多交叉口公交优先协调控制方法

为解决路网内公交车流和社会车流的利益平衡问题,提出以人均延误为控制目标的公交信号优先协调控制方法,在保障公交优先通行权的基础上实现社会车流顺畅运行。以人均延误为控制目标,以路段剩余道路空间为动态约束,构建多交叉口公交信号优先协调控制模型,并结合实例利用VISSIM软件进行仿真验证。结果表明:人均延误、车均延误、公交车辆平均延误均降低,公交车辆平均行程时间和车辆平均停车次数减少,交通整体运行效率有效提高。     

基于公交优先的道路交叉口可变相位多层模糊控制

针对城市道路交叉口的交通信号控制及公交优先问题,结合模糊控制理论及公交优先思想,提出了一种基于公交优先的单路口多层模糊控制模型.第一层是完成道路交叉口进口道各流向的交通需求强度判断,第二层是完成信号相位相序的优化调整,第三层是完成各相位绿灯时间是否延长及延长多少的判断,第四层是在每个周期末完成信号相位数的自适应选择判断.该模型借助Matlab6.5进行交通仿真计算,并与定时信号控制相比较,应用结果表明该模型在信号控制方面的优越性,实现道路交叉口的车均延误和人均延误最小的优化控制.     

乌鲁木齐重点交叉口优化与仿真研究

针对乌鲁木齐重点交叉口不同拥堵起因与拥堵类型,提出热点片区交通改善策略和重要通道交通改善策略,并主要以重点交叉口新华北路与光明路交叉口为例,实施交通组织优化,并利用VISSIM进行仿真.仿真结果表明,优化后交叉口运行状况得到明显改善,可为乌鲁木齐重点交叉口交通组织优化提供参考.     

信控道路交叉口过街行人流影响下的右转车辆延误模型研究

交通延误是评价城市信控道路交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标.未设置右转专用相位的信号交叉口右转车辆与行人的冲突会引起右转车辆的延误.本文从微观角度分析了在未设置右转专用相位的信号道路交叉口右转车辆穿越过街行人流的过程,考虑了右转车辆抢行状况及过街行人不同过街状态,建立并验证了未设置右转专用相位信控道路交叉口右转车辆穿越过街行人流的车均交通延误模型.     

基于VISSIM的城市道路平面交叉口仿真研究

城市道路平面交叉口是城市交通中的瓶颈,随着交通量的迅猛增长,城市平面交叉口的拥堵情况经常发生.借助一定的交通仿真手段,寻求合理的优化信号设计方案是解决这一问题的有效方法.以兰州市"滨河北路—宝石花路"的T形交叉口为例,借助VISSIM交通仿真软件,寻求其优化信号设计方案,并对方案进行评价.分析结果表明,该信号设计方案能有效地减少车辆延误时间和车辆排队队长,车辆平均延误时间缩短25s,平均排队长度减少了26m,有效地提高了平面交叉口的通行能力.     

混合交通环境下信号交叉口的优化设计

交叉口是城市路网的重要节点,限制着交通系统的通行效率,混合交通环境下交叉口的运行更为复杂。为提升混合交通环境下交叉口的服务水平,本文从时空方面讨论了交叉口的信号配时与车道划分,并根据西安市尚苑路与草滩一路交叉口的实际调查,对该路口进行分析与优化,利用VISSIM进行优化前后的交通仿真。仿真结果表明,优化后交叉口的信号周期缩短了20 s,车均延误降低了1.2 s,而且最长排队的长度得到显著减小。     

平面信号控制交叉口非机动车流问题的探讨与分析

结合平面信号交叉口的相关基础知识,研究平面交叉口非机动车流的交通冲突特性,并提出相应的解决方案,降低非机动车流对交叉口通行能力、交通安全等的影响,构建协调发展的城市交通系统。并以西安市太白北路和友谊西路相交处的边家村十字交叉口作为实例,分析该交叉口非机动车流存在的问题,提出交通组织和渠化的方案,减少非机动车流和机动车流的冲突,加强该交叉口的通行能力和交通安全,提高太白北路和友谊西路的通行能力。     

平面交叉口交通优化方法研究

平面交叉口交通优化设计是交叉口渠化的关键。针对西安市交叉口慢行交通行人安全问题,总结阐述平面交叉口慢行交通设计问题及相应措施,以2010年美国通行能力手册中交叉口通行能力计算流程为基础,结合西安市某大型交叉口实际调查数据,利用VISSIM仿真软件构建交叉口仿真模型,对比分析改善措施实施前后相关交通运行评价参数。仿真结果表明,通过隔离护栏和慢行信号控制,交叉口服务水平由E级提高到D级。案例分析表明,通过合理的组织行人二次过街和设置人行横道,可提高平面交叉口的服务水平。     

公共交通的优先及控制信息化

<正>综观世界各工业化国家城市交通的发展历程,大都走过了先发展小汽车、后控制小汽车、最终选择发展大公交的历程。“公交优先”最早是60年代在法国提出的。二战后,为鼓励汽车工业的发展,法国政府采取了鼓励私人交通发展的政策,私家车急剧发展。70年代初,法国城市交通几乎瘫痪,于是政府决策优先发展公     

基于交通波理论的交通流模型

针对城市道路中非港湾式停靠站,公交车辆的停靠、超车对路段相邻车道机动车辆的交通流产生一定影响,结合交通波理论,建立了公交占用社会车道的交通流模型。该模型利用每小时社会车辆排队总数和拥堵总延误等指标来描述公交车对其他车辆交通流的影响。通过实例对模型进行验证,结果表明交通波理论对描述路段公交借用邻道机动车道行为有较强实用性。     

基于RBF神经网络重构模糊PID控制器的研究

尽管模糊PID控制器具有良好的控制品质,但存在计算复杂和实时性差的问题,为了解决这个问题.利用1LBF神经网络逼近能力重构模糊PID控制器,由于重构的RBF神经网络的并行计算能力,这简化了计算复杂性并提高实时性.通过选择不同的给定信号,比较模糊PID控制器和重构的RBF神经网络的控制性能.得到两者的控制效果是相当的.说明重构的RBF神经网络可以取代模糊PID控制器,从而减少了计算复杂性.避免维度灾难并改善控制实时性.     

RNAi机制的研究进展

RNA干涉广泛存在于各种真核生物中,而且其基本的作用机制也具有高度的保守性．最近,研究发现RNAi在许多重要的生物学过程中发挥调节作用,具有重要的生物学功能．而且RNAi技术已经成为研究功能基因组学的一种有力工具．     

论诸种电影元素在塔尔柯夫斯基作品中的运用

对诸种电影元素的极其严谨而和谐的运用并使其完美地服务于作品整体的精神内涵,这是塔尔柯夫斯基高度的电影艺术成就的一个重要方面。从作品的人物、表演、摄影、剪辑、色彩与声音诸要素来看,它们都能很好的实现作者的表意目的。     

网络通读系统技术的实现

通过对网络通讯系统的分析，进而得出如何实现网络通讯系统的设计思想及表现方法。     

我国冰上运动员（1999—2000）个性特征分析论述

应用艾森个性问卷（Eysenck perscnlity Questionnaire)简称（EPQ）,对中国冰上运动员273人个性特征调查结果：以外向稳定者为多,占35．17％,冰球队及速滑队多为外向,花样队多为内向,冰球队及花样队以稳定为主,速滑队台湾省稳定为主P＜0．005,男女个性有差异,男以外向型为主P＜0．005,各年龄组的个性有差异,16岁以上组为外向为主,随年龄增大而情绪逐渐稳定,文化程度,小学者以内向为主,初中以上者逐渐为外向化,在运动员间;P项方向,主要运动员与一般运动员看不出有差异,E及N项乃主要运动员较低,L项主要运动员较高,在各队间T分比较：P项乃花样高于其他,E项为花样低于其他,N及L项;在冰球,花样及速滑均无显著差异P＞0．05,少年组与成年组比较：P项少年组高,E项少年组低,N项成年组低,L项各年龄段有差异,冰球队各位置PENL的T分比较P＞0．05,均看不出有显著差异。     

从E=mc2看质量与能量之间的关系

把E＝mc^2解释成质量与之的“转化性”或“同一性”都是不科学的，正确的解释应该是，这一关系式表示了质量与能理之间的不可分割性。     

计算机网络互联技术研究

本文详细分析了计算机网络互联原理及各种互联设备。     

电荷掺杂和Cl掺杂聚吡咯、聚呋喃、聚噻吩的导电性理论研究

利用Gaussian 03程序包中的密度泛函理论在B3LYP/6-31G(d)水平下,对未掺杂、电荷掺杂和C l掺杂的聚吡咯、聚呋喃、聚噻吩进行几何全优化,并对它们的几何结构、自旋密度、自然键轨道(NBO)、前线轨道能进行了理论分析.结果表明,电荷掺杂能使聚合物键长趋于平均化,其极子分布几乎遍及了整个分子链而C l原子掺杂对聚合物的影响主要集中在与C l原子相邻的C原子上,极子分布局域在C l原子附近的大约7个碳原子上,掺杂能够明显增强π电子共轭性,降低能隙,从而增强导电性.     

浅谈MODBUS协议在DCS与PLC通讯中的应用

以河南豫光金铅股份有限公司8万吨直接还原工程中自动化控制系统为例,重点阐述了和利时DCS系统和三套和利时的LK207,一套西门子S7200,一套GE的IC200的PLC之间通过MODBUS协议实现数据共享,进行控制和维护的情况,并解决了两套系统的通讯问题。     

论数学的人文素质教育功能

数学的人文素质教育功能表现在三个方面：第一，数学中的抽象化意识、逻辑推理和公理化方法培养着人的理性思维品格和思辩能力；第二，数学之美愉悦身心，激发创造、丰富想象；第三，数学的熏陶可以使人以领域辩证唯物主义的思想观点、培养严谨是的科学态度和诚实正直的品格。