交通信息化发展评价

从信息化发展的历程出发,对交通信息化发展规律进行了分析与探索。根据交通信息化发展评价的内容和特点,从交通信息化组织建设、交通信息化系统的应用、效益指数、信息系统管理和信息化基础设施5个方面建立了交通信息化发展评价指标,采用模糊识别方法和诺兰阶段模型建立综合评价模型,并对西安市交通信息化发展情况进行了评价。结果表明:该评价指标体系能很好地反映交通信息化发展中存在的问题,采用诺兰阶段模型能准确地衡量信息化发展阶段。     

“中国交通2025:联通世界”第19届国际交通科技年会

正2019年7月5～7日,由海外华人交通协会(COTA)和东南大学联合主办、东南大学承办的主题为"中国交通2025:联通世界"第19届国际交通科技年会(CICTP 2019)在南京举行。大会邀请了海内外院士、华盛顿州交通厅厅长、韩国交通部副部长等来自20多个国家的80多位海外特邀专家和200多名国内知名专家学者出席,吸引来自世界各个国家和地区逾千名学者参会。与会期间,会议成功举办了国际青年学者论坛、全国高校交通学院院长论坛、各类学术主题报告、交通者实践者论坛、中韩交通论坛、交通专业人才培养论坛以及企业展览与海报展示等活动。     

2006年第28届国际软件工程大会开始筹备

2006年第28届国际软件工程大会(ICSE2006)将于2006年5月20日～28日在上海国际会议中心举办，届时将有全世界1000多名软件行业专家与学者参加会议，其中外国来宾约600人。ICSE2006主办单位是国际计算机械协会(ACM)、国际电气与电子工程师协会一计算机协会(IEEE-CS)和上海市信息化委员会。     

交通系统及交通信息化分析研究

本文对交通系统、交通系统信息化、交通系统信息化的基础进行了分析研究。系统阐述了交通系统信息化基本理论,交通信息的分类,交通信息的特征,分析研究了交通领域的GIS——GIS-T在交通领域应用的几个方面。     

努力并期待着——记北京工业大学交通研究中心教授荣建

荣建北京工业大学交通研究中心教授,北京交通工程学会副秘书长、理事,中国交通运输学会与物流科学研究分会常务理事,中国交通运输系统工程学会理事。主要研究方向包括道路通行能力,交通流理论,交通仿真和智能交通系统。主持、参加课题研究近30项。2000年获北京市公路咨询协会和中国公路咨询协会优秀科技成果一等奖、中国工程咨询协会优秀工程咨询成果奖一等奖, 2002年获国家科技进步奖二等奖。     

会议点击

2016上海国际信息化博览会举行由上海市经济和信息化委员会、浦东新区政府主办,国际半导体设备与材料协会(SEMI)、中国电子商会(CECC)、慕尼黑国际博览集团(MMI)、中国印制电路行业协会(CPCA)联合承办的2016上海国际信息化博览会近日在上海新国际博览中心举行。此次信博会设有17大展馆,展出面积首次突破20万平方米,参展商达到3630家。展会包括由国际半导体设备与材料协会(SEMI)和中国电子商会(CECC)共同举办     

资源型城市的交通演化与旅游发展耦合关系——以六盘水市为实证案例

总结资源型城市交通演化和旅游发展基本特征,构建了资源型城市交通与旅游发展耦合机理.选择典型资源型城市六盘水为案例实证对象,实证研究表明:(1)2000-2017年六盘水市的交通和旅游发展水平均表现出阶段性上升态势.(2)2000-2017年六盘水市交通演化与旅游发展耦合度为0.9以上,两者之间相互作用强度高.协调度从0.150 3发展为0.968 6,协调态势逐年趋好,交通对旅游的支撑作用前期相对较好,后期显现不足态势.(3)交通与旅游二者呈现显著的正相关,但旅游因子的驱动效应较为均衡,交通因子的贡献率表现为客运能力(0.958)交通规模(0.865)交通便捷性(0.619).二者存在双向互馈耦合的一般特征,同时交通对旅游发展具有保障与约束双重效应.     

基于交通因子视角的区域空间结构演变研究--以长三角地区为例

交通与区域空间结构之间存在着密切的关系,在城市与区域快速发展、交通网络逐渐完善、交通条件日益改善的中国,交通因子对于区域空间结构演化的作用显著.文章从以往关于交通与区域空间结构关系的研究入手,总结提出了影响区域空间结构演变的五种交通因子,分别是:交通设施的区域稀缺性、交流需求强度、交通节点的设置、建设时序和多种交通方式组合便捷度,并且从区域、城市和历史三个层面归纳分析了这五个交通因子对区域空间结构演变的作用机制,最后,以长三角地区为例进行了实证(假设)研究.     

中国省域入境旅游市场结构的流量-流质(Q-Q)模型分析

根据入境旅游流的流量份额与流质指数双重指标,提出入境旅游市场结构的流量-流质(Q-Q)分析模型,把反映流量的市场份额数量指标和反映流质的质量指标结合,用两个指标组合从两个维度综合地反映一个市场的规模和发展质量状态。将入境旅游流流量、流质研究与市场结构分析相结合,借鉴波士顿矩阵分析法,把我国省域入境旅游市场划分为"明星市场""金牛市场""瘦狗市场"和"问题市场"。以2009—2018年中国31个省(自治区、直辖市)的入境旅游为研究对象,利用Q-Q模型对中国省域入境旅游市场结构及其变化进行分析,结果发现:中国入境旅游的"明星市场"集中于经济发达、交通区位优越的东南沿海地区;中国入境旅游市场发展不均衡,优质市场较少,整体质量偏低;中国省域入境旅游市场结构正在不断趋于优化。     

基于信息平台整合对高职院校毕业设计过程监控信息化研究

随着社会的发展,信息技术的进步,教育信息化特别是实践教学信息化具有重要研究意义.基于地方信息平台的整合,提出了高职高专院校毕业论文(设计)过程监控网络信息化.先设计了毕业论文(设计)信息平台结构,从而把政、校、企对学生进行共同培养模式进行了有机的结合;再从出题、选题、论文答辩、论文成果转化等方面对毕业论文(设计)管理实现了信息化;通过理论分析与实践证明此信息化过程有一定的理论意义和实用价值.     

边境地区交通与旅游空间结构演变关系及协调度研究

以云南省11个边境县(市)为研究对象,通过重组交通优势度评价体系和引入旅游生态位测评体系构建交通—旅游的协调度分析模型.并对2000-2004、2005-2009与2010-2014年三个时间断面的交通与旅游面板数据进行分析,以解析两个系统之间的演变机理与协调度演变态势.研究表明:2000-2014年间,云南边境交通与旅游空间结构的耦合协调度普遍经历了由低度协调与初级协调到良好协调或优质协调的演变过程;从边境各县(市)交通与旅游的协调性来看,旅游对协调度的能动作用显著于交通要素;同一旅游区内,高协调度的边境县(市)往往会对其他边境县(市)产生旅游屏蔽效应;边境交通与旅游空间结构的互动关系主要含涉三种基本类型.     

朱希铎：诠释电子政务整合之道

2003年5月15日,中关村科技软件有限公司在2002年8月推出的CenEP(中关企业门户平台)基础上,在国内隆重全线发布第一套采用数字、虚拟技术的CenGRP2.0全系列产品。此时中关村科技软件有限公司总裁朱希铎的心情格外激动,因为“管理信息化的整合之道”再也不仅仅是个公司理念,而已经成了拥有自主知识产权的大型平台软件之全系列产品的阶段性生产目标,从理念到产品,仅仅用了一年多。市场定位准确是关键科技智囊:电子政务是一个巨大的市场,您认为这个市场到底有多大?中关村科技软件公司要吃多大一块?朱希铎:据我们的调查,2003年中国政府采购规…     

“交通规划”:描绘都市蓝图

交通是城市发展的血脉,有了顺畅的交通,一个城市才具有活力。从上千世纪90年代开始,上海交通进入发展的快车道。无疑,陆锡明成为这个快车道的见证人。他制订《上海交通政策研究基本框架》时,列举的一系列数字体现了上海城市交通建设日新月异的进程:1991年,上海用于交通建设方面的投资为8.78亿元,到1998年达到96亿多元,年均增长40.7％,人均交通投资额度已领先于国内其它大城市:与90年代初相比,上海道路的各项指标都有了显著提高。全市道路长度从1991年的     

第五届全国桥梁维护与安全学术会议在河海大学召开

<正>2019年4月19-21日,由国际桥梁维护与安全协会(以下简称"IABMAS")中国团组主办、河海大学承办的第五届全国桥梁维护与安全学术会议在河海大学召开。国际桥梁维护与安全协会(IABMAS)秘书长、西班牙加泰罗尼亚理工大学Juan Ramon Casas教授,奥地利维也纳自然资源与生命科学大学Alfred Strauss教授,IABMAS中国团组主席、同济大学陈艾荣教授,江苏交通控股有限公司陈金东副总经理,江苏省交通运     

秦直道规划思路分析及对现代交通的启示

通过查阅大量文献与实地调查,分析了秦直道(甘肃段)在规划阶段所考虑的主要因素:交通区位、军事安全、经济文化交流、自然条件和技术水平,从交通区位和道路选线的角度探讨了秦直道的规划思路对其沿线区域(甘肃庆阳地区)发展现代交通的启示。     

遗产型旅游城市空间关系的演化——以黄山、上饶、南平为例

空间关系是旅游地发展过程中存在的普遍现象,对旅游地发展演化具有重要影响,是旅游地理学关注的重点研究问题。遗产型旅游城市作为较高等级的旅游地,其空间关系经历了较完整的演化过程,具有较好的代表性和启示意义。文章借鉴生态位理论,运用数理模型、层次分析、德尔菲、大事件等方法,以黄山、上饶、南平三个遗产型旅游城市为例,研究了遗产型旅游城市空间关系的演化过程。结果表明:1)1979年至今,黄山、上饶、南平三市空间关系经历了混沌无序(1979—1989年)、竞争产生(1990—1999年)、竞争加剧(2000—2008年)和内部合作、外部共生(2009—)四个演化阶段;2)遗产型旅游城市空间关系演化遵循由资源驱动到市场驱动的基本规律,在旅游资源开发基本完成,旅游市场达到饱和或过饱和状态后,旅游城市将进入较稳定的共生发展阶段;3)随着旅游地逐渐进入成熟期,合作与共生成为遗产型旅游城市空间关系的主要演化趋势,但仍存在再次产生竞争的可能,并推动旅游地螺旋向上发展;4)在资源和市场饱和阶段,未来研究将从政策、资本等角度切入,并就高速交通等新兴地理要素对遗产型旅游城市空间关系的影响展开系统研究。     

基于CSSCI的我国教育信息化研究文献计量分析

对近10年来CSSC(I1998—2007)收录的教育信息化相关论文进行统计,从文献的年代分布、期刊分布、主题分布、核心著者与著者的地区分布等方面进行统计分析与文献计量分析,确定了我国教育信息化研究的核心作者、核心期刊、核心研究机构以及研究规律,揭示了我国对教育信息化研究的概况及主要的研究主题,指出了教育信息化研究存在的问题与发展趋势。     

武汉城市群交通地理格局评价与时空演进特征

从公路网络密度、干线影响度、区位优势度3方面构建了交通优势度的综合集成指标体系,采用GIS技术及数理模型定量分析了武汉城市群地区交通地理格局的历史嬗变、时空差异及与城市兴衰和经济发展水平的关联性.研究表明:(1)武汉地区的历史盛衰与交通地理格局的变化密切相关.近代得天独厚的交通地理优势,孕育了武汉地区的繁荣与兴盛;现代交通技术的发展,中国交通格局趋于均质化,致使武汉历史上作为贸易与交通的"中点"与"终点"枢纽地位不再.(2)区域综合交通优势度呈现"圈层状"形态并大致表现为由中心向外围衰减的空间格局,武汉市及其周边地区交通优势度最高,并沿长江黄金水道、武九产业带向东南方向延伸.(3)1980年~2010年城市群交通优势度的绝对差异和相对差异均呈扩大态势,两极分化趋势不断加强.(4)交通优势度与经济发展水平之间具有显著的耦合关系,少数几个交通优势突出的区县集中了城市群绝大多数的人口产业要素.     

交通信息化发展探索

本文基于我国交通信息化发展现状探讨了建设规划信息化交通事业中存在的现实问题，通过展需求分析探索了如何运用信息技术改遗物流交通业，构建完善信息化交通发展保障体系，对提升交通事业信息化发展水平，促进其实现又快又好的全面发展有重要的实践意义。     

土木工程信息化发展综述

为了整合社会资源,从技术、政治、经济、法制等角度对土木工程信息化的发展现状进行了全方位研究.在回顾总结国内外有关土木工程信息化研究文献的基础上,针对土木工程的5个重要组成部分———结构工程、岩土工程、交通工程、建筑施工管理和环境工程,分别归纳和总结了各自的信息化发展现状,分析了目前国内土木工程信息化存在的不足之处,提出了未来的发展趋势和研究热点,为决策者和规划者对土木工程信息化进行战略规划提供科学依据,为土木工程信息化的建设提供科学支撑,促进土木工程行业整体进步,从而更好地服务于国家经济和社会.