肥大船型与球鼻艏

本文对若干艘方形系数为０．８０左右的肥大船在具有球鼻艏和只有常规船艏及满处相压载航行状态下，船型和静水阻力性能间的关系进行了分析。在此基础上，探讨肥大船型的权衡设计，并认为在肥大船型设计时应同时兼顾满载和压载航行状态的阻力性能。提出加装适当尺度的球鼻艏是改善压载航行状态阻力性能的有效方法之一． 四种肥大船原型的船模阻力比较试验的结果表明，对方型系数０．８左右的肥大船型前体和后体分别采用 ＳＳＰＡ和６０系列船型较为理想。 提供一压载航行时阻力性能有较大收益，而对满载航行时的阻力性能影响不大的球鼻艏．     

油轮艏部结构碰撞特性

在船舶碰撞中，船艏是主要作用方．为减少碰撞事故损失，从碰撞的观点出了一种研究船艏碰撞特性的方法及表达船艏碰撞特性的特征量，据以改进船首设计．根据船艏结构本身的碰撞破损过程，对船艏结构碰撞力与破损深度的关系、艏部构件在碰撞过程中的损伤形态和能量耗散进行了研究，指出碰撞力曲线是船艏结构的一种固有特性．提出了碰撞力面积密度曲线的概念，它可用于定量表达船艏结构对其他结构的破坏能力．利用有限元数值模拟方法计算了一艘4万t船艏的碰撞损坏实例，显示了上述碰撞特征并讨论了提高碰撞数值模拟计算精度的方法．     

渔船减阻球鼻艏模型优化研究

为探究球鼻艏变化对渔船水动力性能的影响,在母型船直立艏方案的基础上,以总阻力为优化目标,进行增设球鼻艏设计.首先对渔船进行参数化建模,采用自由变形(FFD)方法对艏部的几何参数进行改造;然后使用拉丁超立方设计方法进行采样,将CFD数值模拟与BP神经网络相结合,建立以高度精确的数值模拟为优化特征的母型船预测模型;最后利用遗传算法对渔船进行目标优化,寻求总阻力优解的设计点.结果表明：基本船型配合增设优解的球鼻艏后,在3种航速情况下,总阻力分别减小0.30%、0.58%、1.02%.     

船舷侧板遭球鼻首撞击时的刚塑性分析及简化计算

本文从碰撞变形机理出发,采用薄膜理论,以数学表达式来描述舷侧板遭受球鼻首撞击时的变形模态,分别导出了舷侧板大变形下的撞击力P(λ),撞击能U(λ)和最大残余变形λ的理论公式;文中还从工程应用出发,导出了简化计算的解析式;经过实验验证,理论公式和简化计算公式,均与实验值吻合较好.     

单层一双层舷侧结构承碰能力比较

基于船舶防护的需要，讨论了通常采用的双层和单层舷侧结构的承载及吸能特性。并将这两菜的舷侧结构在采用同一材料和等重量材料的条件下的承载能力和吸能能力进行了比较，得出了一系列结论，给出了在某种结构条件下选择舷侧结构形式的关系曲线。     

基于FLUENT的拖网渔船球鼻艏形状减阻优化研究

船舶阻力预报是反映船舶安全性与快速性的关键指标.针对现有阻力计算方法存在的耗时长、精确度不够等问题,提出一种利用FLUENT数值模拟技术来实现的拖网渔船阻力预报的快速优化法.船舶球鼻艏对阻力性能具有非常大的影响,应用参数设计法可生成一系列球鼻艏的型线,实现模型的通用化表达,提高流场转换和分析的灵活度,解决经验设计中不可控变量所导致的偏差.与试验结果比较证明该方法计算速度快、预报精度高,设计模型适用于工程和研究.     

撞击速度对载货油船舷侧碰撞损伤的影响分析

为探究撞击速度对载货双壳油船舷侧结构碰撞损伤的影响,运用非线性有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立载货油船碰撞数值模型,在此基础上通过对碰撞过程中产生的碰撞力、结构吸能、舱内液货动能以及撞深变化等参数进行对比分析,阐述撞击速度对载货状态下双壳油船碰撞损伤的影响。研究结果表明,在双壳油船碰撞性能的研究过程中,撞击速度对载货双壳油船舷侧损伤具有重要影响作用。     

双层螺栓球节点钢网壳结构的结构安全评估

定期开展钢网壳结构的常规检测和安全评估是确保结构安全的重要保障。结合某双层螺栓球节点钢网壳结构的工程实例,依据检测的相关结果,开展了网壳结构的安全性评估分析。     

分离式地下球壳结构计算

本课题是在兴建地下油库的实践中提出来的,在地下油库的兴建中要考虑到地层抗力对结构物的影响。在解决这个问题的过程中我们共同协作,在以下两个力面进行了研究:一、当结构是球形薄壳面时,在地层压力作用下,壳面产生地层抗力的分布(包括抗力零点的位置,抗力曲线方程),从而估计壳面所受抗力之大小。二、在地层压力及地层抗力作用下,球形壳面及环梁内力的计算方法。本文提出的一些基本方法,在其他旋转壳体也可以采用。     

基于STAMP模型的浮动核电站小破口事故安全分析

为防止浮动核电站小破口事故发展成严重事故,保证浮动核电站上的堆芯和人员安全,基于STAMP模型针对浮动核电站构建小破口事故控制结构模型,从安全控制角度对浮动核电站小破口事故进行安全分析。通过构建小破口事故STAMP控制与反馈模型,识别小破口事故的安全风险,找出潜在的不安全控制行为,总结分析发生小破口事故可能存在的失效原因,为系统有效改进提供参考意见。     

ACP100S浮动核电站核蒸汽供应系统控制系统分析与仿真研究

作为核能在海上应用的新的方式,浮动核电站为在不同区域灵活部署和利用核能创造了条件.该研究从ACP100S浮动核电站使用要求、主要系统设备运行要求、机组配置要求及海洋环境要求等多方面开展了ACP100S核蒸汽供应系统的控制系统要求分析,给出了控制系统方案.以此为基础,利用RELAP系统分析程序和控制系统仿真程序MATLAB/SIMULINK,开展了控制系统数值仿真分析工作.仿真结果满足控制系统验收准则要求,验证了控制系统设计的有效性.     

散货船舷侧结构及其腐蚀与船舶安全的关系

综述了散货船舷侧结构及腐蚀与船舶安全的关系,指出船体舷侧结构及其腐蚀是造成散货船舶灭失事故的重要原因,对某散货船舷侧板取样的锈层结构和腐蚀机理进行了分析,结果表明,舷侧外板腐蚀产物中有海水Ｃａ,Ｍｇ离子沉积,外锈层由Ｆｅ３Ｏ４,Ｆｅ２Ｏ３和ＦｅＯ（ＯＨ）组成,内锈层主要是Ｆｅ３Ｏ４舷侧板以腐蚀和微观疲劳断裂交互作用方式破损。     

ETFE双层气枕计算分析及比较

基于U.L.格式的非线性有限单元法,编制了ETFE双层气枕找形分析、受荷分析的计算程序,并选取圆形、正六边形、正三角形、菱形及正方形5种工程中常用的气枕作为计算模型进行对比分析.在找形分析时,将矢高、内压和初始张力作为控制参数进行计算并依次给出了三者之间的相互关系.在受荷分析时,考虑6种给定的荷载工况,计算了ETFE气枕体积、内压的变动以及膜面的主应力.数值计算结果表明,形状与圆形相差较大的双层气枕其力学性能变化明显.在气枕的体积和内压变化不大时,可直接根据气枕上层膜面的主应力判定气枕的工作状态.     

强子碰撞与强子结构

本文讨论了在强子的小横动量碰撞过程中反映出来的结构效应,着重对重组合模型和价了模型进行了评述。     

球透镜的折射率计算与成像分析

从Snell定律出发,给出了球透镜折射率的计算公式,并研究了不同折射率情况下球透镜的成像特性和耦合效率。结果表明:折射率为1.57的球透镜具有很好的成像,能够有效地将来自球透镜的光汇聚,但是其耦合效率只有63%;折射率为2.77的球透镜,由于其焦点在球透镜内部,因此通过球透镜的光将产生发散,不能很好成像,且耦合效率较低,最大只有40%,但是通过增加准直系统和折射率为1.57的球透镜后,其耦合效率可以达到70%。     

电子与离子碰撞强度计算

散射电子用经典轨道理论描述,跃迁几率用量子力学方法进行计算,进而计算电子碰撞激发截面和碰撞强度.对于高能入射电子,在光学允许跃迁的情况下,用该方法得出比较好的结果.     

核电站安全壳牛腿结构改形分析

本文用ＳＡＰ５对核电站安全壳牛腿进行了数值分析，比较了几种结构形式的牛腿在受载时的应力与变形情况，得出了既能满足设计要求又简化了结构与制造工艺的牛腿结构，本研究的结果可供核电站设计作参考．     

相邻结构之间的碰撞分析

针对土木工程中相邻结构的碰撞问题，提出了一个新的分析模型，即建立碰撞附加速度约束条件，然后求解冲量形式的动力方程．碰撞力以约束力冲量的方式出现在动力方程当中，无需预先求解，并给出了求解结束之后直接通过单元处理求得撞击力的方法．算例分析表明，该模型在分析结构之间的碰撞时是有效的．     

ARPA中可能碰撞点PPC的计算与分析

论述了ＡＲＰＡ中可能碰撞点ＰＰＣ的计算方法，并分析了在不同船速时产生的可能碰撞点以及使用ＡＲＰＡ进行避让的方法．该方法适于计算机解算及用雷达与ＡＲＰＡ进行避碰。