输电线路外力破坏因素及防治措施探讨

外力破坏是导致输电线路出现故障的一个最为常见的原因,详细分析了输电线路出现外力破坏故障的原因,并探讨了输电线路外力破坏故障的防治对策,以减少输电线路受到外力破坏。     

电力线路外力破坏因素分析及对策

随着城市化建设速度加快和经济发展,特别是频繁的市政施工,线路保护区周边生产活动等增加,外力破坏对线路安全运行的威胁与日俱增。努力降低因违章施工等外力因素造成的线路跳闸故障是供电企业供电线路运行维护管理面临的严峻课题。本文列举了造成电力线路外力破坏常见因素并制定防范对策,供大家参考。     

浅谈北京地区高压架空线路外力故障分析及防范

外力破坏是造成高压朱空线路故障的主要原因之一，本文统计了2008—2012年北京地区高压架空线路外力破坏故障，对造成外力故障的原因、肇事司机和肇事车辆情况以及故障发生的区域和时间进行了比较分析，并简单探讨了高压架空线路预防外力破坏的相关措施。     

试析农网10KV配电线路的接地故障与防范对策

本文主要介绍自然气象因素、设备因素、外力破坏等是导致农网10kV配电线路频繁发生接地故障的几种主要直接原因,并就此类问题,结合生产现状,针对经常出现的各种接地故障进行分类分析并提出防范措施。     

乌鲁木齐地区10k V配电线路常见故障分析及预防措施

配电线路直接承担着为客户供电的重要使命。该文透过配电线路事故分析如下:外力引起的事故、自然因素造成的事故、用户设备引起的事故、配电设备本体引起的事故;通过对故障原因分析提出了防范故障发生的几点建议,例如:对于外力因素所采取的预防性措施、自然环境因素、用户自身设备缺陷造成故障所提出的应对措施。最终实现配电线路故障率的降低,切实提升配电线路稳定运行,保障用户可靠用电需求。     

一起线路开关跳闸故障分析

本文针对某220kV变电站一线路开关跳闸故障分析,通过对故障现场设备运行状况的检查,得出本次线路A相开关无故障掉闸后的原因为：保护人员测量压板电位时由于万用表切换档位错误引发开关A相跳闸回路直流接地,直流系统绝缘巡检引起对地分布电容对跳闸回路放电,从而导致开关误跳。     

10kV以下配电线路故障及其检修维护方法分析

总结了10kV以下配电线路故障主要的三种类型：自然灾害型、外力破坏型、设备及管理不善型线路故障问题,并对故障产生的主要原因进行分析。在此基础上探讨了10kV配电线路故障管控策略,包括因气候原因造成的配电线路故障、因外力影响而造成的配电线路故障、对配电装置进行优化配置以及加强对配电系统的维护和运行管理。     

10kV以下配电线路故障及其检修维护方法分析

总结了10kV以下配电线路故障主要的三种类型:自然灾害型、外力破坏型、设备及管理不善型线路故障问题,并对故障产生的主要原因进行分析。在此基础上探讨了10kV配电线路故障管控策略,包括因气候原因造成的配电线路故障、因外力影响而造成的配电线路故障、对配电装置进行优化配置以及加强对配电系统的维护和运行管理。     

输电线路外力破坏应对措施

输电线路的运行维护过程中,经常由于受到外力破坏出现故障,严重影响了输电线路的安全稳定运行。基于此,对外力破坏等问题进行分析,介绍和分析了输电线路外力破坏的几种形式,并提出了应对输电线路外力破坏的措施,旨在寻找针对性的措施,提高输电线路的运维质量。     

10kV电力线路故障分析及防范措施

随着配电网建设的不断推进,电力线路的运行环境也越来越复杂,尤其是10kV线路,广泛分布在城市以及农村中,对其安全地运行提出了更高的要求。对10kV线路故障进行总结,并探究了引起这些故障的原因,在此基础上从故障的内部原因和外力因素,分别探讨了故障的预防措施。     

高速开关阀在高频PWM控制下的比例功能

在现代汽车制动系统(如制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP))中,为了控制制动压力,一般采用电子控制单元(ECU)控制的二位二通的高速开关电磁阀来实现制动轮缸的压力增压、保压和减压的控制。由于传统高速开关阀只能实现开或关两种状态,为了提高系统的控制精度,对高速开关阀的开关比例功能也要求越来越高。该文在MATLAB的Simulink中建立了高速开关阀的脉冲宽度调制(PWM)控制仿真模型,研究了在2～4 kHz的调制频率下,通过改变PWM控制下的占空比,来实现高速开关阀的比例开关功能。并进一步分析了不同参数对高速开关阀PWM控制的比例开关功能的影响。通过本研究,拓宽了高速开关阀的功能应用范围,达到了精密控制制动压力的效果,对汽车ABS和ESP中的高速开关阀的控制提供了参考,从而使得制动压力的增加过程能够更加平稳有度。     

非对称方法对回旋振动稳定性的影响

振动问题作为长期制约航空机轮领域发展的主要因素之一,严重影响着飞行起降安全,提出一种非对称的设计方法来解决飞机刹车过程中产生的回旋振动问题。该方法利用非对称的概念,将两个频率相同的摩擦耦合对称模态分离,从而改善飞机刹车振动稳定性。首先构建飞机刹车振动的动力学方程,其次通过对静盘进行打孔,考虑等体积和等大小的非对称孔对回旋振动的影响,使用复模态分析和瞬态动力学的方法对机轮刹车回旋振动问题进行了分析。最后用仿真模拟结果验证了该方法对减小飞机刹车振动的有效性,对实际工程设计具有一定的指导意义。     

基于灰色关联与故障树分析法的汽车制动系统故障诊断

为了提高汽车制动系统的故障诊断能力和效率,在传统的故障树模型的基础上,引入灰色关联分析方法,建立了基于灰色关联度的故障模式分析模型。依据故障树底事件的重要度,计算出各故障模式之间关联度,并按大小进行排列,从而确定导致汽车制动系统失效因素发生的优先顺序。该方法在实践中不仅可以提高诊断工作的效率,也为汽车可靠性设计提供理论依据。     

鼓式制动器相关参数对其制动效能的影响

从制动器制动全过程的动态仿真角度出发,重点考察了鼓式制动器摩擦系数、凸轮偏置角和摩擦片包角对制动器制动效能的影响.正交仿真试验分析表明:上述三个因素对制动器效能因数的影响按大小次序是摩擦系数、凸轮偏置角和摩擦片包角.制动器的效能因数随三个因素取值的增加而增大,同时,制动效能因数对摩擦系数的敏感性显著增大,而对凸轮偏置角及摩擦片包角的敏感性却在降低.这将为以后的制动器优化奠定基础.     

含磷铸铁闸瓦断裂原因的实验分析

本文通过实验，分析了含磷铸铁闸瓦的致断原因。结果表明，裂纹萌生于工作表面或次表面，由工作表面向背面扩展。在使用过程中，高磷灰铁闸瓦有严重的断裂现象，蠕化良好的含磷蠕墨铸铁闸瓦与没有明显铸造缺陷的中磷灰铁闸瓦在使用过程中不会发生断裂。     

铸铁闸瓦磨损失效机理

应用扫描电镜(SEM)对火车刹车闸瓦进行了失效分析,并得出了以下结论:闸瓦的磨损主要是由疲劳块状剥落及磨粒磨损所造成;疲劳剥落是由于在应力作用下,次表层的磷共晶破碎,以及石墨尖端造成的应力集中,使它们周围的基体萌生裂纹并扩展的结果;闸瓦的块状剥落与磨料磨损相互促进加剧了磨损。最后提出了闸瓦磨损的物理模型,进一步说明了闸瓦的磨损过程。     

飞机刹车系统先进技术研究与发展

针对多电/全电飞机的发展趋势和现代飞机起飞重量大、着陆速度高的特点,提出了飞机刹车系统防滑控制、全电刹车、刹车材料等先进技术的重点研究方向。首先介绍了飞机刹车系统的组成及其基本工作原理,然后分别从刹车控制系统、防滑控制理论、刹车材料技术3个方面对其发展过程及研究现状进行了总结。最后根据现代飞机制动特点,分析了以上3个重要技术目前存在的问题,并对未来飞机刹车系统的发展趋势进行了展望。     

Analysis and Design of Circular Plate MR Fluids Brake

A magnetorheological (MR) fluids brake is a device to achieve brake by shear force of MR fluids. A MR rotary brake has the property that its braking torque changes quickly in response to an external magnetic field. In this study, the design method of the circular plate MR fluids brake is investigated theoretically. The equation of the torque transmitted by the MR fluids in the brake is derived to provide the theoretical foundation in the design of the brake. Based on this equation, after mathematically manipulated, the calculations of the volume, thickness and width of the MR fluids within the circular plate MR fluids brake are yield.     

车辆怠速停止起动系统及其关键技术研究

汽车怠速停止起动系统（ISS）是一种新型的节能技术产品,由于ISS产品具有良好的燃油经济性且可减少噪声,近年来在国内外发展迅速．当汽车停车时,如遇到堵车或红灯时,ISS通过自动关闭发动机来节省燃油,并在脚离开制动踏板时发动机又重新启动．综述了汽车ISS的发展,分析了目前汽车ISS的结构组成与工作原理,重点介绍了国外主流ISS系统,并分析了其关键技术．     

鼓式制动器效能因数的计算研究

双向自增力鼓式制动器受力复杂,影响因素较多,制动效能因数的计算比较困难。该文通过建立双向自增力鼓式制动器力学模型,用２种方法分别对其效能因数进行了计算,同时,通过台架试验测试了该制动器的制动力矩,以获得其效能因数,并对计算结果和试验结果进行对比分析。结果表明,所建立的双向自增力鼓式制动器力学模型基本与实际相符,计算方法准确简单。