高速空间战长度佯谬例释

静止长度相同的两个飞船A和B,正以相对论性速度相向地擦边而过,如图1所示.A船船尾装有激光炮,炮口指向两船相对运动的垂直方向.当A船的宇航员测得自己的船头与B船船尾重合时,向B船发射一枚光弹.这时,A船的宇航员认为,B船相对自己运动,其长度有洛仑兹收缩,如图2所示;因而得出结论:光弹不能击中B船.但B船的宇航员认为,A船相对自己运动,其长度同样有洛仑兹收缩,如图3所示;于是断定:光弹将击中自己的飞船.对同一个问题,不同的观察者都引用洛仑兹收缩,却得     

基于Visual C#.NET的GMDSS卫星通信系统模拟器

在Visual C#.NET开发平台上,研制了网络型GMDSS卫星通信系统模拟器软件,包括国际海事卫星通信系统B船站、C船站和F船站,模拟“船对船”、“船对岸”日常通信和遇险报警.软件具有仿真度高、界面友好、可扩展性强、系统稳定,以及维护管理方便等优点.     

航行船与停泊船水动力相互作用的数值分析

采用动网格技术并选取RNGk-ε湍流模型,通过求解非定常RANS方程,对浅水中航行船与停泊船相互作用的三维非定常黏性流场进行了数值分析.计算了停泊船受到的水动力,通过将计算结果与经验公式结果进行对比,验证了本文采用的数值计算方法的有效性;计算了航行船所受水动力,比较了作用在航行船和停泊船上的水动力的大小.最后,计算了不同水深、两船间距、停泊船离岸距离和航行船离岸距离条件下停泊船受到的水动力,并对计算结果进行了分析,得出了以上4种因素对停泊船受到的水动力作用的影响规律.     

系泊时船间作用力计算模型的浅水修正

系泊船受驶过船影响,船间作用力通用计算模型在浅水中存在着较大误差,针对这种情况搜集了一些船模试验数据,对通用计算模型在浅水中的应用提出了修正方案.从修正后的结果看,修正后的通用计算模型有更高的精度,更加适合用于模拟器中船舶运动的仿真.另外,给出了系泊船受到的船间作用力峰值回归公式,研究了船间作用力在不同水深及初始横距下的变化规律.     

基于OPTIMOOR软件的船岸兼容性分析

为保证小型LNG运输船靠泊LNG接收站的安全性,靠泊作业前应进行船岸兼容性研究.以"海洋石油301"船与国内某LNG接收站为例,采用有限元软件OPTIMOOR通过计算开展船岸兼容性研究,选择最有利的海洋石油301靠泊系泊方案,计算船舶运动、系泊缆和靠船墩的受力,确认海洋石油301船与该LNG接收站的船岸兼容性.     

浅谈无船承运人

无船承运人在国际贸易运输过程中具有双重身份,他既是海运提单的托运人,也是无船承运人提单的承运人.无船承运人的出现,沟通了货主和远洋公共承运人之间的信息,活跃了国际海运市场,在某种程度上降低了中小货主的运输成本.但是,另一方面由于无船承运人参与整个运输过程,阻断了货主与远洋公共承运人之间的法律联系,并有可能增加货主的风险.本文对无船承运人的涵义、特征、责任,以及目前我国对无船承运人宏观管理中存在的主要问题进行了初步探讨,并在此基础上,对发展我国"无船承运人"业务提出了若干建议.     

无船承运人海事赔偿责任限制问题探析

关于无船承运人能否享受海事赔偿责任限制的权利,法律未作明确规定,而理论和实践中对此存在着很大的争议.无船承运人在运输贸易中要面临着巨大的海上风险,而其赔偿责任承担能力却相对较弱,为公平地保障无船承运人的利益、促进海运业和无船承运业的长远发展,赋予无船承运人以海事赔偿责任限制的主体资格,具有很大的必要性.而救助人、责任保险人等责任限制主体的纳入也为无船承运人享受海事赔偿责任限制突破了理论上的障碍.因此,赋予无船承运人海事赔偿责任限制权是完全可行且应当的.     

英语船陪导游的课程设计探讨

面对目前英语船陪导游的工作现状,通过分析英语船陪导游的教育现状,分析了英语船陪导游教育工作的重要性,并对英语船陪导游的课程设计进行了初步探讨.     

船撞力强度指标对船撞桥响应的影响

确定船舶的撞击力是桥梁设计的关键问题之一,本研究针对船撞力强度指标的选择,探讨了不同船撞力强度指标对桥梁结构响应的影响.首先建立了一艘轮船撞击刚性墙的高精度有限元模型,得到了不同撞击吨位与撞击速度下的船撞力时程,并根据不同的船撞力强度指标进行了等效,将等效静力作用于结构的响应值与结构动力响应值进行了对比.结果表明,平均船撞力得出的结构响应最小,局部平均船撞力与峰值船撞力得出的动力响应相差不大;从结构响应随撞击吨位与撞击速度的变化规律方面来看,采用局部平均船撞力作为强度指标更为合理;在采用3种船撞力强度指标时都必须考虑动力效应的影响,否则会得到偏小的结构响应值.     

初速度对被撞船舷侧结构影响

采用ANSYS/LS-DYNA建立了两船发生侧向对中垂直碰撞的非线性有限元模型,模型中考虑了材料非线性、几何非线性等因素;并以所建立的非线性有限元模型为基础,对被撞船舷侧结构碰撞性能进行了仿真研究,得到了碰撞力和能量随碰撞船位移变化的关系曲线,重点研究了碰撞船初速度的影响.数值仿真结果表明,不同的碰撞船初速度会导致被撞船舷侧结构产生不同形式的变形和不同程度的损伤.同时,通过仿真计算得到了某一确定碰撞情景下被撞船舷侧内、外壳破裂的临界速度,可以为海事部门制定海上限速避碰规则提供依据.