基于ATV技术的驾驶室低频噪声优化控制

文章建立了某卡车驾驶室结构有限元模型,通过数值与试验模态的相关性分析验证了模型的精确性,并在此基础上建立耦合声学边界元模型;通过实车60km/h匀速行驶工况下的道路试验,测得悬置点处的振动加速度信号和驾驶室内的声压响应;基于声传递向量(acoustic transfer vector,ATV)技术,将所测激励信号施加于耦合边界元模型进行低频段(20~220 Hz)驾驶室内频率响应分析;最后应用板件贡献量分析和模态参与因子分析找出对驾驶室内主要噪声峰值贡献显著的板件并进行结构优化。仿真和试验结果表明,驾驶室内低频噪声得到明显改善,基于ATV技术的优化分析方法可以有效控制驾驶室内的低频噪声。     

ZLM50B装载机驾驶室噪声试验研究

应用现代信号处理技术,对ZLM50B装载机驾驶室噪声进行了试验研究,试验结果表明,谱分析和相关分析是工程机械噪声识别与控制的有效工具,在工程机械的减振降噪中具有很好的应用价值。     

中小型变压器低频噪声分析与控制

针对变压器低频噪声的特点,分析变压器运行过程中产生噪声的原因。在测量了某典型型号的变压器的噪声频谱后,提出了一系列控制噪声的措施,并达到了预期的效果。     

钢板激光光声信号低频特性分析

利用YAG固体激光器产生的脉冲激光照射到钢板表面，采用加速度计拾取激光产生的脉冲光声信号，对脉冲光声信号进行了功率谱分析，得出小于25kHz的低频激光光声信号是一个含有多种频率的复频信号，其功率谱峰所对应的频率大小与样品无关。     

低频声波声检测研究

提出了基于在线可编程模拟器件ispPAC10差动放大及低通滤波电路来完成低频声波信号的采集。该方法可有效地降低检测电路的噪声干扰，提高输出信号的信噪比。     

声室中低频声染色的估算

分析了产生声染色现象的主要因素，并利用计算机编程方法，计算了声室中简正频率的简并情况，给出了算法流程。     

低频声表面波器件的设计与制作

采用数字傅里叶变换技术设计并制作了一个中心频率为44MHz，1dB带宽为8MHz，带外抑制大于60dB，插损小于28dB的带通滤波器．发射和接收叉指换能器均采用数字傅里叶变换技术．整个声表面波滤波器的制作工艺流程是：基片抛光打磨、清洗、镀膜、匀胶、光刻、腐蚀和显影．实验结果分析表明此带通滤波器满足各项指标．     

时频分析在舰船低频声信号分析中的应用

舰船辐射噪声是一个非平穗过程,以傅立叶变换为基础的传统谱分析方法已经难以发挥作用.时频分析因其在时一频域都具有表征信号局部特征的能力而成为非平稳信号分析的有力工具.通过对实验数据的分析处理,得到舰船低频辐射噪声的时频特征.     

某商用车驾驶室轰鸣声控制

针对某商用车在排气制动工况下驾驶室存在轰鸣声的问题,进行原车摸底试验,对造成驾驶室内轰鸣声的原因进行分析,排查发现引气管的进气口噪声与乘客左耳噪声在100 Hz和315 Hz处存在峰值,进气口处振动加速度较大,该处振动是造成驾驶室内轰鸣声的主要原因。结合引气管有限元仿真分析,发现进气口处变形严重,对此采用消声器的原理,设计了并联谐振腔消声器。改进后的引气管试验表明,在引气管中设计谐振腔后,进气噪声和振动明显降低,使驾驶室内噪声降低5.9 dB,轰鸣声得到有效控制,证明了该方法的有效性。     

薄板低频声辐射效率的研究

由声辐射效率的模态分析方法,对一矩形简支薄板,利用有限元分析得到模态参数和振型,获得了其在低频（０￣２００Ｈｚ）范围内各阶模态的辐射效率,并在单点简谐激励的条件下,通过对结构辐射效率表达式的计算分析,提出了一种低频结构辐射效率的近似计算方法。同时还比较了激励位置对结构辐射效率的影响。     

小型货车驾驶室模态分析与优化

利用ANSYS有限元分析软件建立了小型货车驾驶室的三维有限元模型,对驾驶室模态特性进行了有限元分析。计算了前10阶自由模态和振型,分析了驾驶室各阶固有模态频率、振型和局部振动特性。为了使驾驶室具有更为合理的振动特性,提出了相应的结构和尺寸优化措施。     

载货车驾驶室悬置测试与分析

针对某款搭载新型驾驶室后悬置的载货车,为研究其振动特性的改善效果,以原型车以及一款同类车型为对标车,进行匀速工况下的道路平顺性试验,对测得的加速度信号进行分析、对比,得到测试车型的平顺性,整车振动较为恶劣的部位以及振动传递过程中隔振率较低的减振部件,进而提出驾驶室悬置系统的改进方向以及引起较大振动的来源,为今后同类车型的振动诊断与改进提供方法与思路。     

电力系统低频振荡分析控制方法研究

随着电网的扩大,低频振荡问题越来越成为影响电力系统稳定的重要因素。本文讨论了电力系统低频振荡常用的分析方法和抑制措施,并对各方法和抑制措施进行了分析比较,阐明了各自的优缺点。     

车辆驾驶室舒适度分析

震动幅度的大小及所能屏蔽噪音的多少是衡量车辆驾驶室舒适度的重要标志。驾驶室的震动是由于车辆底盘震动所造成的,增加车轮宽度及增加减震器是防震的好方法。受噪声源及外界环境的影响,驾驶室噪音的分贝已达到80HZ,放海绵和涂阻尼材料可有效降低噪音。除此之外,在驾驶室放置舒适的座椅,通新鲜的空气及合适的温度、湿度,以此来营造一个舒适的环境。     

拖拉机驾驶室疲劳强度分析

本文从振动疲劳强度角度分析拖拉机驾驶室的结构和受力特点,找出了疲劳强度薄弱的部位,从理论上估算的该部位疲劳寿命与试验结果接近.     

车辆驾驶室减振降噪分析与结构设计

利用薄板理论建立了汽车驾驶室壁板的微分振动方程。对驾驶室进行了试验模态分析,得出固有频率和基本振型变化。发现顶板和后壁板振动最大,采用辛几何法计算出了驾驶室顶板和后壁板的固有频率,其值与试验值基本一致,对驾驶室后壁板和顶板分别采用敷贴阻尼材料和加筋板的降噪方法,利用声辐射理论,对改进后的驾驶室降噪效果进行了数值模拟,结果表明,壁板固有频率处的辐射功率和辐射声压级最大,与理论分析相符,并且改进后的驾驶室内部噪声明显降低。     

轿车车内低频噪声预测与控制

针对某型开发中的轿车,首先建立了白车身有限元模型并进行自由模态分析,通过与模态试验结果的对比进行模型修正,在此基础上,建立了含门窗的整车模型和车身-声场耦合有限元模型,并使用虚拟样机技术提取对车身的激励载荷,然后在SYSNOISE软件中进行车内低频（20～200Hz）噪声预测,最后通过板件贡献分析找出对车内噪声主要峰值贡献较大的板件并进行结构改进,计算表明取得了良好的降噪效果。该文的研究内容为新车型开发中的降噪设计提供了可借鉴的方法。     

地震前兆地声信号的低频特征

阐述大地震前低频地声的波形和频谱的特征,论述了震前低频地声的形成及声波传播规律,指出震前低频地声具有近场穿透能力,信息可靠及易于提取和接收等优点,是探索近场地震短期前兆信息的重要手段,频谱分析结果表明,震前低频地声异常的频谱大多集中在０￣２００Ｈｚ的低频段,观察表明,近场地震发生前低频地声异常信息强烈。     

罗非鱼对低频声刺激的听觉行为

用行为定量解析法,对罗非鱼在低频区(100～1000Hz)由计算机分别以 1s和5s给声和撒声,用4个不同频率声为刺激,以速度、方向、间距和重心变化以及它们的个体间平均值作行为量,统计分析,研究罗非鱼的听觉反应行为。结果表明,罗非鱼对低频各频率声刺激皆有明显反应,其最敏感频率在 400Hz,与有关鱼类听觉文献以及有关罗非鱼电生理学研究结果一致。     

“拖拉机驾驶室振动、噪声源分析和控制”通过鉴定

我院承担的“七五”攻关课题“轮式拖拉机CAD研究”四级子项“拖拉机驾驶室振动、噪声源分析和控制”通过鉴定. 课题组对驾驶室振动源、噪声源进行了深入全面分析,结合上海-50拖拉机进行试验验证,成功地采取了多项减振降噪措施,使驾驶室的振动量值有所下降,驾驶室内耳旁