不确定情况下的电网规划多目标模糊决策方法

提出了一种计及不确定因素影响的电网规划多目标模糊决策方法，该方法既考虑了投资最少、网损最小、可靠性最大及对环境影响最小等多重目标，又计及了未来负荷增长及系统所能提供投资额的不确定性对电网规划决策的影响，文中通过算例验证了所提方法的可行性和有效性。     

运用多目标模糊决策法确定最佳混煤方案

在确定燃用的混煤方案时,应该综合考虑燃烧特性、安全经济性等多项指标。笔者介绍了多目标模糊决策法,并以实例说明了其在确定最佳混煤方案中的应用,为确定最佳混煤方案提供了一种数学方法。     

多目标模糊数群组期望决策方法

针对一类既包含定量目标又包含定性目标的多目标群决策问题，专家们给出定性目标和权的语言变量评价，将其用模糊数表示，再把各专家对各方案在单一目标下的评价模糊聚合成群。本文给出一种把单目标下群评价模糊转化成群“期望”的方法，通过把各方案在各个下的群“期望值”相加，按群“期望和”大小，给出方案值的群排序。     

多目标决定中效用值的模糊计算方法

针对多目标决策中各方案的综合效用值难以计算的实际问题，提出了用模糊综合评判法计算各方案对于评定等级的隶属度，进而计算各方案的模糊效用值，并提出了决策准则。     

模糊优选神经网络多目标决策理论

把笔者建立的模糊优选理论与神经网络理论结合起来，提出确定网络拓扑结构：隐含层数，隐含导节点数与节点激励函数的合理模式，提出模糊优选神经网络权重调整ＢＰ模型；且网络有良好的学习功能。神经元激励函数具有明确的物理意义。     

含模糊数的 模糊多目标多人优选决策方法

多目标多人决策是一个重要的研究领域,目前已经提出了一些有效的决策方法。但对目标值和权重为模糊数的模糊多目标多人决策问题却研究得较少,本文对这类模糊多目标多人决策问题进行了探讨,利用相对正理想方案与相对负理想方案概念定义了相对差异距离,进而建立了模糊优选模型与方法,并通过战役决心方案的评价说明了该方法是可行、有效的,可作为军事决策与决策支持系统的备选方法。     

多目标决策模糊物元分析

在物元分析的基础上，介绍了多目标决策的模糊物元分析，并给出了实例，为多目标决策提供了新的思路．     

模糊偏好下多目标决策的一种客观赋权方法

对具有模糊偏好的多目标决策问题给出了模糊决策矩阵规范化公式,建立了确定权重的优化模型,提出了一种客观赋权方法,为模糊偏好的多目标决策提供了一种简单实用的可靠方法,具有广泛的用途.最后通过一个算例说明了该方法的实用性和有效性.     

企业并购目标选择的模糊决策

针对企业并购过程中的现实问题,分析了企业并购摧在动因,运用模糊数学工具,建立并购目标选择的模糊决策方法,并通过案例分析阐述该方法的具体应用,有助于提高最优并购目标选择的科学性。     

模糊多层次综合评价矿区采煤方法

在模糊集理论的基础上,应用模糊多层次综合评判法对适合于韩城矿区3~#煤层开采的4种采煤方法进行了多目标决策,得出综采放顶煤采煤方法是最优方案。     

基于无线通信技术的高速铁路信号系统

为适应高速铁路发展,各国都在积极研制新一代的基于无线通信的铁路信号系统ＴＢＳ,在分析ＴＢＳ的背景、系统结构的基础上,提出ＴＢＳ应主要解决的问题,介绍ＴＢＳ在国外的发展情况,探讨无线通信技术在高速铁路信号系统中的一些具体应用     

京沪高速铁路营运管理模式的研究

京沪高速铁路的建设是全国上下共同关心的一项跨世纪的伟大工程，本着管好用好京沪高速铁路的宗旨，详细讨论了京沪高速铁路的几种可能的营运管理模式．在对比分析其优缺点的基础上，提出了各种方案的适用范围，并讨论了京沪高速铁路在营运管理中亟待解决的问题     

高铁多层线下结构病害全波场无损检测方法与技术

为了评估全波场无损检测方法在高铁线下结构病害检测中的效果,进行了砂浆层缺陷与路基顶部缺陷2种情况下的三维有限元数值模拟分析,明确弹性波在多层线下结构中的传播特性.开展了预埋缺陷的1∶1的高铁模型试验,通过对采集数据进行分析与处理,评价缺陷的位置及空间分布.结果表明,弹性波在多层结构中传播,遇缺陷时其传播能量增大,卓越特征亦放大.现场检测结果与预埋缺陷位置及空间分布相吻合.这表明在高速铁路多层线下结构病害检测中全波场无损检测方法效果较好,并有巨大的发展空间.     

基于多声源模式的高速铁路噪声预测模型

基于多通道噪声振动实时采集与分析系统,利用平面传声器和高声强传声器对运行速度300km·h~(-1)以上的高速列车车体表面噪声源进行测试和分析.将高速列车声源等效为车底部线声源、车中部线声源和受电弓点声源.对列车通过时噪声测试数据进行理论计算,利用最小二乘法确定了高速列车以300km·h~(-1)速度在路堤线路上运行时3部分子声源的源强,由此建立了多声源模式下高速铁路噪声预测模型.将不同声源模式下的预测结果与实测结果进行对比,验证了该模型的有效性.该研究成果为我国制定高速铁路噪声预测标准提供了理论依据.     

高速铁路列车定位技术的研究

给出了高速铁路列车定位技术的一般概念,阐述了高速铁路中常用的列车定位技术．最终提出了一种崭新的列车定位模型,综合利用基于卫星的列车定位技术和基于查询／应答器的定位技术,大量减少了地面的查询／ 应答器．并对这些定位技术进行了比较     

高速铁路双线简支梁桥空间振动响应分析

研究高速铁路双线简支梁桥的空间振动响应．建立了考虑双线简支梁在车辆蛇行和单线行车时的偏心荷载作用下车桥系统空间耦联作用的振动力学分析模型,以２０ｍ和４８ｍ简支梁桥为例,在计算机上模拟列车过桥的全过程,通过分析动力响应,得出了一些有工程意义的结论．     

关于建立我国高速铁路客票预售系统的探讨

客票预售自动化是高速铁路中所采用的新技术之一.本文在分析建立我国高速铁路客票预售系统的必要性和可行性的基础上,对适合我国情况的客票预售自动化系统的网络环境、系统结构、模块功能和数据组织等问题进行了探索和阐述.     

京沪高速铁路建设管理模式的研究

在回顾我国铁路建设管理模式的基础上,提出了京沪高速铁路建设管理模式．它不仅是优质、高效、快速建设京沪高速铁路的前提条件,同时也是京沪高速铁路建成之后按现代企业制度运营的基础     

高速铁路地基刚度的合理取值范围

利用动力有限元 ,通过对地基的不同刚度值对轨底动应力、基床表层动应力衰减规律的研究 ,并结合已有的不同路堤高度和地基变形情况下的地基临界刚度值 ,提出了高速铁路地基刚度的合理取值范围     

高铁对长沙市发展影响的利与弊

武广高铁使长沙正式迈入高铁时代.以长沙为研究对象,认为高铁能给长沙带来交通区位提升、货运能力释放、经济腹地范围扩大、产业结构优化升级等正面效益,同时也存在诸如人才外流、与民航竞争加剧等负面效应.最后针对放大高铁对长沙市的正面效应,减小负面效应提出相应的建议.