铁路客运量设计分析

宝兰客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是西部地区快速客运系统主骨架之一。作为全国快速客运网的重要组成部分，通过本线及西宝、徐郑、郑西、西运、京广、京沪客运专线，形成西北包括西藏地区与广大中、东部地区旅客交流的快速大通道。预测2020年、2030年沿线旅客发送量分别为4587万人、6366万人。     

两万亿元铺就高速公路网

我国将用 30 年时间,耗资两万亿元,形成8.5万km国家高速公路网。新路网由 7 条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为“7918网”,将把我国人口超过 20 万的城市全部用高速公路连接起来,覆盖10亿人口。主要线路如下:(1) 首都放射线有 7 条:北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。(2) 南北纵向线有 9 条:鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。(3) 东西横向线有 18 条:绥芬河—满洲里…     

2005年中国公路里程将达160万km

根据交通部“十五”规划,到2005年,中国公路总里程将达到160万km,其中高速公路超过2.5万km,二级公路总里程达到28万km,全面建成“两纵两横”三个重要路段国道主干线,“五纵七横”国道主干线系统建成2.6万km,力争到2010年比原计划提前10年建成国道干线系统。加快西部地区交通基础设施是今后交通发展的重中之重。在今后10年内,西部地区将建成35万km公路,建成1.26万km国道主干线和1.5万km西部省际通道。逐步实现乡乡村村通公路。到2000年,中国公路通车总里程已超过140万km,5年新增24万km。高速公路建设突飞猛进,5年新增1.3万km,通车总里程已达1.6万km。“五纵七横”国道主干线已建成1.8万km,占规划总里程的一半以上。5年中有500多个乡镇、5 000多个行政村通了公路,全国公路密度由12.1 km/100 km2提高到14.6 km/100 km2。     

浅析铁路工程项目施工管理中的控制措施

近几年,我国铁路建设蓬勃发展,特别是高铁建设更是进入世界前列,目前,国家中长期铁路规划的＂四纵四横＂已基本形成。今年,我国铁路将新增通车里程6366公里,其中将有3500公里高铁通车,高铁运营总里程将突破1万公里。作为铁路建设项目管理就是为实现项目投资、进度、质量目标而进行的全过程、全方位的规划组织、控制和协调工作。加强铁路项目管理,必须对施工项目的生产要素详加分析,并认真落实相应的控制措施。作为一名铁路建设管理者,在此结合实践谈谈自己的看法。     

中国在大城市间将建设高速铁路

铁道部部长近日说 ,本世纪前 2 0年 ,我国将在大城市间和主要通道建设客运专线及高速铁路 ,形成以高速铁路为龙头 ,以北京、上海、广州为中心的客运专线网。铁路部门将进一步加强既有铁路技术改造 ,继续实施提速战略 ,使主要客运通道旅客列车运行时速达到 1 60～ 2 0 0 km,积极     

沿江高速公路中小型桥梁的设计体会

1．沿江高速公路概况 沿江高速公路是江苏省规划建设的“四纵四横四联的高速公路网的重要组成部分，也是京沪、沪蓉高速公路两条国道主干线的重要分流线。沿江高速公路经过地区乃江南鱼米之乡，以平原为主，间有低山残丘。地形地貌按成因及特征可分为两大地貌单元，即构造剥蚀残丘区和太湖冲积平原区。     

用LCC分析法对我国无碴轨道经济性评价的探讨

未来5年,我国铁路大规模建设将处于高峰期。按照《中长期铁路网规划》,我国将建设”四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,总里程超过1.2万公里,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。而目前高速铁路的轨道结构主要有两种类型———有碴轨道和无碴轨道。从国外高速铁路的建设经验来看,日本、德国等国家的高速线路以修建少维修的无碴轨道为主,法国则努力发展有碴轨道的维修技术,仍以有碴轨道为主。而这两种轨道结构均可运行时速300公里的高速列车。因此,究竟采用何种轨道结构形式,成为我国高速铁路建设首先需要考虑的问题…     

中国高铁成网世界第一

<正>近年来,中国高铁继续保持快速发展步伐,新华社报道称,截至2016年底,中国高铁运营里程超过2.2万公里,占世界高铁运营总里程60%以上,位居全球第一。目前,中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。中国铁路总公司总经理陆东福表示,随着近年来郑徐、沪昆、宝兰等多条高铁的开通,我国高铁"四纵四横"主骨架已基本形成。     

武汉至黄石城际铁路接触网无交叉线岔技术的应用

随着快速发展的高速铁路客运专线所创造的良好的社会经济效益日益凸显,多条城际铁路开工建设。在湖北省内,就有武汉至咸宁、黄石、孝感和黄冈四条城际铁路在建,远期还规划有武汉至天门、潜江等多条线路。城际铁路如火如荼、且建设标准高,设计时速一般为200km/h及以上。针对高速电气化铁路18#无交叉线岔在武汉至黄石城际铁路建设中的应用以及施工中发现的问题,及时进行研究、分析和总结,解决施工中发现的有关问题,为后期的运营维护以及其他类似线路的设计、施工等提供一定的参考、借鉴。     

“十五”公路发展目标

重点建设“一个系统三个网络”。即：国道主干线系统，区域干线公路网络、县乡公路网络、公路运输服务网络。到2005年，全国公路总里程达到160万km。其中高速公路超过2.5万km，二级以上公路里程达到28万km，公路密度达到16.7 km/100 km2，全国99.5%的乡镇和93%的行政村通公路。全面建成“两纵两横三个重要路段”，“五纵七横”国道主干线系统建成2.6万km，力争到2010年比原计划提前10年基本建成国道主干线系统。     

开局之年 看上海区县科技新政——浦东：2010年，上海自主创新示范引领区

2006，注定是一个将在中国科技史上画下浓墨重彩的年份： 新年伊始，新世纪首次全国科技大会——第四次全国科技大会在北京胜利召开，会议前后，国务院制定并颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》及其配套的“60条”政策。 上海在全国科技大会之后迅速响应，于3月下旬胜利召开了上海市科技大会。大会明确提出“全面贯彻落实全国科技大会精神，大力实施科教兴市主战略，积极探索中国特色．上海特点的自主创新道路”，同时部署贯彻、落实《上海市中长期科技发展规划纲要》，并于5月23日颁布了“36条”政策。 为如实反映上海各个区县如何落实科技大会精神．制定中长期规划配套政策，挖掘各区县在“十一五”期间科技工作实施规划中的亮点、重点，呈现一个“开局之年勃勃向上”的上海科技全貌，本刊走访各个区县科委，深入区县所在企业，看各区县在新形势下如何做、如何想，听企业对政策、对科技管理部门的感知、感受和期许，以特别策划的方式全面反映上海科技工作“如何开好‘十一五’之局”。     

“剧场模式”开创高校科技成果转化工作新篇章

2008年12月铁道部在北京举行我国铁路客运专线综合监控系统SCADA项目合同签字仪式，西南交通大学及成都交大光芒公司、成都交大许继电气公司联合中标，获得了总额达3．26亿元的武（汉）广（州）、郑（州）西（安）、京沪等13条客运专线SCADA系统集成合同，正在兴建的我国高速铁路客运专线将首次实现综合监控管理的统一模式，这笔合同也是迄今为止我国大学在铁路项目中获得的最大一笔订单!西南交通大学多年来探索发展科技产业的“剧场模式”结出丰硕成果，引起业界的广泛关注，也值得其他高校借鉴。     

合肥经济技术开发区公共中心规划

合肥,居皖之中,城市性质定位为:省会城市,全国重要的教育科研基地、高科技产业和加工制造业基地,全国24个文化、旅游名城之一。截至2001年,合肥城市建设用地130km2,市区人口135万,城市处在一个快速增长的发展期。根据合肥市的“千亿规划”,到2010年将建成GDP上千亿、面积280km2、人口300万的大都市。根据“千亿规划”,必须进一步拓展城市发展空间,积极融入长江三角洲经济圈,促进皖中—沿江城市密集区与长江三角洲都市连绵区的耦合和连接。《合肥市城市近期建设规划穴2001—2005雪》已将城市主要发展方向确定为向西南发展,国家级合肥经济开…     

铜陵长江公铁大桥年内开建

铜陵长江公铁大桥是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道，因此在功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33．5m，设计时速为100km，下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速350km，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为200km。目前，相关设计单位正在做公路、铁路桥相关线型、路网及控制性工程等项目设计，南北接线工程等投资业主已确定。     

马鞍山长江公路大桥接线工程互通立交设计

马鞍山长江公路大桥以及接线工程位于安徽省马鞍山和巢湖市境内,是长江三角洲地区交通规划中的上海-江阴-马鞍山-合肥高速公路的组成部分,也是中部地区公路规划中马鞍山-和县-武汉高速公路的重要路段,同时也是安徽省"四纵八横"高速公路网的"纵一"和"横七"中合肥至马鞍山联络线跨越长江的关键工程.文章主要对马桥接线工程互通立交的布局、选型及设计等进行分析研究.     

济（南）祁（门）高速公路永城-利辛段路线方案惟一性论证

济（南）祁（门）高速公路是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”的重要组成部分，其中永城-利辛段路线经由皖北地区，沿线分布着较为丰富的矿产资源。由于矿产资源的不可再生性，路线方案在布设过程中需尽可能绕避。通过对路线方案的充分论证，并征求多方意见，最终在工可研究阶段拟定了惟一的路线方案，这也是安徽省首条在工可研究阶段未进行方案定量比选的高速公路。     

政策对接，创新提升——市发改委政策法规处张忠伟解读上海“36条”配套政策

上海市《实施<上海中长期科学和技术发展规划纲要>的若干配套政策》(下称“36条”配套政策)公布后,社会各界反响热烈。在市高新技术成果转化服务中心6月3日召开的研讨会上,市发改委政策法规处张忠伟就结合国家60条政策主线,推进企业实施自主创新和科技成果转化,对“36条”配套政策出台背景作分析,对政策主要内容进行了解读。“36条”——显示政府大力推进创新决心首先要介绍“36条”配套政策出台的相关背景:今年1月9日,党中央、国务院召开全国科技大会,明确了建设创新型国家的战略目标。今年全国“两会”期间,胡锦涛总书记对上海提出了“四…     

浅谈秦沈客运专线路基工程技术特点及质量控制

秦沈客运专线是我国自行设计建造的第一条开通时速200km以上的双线电气化铁路,具有建设起点高、质量要求高、科技含量高和设计标准新、施工工艺新、建设规范新等特点,是中国铁路建设水平的标志性工程.本文结合秦沈客运专线的工程实际情况,对客运专线路基工程的技术特点及质量控制进行了分析和阐述.     

封面介绍玉山南站:中铁时代建筑设计院有限公司设计

沪昆线杭长铁路客运专线是国家“四纵四横”快速客运网的主干线之一,该铁路专线贯穿江西上饶玉山县境内,并在六都乡设立“玉山南站”。玉山南站工程由中铁时代建筑设计院有限公司承担设计,2009年12月22日开工建设,2014年全线完工,于2014年12月10日正式建成通车。玉山南站车场设计规模为3台面5线,站房总建筑面积合计5000 m2。车站为线侧平式站房,主体二层,局部三层。建筑设计重视外观的整体性和美感,“山、石”的形象在设计中以抽象的几何形式出现,凸现“三清山”的地方特征。各个空间部分比例协调,有机结合,力求融古朴典雅、自然而不失雕琢的建筑风格。玉山南站站前广场总占地约4．5 hm2,广场结合站房的总体布局和风格,通过轴线处理和地形处理,很好地烘托出典雅大气的车站站房、丰富的中心广场景观、大面积的绿化种植,以及多达500辆的生态停车场,都更好地满足了车站及其片区对广场的功能需求和景观需求。绿化设计以起伏的微地形结合层次丰富的植物配置,从整体上展现出绿色生态的景观广场。玉山南站和站前广场的设计得到当地有关部门和社会公众的一致好评。     

中国交通碳排放与经济发展脱钩研究

采用“自下而上”的交通碳排放计算方法统计全国及各省的铁路、航空、水运和道路的年度交通碳排放，分析了2000—2020年中国交通碳排放的时空变化，并使用Tapio脱钩模型探究中国交通碳排放脱钩状态。研究发现：（1）2000—2020年，中国交通碳排放总量从23774.41万t增长至139051.47万t,2004—2011年为高速增长期，2012年以后增速开始放缓；（2）2000—2020年，道路碳排放一直是中国交通碳排放的主要来源，航空交通碳排放的占比小幅增加，铁路和水运碳排放的占比则出现较大幅度的减少；（3）2000—2020年，中国东部、中部、西部和东北4大地区的交通碳排放量持续存在明显的区域差异；（4）2000—2020年间，中国交通行业碳排放和经济发展呈现出“相对脱钩”的总体态势，北京、上海等省份已进入“强脱钩”状态。