数不合适,可能引起充气效率的计算误差超过５％．为提高充气效率的计算精度,由模拟计算和相关试验,分析了管道的摩擦系数、弯管的压力损失系数、进气管壁和气缸壁温度及其传热系数对充气效率的影响程度．结果表明,进气管和气缸的传热对充气效率的影响较显著,而管道摩擦系数和弯管压力损失系数对充气效率的影响较小．     

充气水泥浆防止失重的实验研究

本文对充气水泥浆防止失重的机理进行了分析,并作了一般水泥浆及充气水泥浆在摸拟井筒中的对比实验。结果表明充气水泥浆的性能符合固井施工和固井质量的要求。     

关于"可逆电池电动势"的几点讨论

对物理化学中有关电化学部分的几个常见的、易使初学者感到困惑的教学问题进行了讨论。这些问题包括：可逆电池的成立条件、液接界电势稳定可测的条件、两不同浓度溶液通过盐桥和反串联电池构成的浓差电池的电动势的计算、电池反应确定时电池的电动势是否必然有唯一值、差异充气浓差电池反应不是恒温、恒压过程为什么△rGm=-ZFE仍成立等。