可持续发展的生态足迹评估与生态城市建设——以扬中市生态城市建设为例

将国际上逐渐引起重视的衡量可持续发展的生物物理方法--生态足迹运用于扬中市生态城市建设实践.通过将生态足迹与生态承载力的比较分析,明确生态盈余度,并据此提出推进技术和制度创新、控制生态赤字、引导和调控生态盈余、提高生态承载力等生态城市建设的方针策略.通过对生态足迹评估概念、计算方法、主要实践应用等系统的介绍,为解决当前经济快速发展地区普遍面临的生态环境压力增大、可持续发展量化不足、生态建设针对性不强等问题提供理论和方法的探索.     

山西省煤炭资源型城市生态足迹研究

以山西省2004年统计数据为依据,根据生态足迹模型的基本原理,对山西省重要的堞炭资源型城市大同、阳泉、晋城、朔州生态足迹和生态承载力进行了计算与分析。研究结果表明,这4个城市的人均生态足迹都高于人均生态承载力,产生了生态赤字,其生态赤字分别为：1．708／人、2．672／人,4．787／人,4．823／人,揭示了这4个煤炭资源型城市均处于一种不可持续的发展状态。此外,这四个城市万元GDP生态足迹值相对较高,反映了资源利用效率的低下。     

生态足迹在城市规划环评中的应用

文章在研究生态足迹计算理论的基础上,提出了生态足迹在城市规划环评中的应用思路;以合肥市城市总体规划为例,通过区域生态足迹的计算、预测,分析区域生态承载力现状和变化规律,并通过关联分析得出影响生态足迹和生态承载力变化的主要因素;对合肥市生态现状水平进行评价,同时预测评价规划实施后所带来的生态影响,最后提出规划建议。     

生态足迹法在城市经济发展中的应用

生态足迹方法是近年来国际上广泛采用的定量测度可持续发展的方法。运用生态足迹指标定量分析城市经济活动对资源和生态环境造成的影响程度,可以为城市的循环经济发展模式提供确凿可信的依据。通过生态足迹指标,分析了传统线性经济的不足,阐明了循环经济是实现城市可持续发展战略的重要途径,并以辽宁省铁岭市为例,运用生态足迹法进行了分析,反映了该市在经济发展中存在的问题,并提出了建设循环经济型城市的发展重点。对我国其它城市经济发展模式的转变也具有一定的指导意义。     

生态足迹分析法在天水市生态环境质量评价中的应用

研究了天水市生态环境现状,利用生态足迹分析法,计算天水市、两区五县和113个乡镇的生态足迹和生态承载力,对比分析了其生态可持续性,并结合万元GDP生态足迹,定量研究其经济发展的可持续性,并提出了相应的对策和建议.     

生态足迹分析方法在西安市客运交通中的应用

针对不同交通工具对城市客运交通环境影响,本文基于生态足迹理论和方法,分别对西安市客运交通生态足迹、生态效率与环境压力指数进行定量分析,探讨不同类型的交通工具在城市客运交通压力所占比例组成,揭示西安交通生态足迹的供需关系状况.结果表明,西安2007年交通生态总足迹为7.0×104hm2,其中,私家小轿车生态足迹为交通总足迹的56%,在交通足迹中影响最大;从城市交通生态效率看,公共汽车最高,为1.39×104人次.hm-2,私家小轿车最低,为570人次.hm-2;从城市交通环境压力指数看,私家小轿车最高,为17.4,公共汽车最低,为0.72.优化交通车辆结构,提高公共交通所占比例,适当限制私人小汽车使用量是城市交通持续发展的必然选择.     

近20年青岛市生态足迹的动态变化

概括及评述了生态足迹、生态承载力、生态赤字、生态盈余、生态效率和能源生态足迹的计算方法,利用1986年、1995年、2004年3个年度的数据分析了近20年青岛市生态足迹的动态变化。结果表明,近20年青岛市生态足迹增加,生态承载力则明显下降,生态足迹和承载力的变化造成生态赤字进一步加大,同时生态效率也呈增加趋势。提出了通过发展现代科学技术提高生态效率,改变生产和消费方式,优化产业结构,控制城市化发展水平,进行广泛的环境教育等降低生态赤字的可持续发展对策。     

中国钢铁行业的生态足迹

为分析我国钢铁行业资源效率和环境效率,尝试提出钢铁行业生态足迹的概念和研究方法,并对中国钢铁行业的生态足迹及其构成和变化进行了实证研究.研究结果表明:钢铁行业的万吨钢生态足迹呈下降趋势,但由于钢铁产量的迅猛增长,造成钢铁行业生态足迹大幅度增长.钢铁行业生态足迹的主体是能源间接占用地(占到钢铁行业生态占用的99%以上),降低钢铁行业生态足迹的关键是要进一步降低能耗及减少污染.近年来钢铁行业水足迹下降较快,该行业在节水和减少污水排放方面,取得了一定的成效.     

中国生态足迹的区际与时序差异研究

利用我国生态足迹的最新研究成果，从时间和区域两方面比较了我国人均生态赤字的若干特点，研究表明，我国1961～1977年为生态盈余期，1978～2003年为生态赤字期，进入21世纪以来，东部经济发达区内的上海、广东等16个省市是我国一类生态赤字区，陕西、福建等14个省市是我国二类生态赤字区．仅有西藏、云南是我国生态盈余省区，我国人地矛盾激化的现实，必须引起各级政府的高度重视。     

生态足迹理论在绿洲城市发展研究中的应用与探讨——以乌鲁木齐为例

文章在介绍生态足迹的概念和计算方法的基础上,以乌鲁木齐2005年统计年鉴数据为依据,计算和分析了生态足迹,反映出人类的生产、生活强度超过了生态系统的承载能力,区域生态系统处于人类过度开发利用的压力之下,同时为绿洲城市实现可持续发展提供新的判断依据与视角。     

应用生态足迹指标对沈阳市高校可持续发展的研究

根据生态足迹成分法的基本原理和计算模型,计算、分析了东北大学等沈阳市九所高校2003年的校园生态足迹和生态效率.研究结果表明:大学校园生态足迹中,主要成分为能源消耗、食品消费和垃圾排放;培养一名学生一年的生态资源占用量约为0.4~1.4 hm2的生态生产性土地;九所高校的生态效率为0.7~2.5人.h m-2.应用该结果从节能、杜绝食品浪费、垃圾处理以及如何开展有效的生态教育方面,为沈阳市高校如何实现自身的可持续发展并通过生态教育为全社会的可持续发展服务,提出了具体规划措施和建议.     

城市可持续发展与生态基区理论

生态基区理论是目前受到国际学术界普遍重视的一种学术观点,为此介绍了生态基区理论的基本概念及内容,并在此基础上阐述了生态基区理论对于城市可持续发展的理论意义。     

新乡市1997-2005年生态足迹分析

运用生态足迹方法对新乡市1997-2005年的生态足迹需求与承载力进行了计算,结果表明,该市人均生态需求保持在1.6 hm2左右,而人均生态承载力在0.54 hm2左右徘徊且呈下降趋势,生态赤字达到了1.0 hm2;表明其生态足迹需求远超出了生态承载力范围,城市发展在国家尺度上处于不可持续状态.     

基于生态足迹模型的黑龙江省可持续发展研究

随着科技进步和经济的迅猛发展,人类在从大自然获取日益增长的物质财富的同时,也导致出现自然资源过度消耗、生态环境恶化等影响经济社会可持续发展的严重问题。通过对2000-2009年黑龙江省生态足迹需求和生态承载力及生态赤字的动态变化分析,显示黑龙江省生态赤字比较严重,且呈上升趋势,生态经济处于弱不可持续发展状态。     

生态足迹模型对旅游环境承载力计算的应用

在M．Wackernagel于1996年提出的生态足迹模型和理论的基础上创建了旅游者生态足迹的模型,应用该模型以中国1999年各个地区的生态足迹为基础数据,对旅游者生态足迹进行了计算和分析,结果表明：中国1999年大部分地区为旅游生态赤字,旅游业处于相对不可持续发展状态。可见旅游者生态足迹模型是计算旅游环境承载力的有效方法。     

上海市2003年生态足迹与生态承载力分析

以上海市2004年统计年鉴数据为依据，使用发展重定义组织最新编制的《Household Ecological Footprint Calculator》中的参数，对上海市生态足迹和生态承载力进行了计算与分析．研究结果表明，上海市人均生态足迹为2．64hm^2，生态承载力为0．26hm^2，生态赤字高达2．38hm^2，属于人均水平亏缺较高的区域．此外，上海市万元GDP生态足迹值相对较低，反映了资源利用效率的提高和经济增长方式的良性转变．     

生态足迹在规划环境评价中的应用

简要的介绍了生态足迹的理论框架,提出了将生态足迹用于规划环评的基本思路:通过计算现有消费水平下维持规划区域人类生存和发展所必需的土地和水域面积,评价规划的合理性.以临港新城规划为案例进行评价,计算结果表明临港新城规划中耕地、草地、水域、建设用地和能源用地的生态赤字相对于规划前有增加的趋势,只有林地的生态赤字有减小的趋势,并分析了主要原因,提出降低临港新城生态赤字的措施.     

基于生态足迹模型的土地利用生态承载力评价——以西昌市为例

基于生态足迹模型,对四川省西昌市土地利用生态承载力进行计算分析,结果表明:西昌市人均生态足迹为0.695541,按12%生物多样性扣除后人均生态承载力为0.610628,人均生态赤字为0.08491;西昌市人均资源利用水平远低于中国人均资源利用率。从生态足迹的组分来看,不同土地利用类型的生态足迹由大到小排序,依次为耕地、化石能源用地、水域、建筑用地、草地、林地;西昌市目前的发展模式主要以消耗自然资源存量为主。     

重庆市2010年生态足迹分析

采用生态足迹法针对重庆市的环境容量进行计算分析,通过对重庆市2010年生态足迹人均水平以及当前的人均生态容量进行比较,从而得出重庆市存在生态赤字的结果,并通过对不同土地类型的生态足迹与环境容量的分析比对,得出重庆市相对缺乏的是牧草地和化石能源地,在建设用地上的相对过剩,而可耕地与林地缺乏程度较小的结论.