合理的交通疏解方案对地铁建设投资的影响

本文通过对郑州市轨道交通5号线中原路站交通疏解方案的比选,分析了合理的交通疏解方案对地铁建设投资的影响,为后续工程的投资控制提供了借鉴。     

郑州市地铁2号线盾构区间抗震计算分析

为研究郑州地区地铁区间抗震问题,本文以郑州市地铁2号线建设西路站～西站街站区间区间隧道工程为背景,用MIDAS-GTS有限元软件对区间隧道在静力、设防烈度地震及罕遇地震工况下进行有限元分析,研究区间隧道内力计算结果,分析区间隧道变形及地层变形特征。     

地铁站点施工期间道路交叉口交通疏导分析

本文以地铁施工期间交通组织疏导原则为基础,研究地铁站点施工期间城市道路交叉口交通组织疏导方法。以郑州地铁2号线陇海东路站为例,在交通调查的基础上,从区域交通组织,干线交通分流,交叉口交通渠化等方面分析交通组织疏导方法,形成一套完整的交通组织疏导方案。     

基于FLAC3D的地铁盾构施工地表沉降分析

【目的】为了分析地铁开挖对地面沉降的影响。【方法】本研究以郑州市轨道交通7号线一期工程土建施工02工区黄河迎宾馆站至英才街站区间左线盾构区间为研究对象，建立了FLAC^3D计算模型，研究了模型隧道开挖后形成的位移曲线。【结果】得到隧道开挖掘进地表的沉降规律，与实际工况基本吻合。【结论】说明数值模拟对盾构施工前期研究具有一定的参考价值。     

CRD法浅埋暗挖小导管超前注浆施工工艺

以郑州地铁1号线新郑州大学站1、2号出入口通道暗挖段为工程实例,着重介绍CRD法浅埋暗挖小导管超前注浆施工工艺,并给出CRD法施工要点和技术措施,目前1、2号出入口通道已经施工结束,未出现任何工程质量问题。因此,在郑州西区地层的CRD法浅埋暗挖施工中,小导管代替管棚能够满足工程要求。该研究成果可为郑州市地铁后续工程和全国类似工程的设计与施工提供参考。     

地下室梁、板加固施工技术

本文结合哈尔滨地铁1号线清滨公园站1号出入口工程施工实例,在1号线清滨公园站与毗邻建筑恒祥首府合建1号出入口施工期间,对恒祥首府高层建筑地下室梁、板,采用板底贴碳布、梁体粘钢板的方法进行加固[1]。事实证明此种加固方法能有效控制既有建筑物的裂缝及变形,保证既有建筑物的安全。     

群坑效应对轨交影响的数值分析

上海月星环球商业中心工程紧邻轨道交通13号线金沙江路站,属于大型多层次复杂群坑工程,采用数值模拟软件对月星工程施工对地铁车站影响及附加变形进行分析,预测基坑开挖卸载产生的附加变形。     

地铁车站钢支撑施工技术研究——以郑州地铁1号线火车站站为例

地铁车站基坑施工质量的好坏直接关系到地铁车站的施工安全,在基坑施工过程中,基坑的支护及支撑结构在保证基坑的稳定性方面起着至关重要的作用。在地铁车站建设过程中,对于钢支撑加工和拼接质量、安装与拆除安全注意事项、支撑预加轴力施工技术等都有严格要求,本文,笔者以郑州地铁1号线火车站站为例,对钢支撑的布置、假设和拆除等施工过程进行了探讨,以期对同行有所参考。     

盾构隧道近距斜交下穿既有地铁车站变形沉降数值模拟分析

【目的】盾构隧道下穿既有地铁车站施工过程对地层的扰动会对既有车站产生影响，为最大限度地降低施工风险，保证既有站的安全及正常运营，需要开展相关研究。【方法】利用MIDASGTS-NX有限元数值模拟软件，以郑州市某盾构隧道下穿既有地铁车站为背景，按照接收端地层加固、左线盾构施工、右线盾构施工的顺序，建立三维有限元模型。【结果】预测施工过程既有站主体结构的变形规律和内力变化，分析计算盾构隧道近距离斜交下穿施工过程对既有地铁车站的影响，将预测结果与实际施工监测数据进行对比，验证了该模型计算结果的准确性及可行性。【结论】研究成果为隧道近距离斜交下穿既有站施工引起的沉降变形提供理论依据，对于指导施工、保证施工安全具有借鉴意义。     

地铁盾构区间侵限群桩破除施工技术

本文依托成都地铁9号线心岛站至孵化园站区间内靠孵化园站端70.205m长区间,采用暗挖破除侵入盾构空间的群桩工程,全面阐述了盾构区间侵限群桩预破除的主要施工技术和监控量测控制方法。重点对施工降水、超前支护施工、预留核心土环形开挖、临时竖撑法进行了介绍,对类似群桩预破除工程施工有一定的参考价值。     

城市TOD型交通接驳——以常州地铁1号线新桥站为例

地铁车站是城市轨道交通的重要组成部分,地铁车站与其他交通方式的一体化不仅有助于市民出行,而且能提升城市功能。本文首先分析TOD型一体化接驳方式的含义,然后探讨常州地铁1号线新桥站周边的交通现状和客流分布特征,最后提出地铁车站周边接驳设施布局方案优化建议。     

先建盾构隧道变形的影响因素模拟分析

以天津地铁5号线成林道站—津塘路站区间出现的上下重叠盾构隧道工程为背景,运用有限元软件MIDAS-GTS模拟分析了上下重叠隧道间净距和土体的弹性模量、粘聚力、泊松比、摩擦角对先建盾构隧道变形的影响。研究结果表明,双洞隧道间净距和土体弹性模量对先建隧道变形影响最为显著。     

郑州粉土地层地铁基坑地表沉降监测数据统计分析

深基坑工程的变形控制对周围环境至关重要,是地铁设计、施工、监测的主导因素,对其变形监测数据的分析显然具有重要的理论意义和应用价值。本文针对郑州粉土地层,以地铁2号线某站明挖基坑工程为研究背景,对其在施工过程中引起的地表沉降进行了实时监测分析,统计分析地表沉降的特点,并得出以下主要结论:1地层条件、施工工艺、环境因素对地表沉降有一定影响。2基坑锚索施工易引起地表沉降。     

科技资讯

<正>世界最大断面组合式矩形盾构顶管机成功下线2023年1月6日，世界最大断面组合式矩形盾构顶管机“中铁1179号”在郑州中铁装备国家TBM产业化中心下线，这是我国在矩形顶管技术上的又一次重大突破，进一步巩固了我国在该领域的国际领先地位。该设备将用于深圳地铁12号线沙三站地铁车站的建设，对促进地铁车站建设工法创新具有重要意义。     

成都地铁8号线一期地下水影响分析

成都地铁8号线一期线路呈西南～东北走向,南起谢家桥站,向东北方向串联十里店、万年场、玉双路、牛市口、东湖、倪家桥、肖家河等居住集中片区,建成后将有效改善城市交通状况。同时,地铁建设也会对城市地下水环境造成相应影响,例如,使地下水位壅高;由于疏排水引起地面不均匀沉降;地下水运动造成车站涌水等。本文通过计算得出:地铁8号线一期修建引起的各车站地下水位壅高值为0.010～0.546 m;车站基坑降水引起的地面沉降值为0.21～9.84 mm;车站的最大涌水量为614.09～10 898.72 m3/d。     

管幕法下穿既有地铁隧道微变形控制技术

依托矿山法新建北京地铁8号线木—大区间正线下穿既有10号线盾构区间工程,采用FLAC3D建立空间三维数值模型对管幕施工及新建地铁隧道下穿既有地铁隧道施工过程进行了数值分析,研究在管幕预支护体系保护下新建地铁双线隧道近距离下穿既有地铁隧道施工对地层扰动变形的影响,并将数值模拟结果同现场监测结果进行了对比分析结果表明：在管幕预支护体系作用下,新建隧道的施工对上部地层的扰动以沉降为主;新建地铁双线隧道施工中,左、右线隧道施工引起的土层沉降具有叠加效应;在管幕预支护体系作用下进行新建隧道近距离下穿既有隧道施工,能够将既有结构的沉降变形控制在允许范围内     

浅谈郑州地铁1号线35kV开关柜断路器失灵保护的配置与优化

本文主要介绍了断路器失灵保护的基本原理,并对郑州地铁1号线35kV开关柜断路器失灵保护逻辑进行分析、研究,提出优化建议。     

锚索与补充桩支护在地铁车站围护结构补强中的应用

以郑州地铁5号线土建01标陇海西路站围护结构的施工为例,结合国内地铁车站的施工经验,同时考虑车站周边环境的限制,在充分比较钢筋混凝土逆做墙+土钉与锚索+补充桩施工工艺得出:锚杆+补充桩可将桩间土方外露量及外露时间降到最低,同时锚杆施工完成后可立即进行下一循环作业,节约间隔时间,确保土方施工安全和基坑的稳定性。     

青岛地铁基坑区域降水的研究

基坑防排水是青岛地铁明挖基坑施工中存在的主要问题之一。本文结合青岛地铁3号线工程水文地质的实际情况,总结了3号线降水施工中现状,同时,提出下一步需重点解决的问题,以期为类似工程提供参考。     

SSA与BP神经网络在地铁沉降监测中的应用

邻近区域施工,致使地铁沉降呈现复杂的非线性变化。对此,采用奇异谱分析(SSA)和BP神经网络对地铁结构进行分析与预测。通过SSA重建趋势序列和周期序列,分析地铁结构变化的趋势与周期波动;利用BP神经网络对重建趋势序列与时间序列分别进行预测。以上海9号线地铁沉降监测数据为例,提取趋势序列与周期序列进行分析及预测,实验证明了利用SSA对地铁监测序列进行分析以及利用BP神经网络对成分序列进行预测的可行性。