补贴政策下电商闭环供应链的绿色创新与定价决策

基于部分授权、全权委托和双向竞争三种合作模式，构建补贴政策下电商闭环供应链的博弈模型.探索制造商进行产品绿色创新的关键因素，并分析政府补贴和创新成本系数对产品绿色创新与定价决策的影响.研究发现：只有当政府补贴或绿色创新成本节约率足够大时，制造商才会进行产品绿色创新.部分授权模式下政府补贴最高，制造商进行绿色创新的意愿也最高.双向竞争模式下政府补贴最低，全权委托模式下制造商绿色创新意愿最低.补贴政策下绿色创新会降低产品销售价格，提高回收价格，并显著提高制造商收益.     

政府补贴消费者情形下最优利润模型

采用逆向归纳法确定产品的绿色度、批发价、零售价和政府补贴,构建以三级绿色供应链为背景的最优利润模型,实现最大利润函数和最优社会福利函数.以政府补贴消费者情况下,制造商与零售商均无公平偏好(公平中性)的Stackelberg博弈模型表明,政府的补贴将刺激消费者的购买欲望从而增加销量.通过模型可以预估零售商、制造商的最大利润及政府的最大社会福利.     

基于政府不同补贴模式下的供应链碳减排策略与协调

考虑消费者低碳偏好和政府对制造商的不同碳减排补贴模式,构建了不同碳减排补贴模式下的供应链模型,根据协调条件给出了相应的契约形式及参数.通过对供应链模型的求解,得到了不同碳减排补贴模式下的最优碳减排率和最优订货量.数值分析结果表明：在两种不同补贴模式下,碳减排补贴比例的变化对供应链的最优碳减排率、订货量及期望利润的影响是有较大差异的,而且在碳减排补贴比例相同时,不同碳减排补贴模式下的供应链最优碳减排率、最优订货量、期望利润以及政府给予制造商的碳减排补贴费用也是完全不同的,进而可为政府碳减排补贴政策制定及供应链碳减排优化提供科学的决策依据.     

收费公路和公共交通之间的定价博弈分析

研究了收费公路和公共交通的定价博弈问题.运用博弈论的模型和方法,在自由竞争和充分合作的情况下分别建立了两者间的定价模型;探讨了在自由竞争的情况下公路收费和公交票价达到的均衡状态,以及在多种政府政策下均衡状态的变化,同时分析了运营者相互合作下的公路收费和公交票价.结论表明,在自由竞争的情况下,政府税收对最优均衡定价没有影响,在固定出行需求的情况下,政府对公交进行补贴会导致两者的定价上升.     

政府补贴下考虑碳排放限量的双渠道闭环供应链决策

在政府补贴下,针对双渠道销售和回收闭环供应链,研究了有无碳排放限量两种情形下政府决策和供应链决策,并比较分析了两种情形下的决策结果,分析了政府补贴、碳排放限额和碳排放量比值对闭环供应链决策的影响.研究表明:1)政府减排政策下的最优政府补贴、最优定价和最优回收总量相对无碳减排限量上升,最优碳排放总量下降;2)增加政府补贴,可以提高逆向供应链的最优定价,能够有效地减少供应链成员的碳排放量;3)政府降低碳排放限额,导致政府补贴和碳权交易价格增加,废旧产品的回收量提高,从而促使供应链成员减少碳排放量.     

混合碳政策对双渠道供应链定价与减排决策的影响研究

构建了不同决策模式下由单一制造商和零售商组成的双渠道供应链Stackelberg博弈模型，通过模型求解得出企业最优定价与减排决策，并分析碳税税率、碳排放限额对产品碳减排率及定价的影响。研究表明，政府针对不同碳排放类型企业应实施差异化混合碳政策：对于高减排投资效率清洁型制造商和高减排投资效率中间型制造商，政府加强碳政策约束能激励制造商减排且不会提高产品价格；对于低减排投资效率清洁型制造商，加强碳政策约束能提高碳减排率但也会提高产品价格，此时政府可对消费者提供适当补贴；对于低减排投资效率中间型制造商和污染型制造商，加强碳政策约束会降低产品碳减排率，且企业会将碳支出成本通过提高产品价格转移给消费者，对此政府可提供适当碳减排技术研发补贴以提高企业减排积极性。     

基于政府补贴的制造商绿色产品开发博弈模型

研究了政府补贴激励下,制造商和零售商分别在相应的领域对绿色产品制造和销售做出相应努力时的最优决策问题,建立了在政府补贴制造商以及制造商补贴零售商的条件下的Stackelberg主从博弈模型,为包括政府、制造商和零售商等供应链主体在开发绿色产品提供一些理论基础和实践指导.     

风险规避下考虑CSR补贴的闭环供应链决策

为研究成员风险规避行为和政府的企业社会责任(corporate social responsibility, CSR)补贴政策对制造商主导和CSR投入的闭环供应链定价决策和回收渠道选择的影响,构建制造商回收模式(supply chain model for manufacturer recycling, SM)和零售商回收模式(supply chain model for retailer recycling, SR)下的闭环供应链博弈模型,比较两种模式下的最优决策.研究表明：政府的CSR补贴可降低产品零售价,提高回收率和CSR投入水平,其中零售商回收时效果更为显著;根据成员风险规避系数差额和临界值选择回收渠道有利于提高回收率,从消费者和制造商的角度,零售商回收模式更佳;政府根据企业的风险规避系数差额制定CSR补贴额度,可确保当前回收渠道的合理性和各成员利润的平衡性.     

基于政府补贴的双闭环供应链模型可行性研究

针对政府对经销商租赁补贴的情况,构建了由一个制造商和一个经销商组成的销售与租赁混合需求下的双闭环供应链系统,研究了集中决策与分散决策下的最优定价策略,探讨了租赁补贴、成本参数等对定价策略和利润的影响,并通过算例对结论进行了验证.研究表明:集中决策下的最优租赁量与最优销售量分别是分散策略下的最优租赁量和最优销售量的两倍;分散决策下,制造商的最优利润是经销商的最优利润的两倍,且总利润低于集中决策下的总利润;增大租赁补贴,可以增加产品的需求量,促使消费者以租赁的方式使用产品.     

政府补贴和第三方回收下的产品回收合作策略

为探讨第三方回收模式下供应链成员的回收合作策略问题，构建由制造商、零售商及第三方回收商组成的供应链系统，以成本分担和任务分担两种主要的回收合作模式为基础，研究政府给予制造商补贴时，制造商和回收商的回收合作策略，对比不合作及两种合作模式下供应链成员的最优决策及利润，并结合制造商与回收商的回收成本系数分析政府补贴对供应链各成员利润的影响.研究表明：政府补贴对供应链成员利润有正向影响，无论政府补贴怎样变化，制造商与回收商合作时的产品回收率、供应链成员利润及其随补贴的增长幅度总是高于不合作时；当政府补贴、制造商回收成本系数等满足一定条件时，在成本分担模式下有更大回收率，且供应链成员能够获得更大利润.     

一种应用于电动汽车的驱动控制系统

电动汽车是指从车载电源上获得电力,以电动机驱动,但同时又满足道路交通安全法规对汽车的各项要求,并获许在正规道路上行驶的车辆。从外形上,电动汽车与传统的汽车并无显著区别,与电动汽车不同的是传统的燃油汽车是以液态的汽油或柴油为燃料,以燃油发动机为驱动系统,它们的主要     

电动汽车的电气驱动系统

电动汽车以其在节能和环保方面的巨大优势,必将成为21世纪重要的城市地面交通工具.就电动汽车的电气驱动系统的现状和发展前景进行了论述,重点讨论了电机、电力电子和控制技术对电动汽车的重要影响.     

电动汽车的关键技术

介绍了电动汽车的发展现状，论述了电动汽车的关键技术．指出了我国汽车工业应重视电动汽车的研制和技术开发．     

混合动力汽车电子节气门控制研究

研究混合动力车用电子节气门控制策略. 分析了混合动力车用电子节气门的结构和数学模型,提出了电子节气门的PID控制和基于趋近律的滑模变结构控制策略,建立了电子节气门的Matlab模型并对两种控制策略进行了仿真. 开发了基于这两种控制策略的控制器,并在某ISG混合动力汽车上进行了试验. 结果表明,滑模控制消除了PID控制中出现的"平顶"现象,且响应更快,鲁棒性更强.     

电动汽车中飞轮储能技术的应用

介绍了飞轮锗能技术的基本原理，通过与其它新型电池的性能比较对飞轮电池在电动汽车中的应用进行了说明，对它的未来作了展望．     

纯电动汽车供能策略研究

分析了纯电动汽车供能策略的5大决策要素:城市电网运行特征,电池与充电技术,纯电动汽车交通功能定位,纯电动汽车节能减排效益以及土地资源约束等.综合各决策要素,提出纯电动汽车供能应有别于传统燃油车自由式加油模式,而须实施夜间低谷充电为主、白天快速补电与更换电池组为辅,结合各类型交通方式出行特征,提供组合型供能模式的能源供给策略.进一步界定了常规充电站、快速充电站与电池更换站的服务定位及布局要求.研究成果对于完善纯电动汽车能源供给体系,指导供能设施建设具有重要意义.     

纯电动汽车自动变速器换挡规律研究

换档规律是自动变速器控制系统的核心技术,其控制参数选择的合理性直接影响纯电动汽车的动力性、舒适性和续驶里程．用纯电动汽车行驶加速度和加速踏板位置作为换挡控制参数,分别设计出动力性和经济性两种换挡规律,并用CRUISE软件进行仿真和优化,得出适合某型电动汽车变速器的换挡规律,实现了节能与增加续驶里程的目的．     

电动汽车技术进展和发展趋势

通过对国内外电动汽车关键技术的发展现状和技术水平的比较分析，以及H∞鲁棒控制方法在电动汽车驱动控制、再生制动控制和运动控制系统上应用的研究，展望了电动汽车的发展趋势，首先发展铅酸蓄电池电动汽车(BEV)是明智的选择，由于开发混合电动汽车(HEV)的难度较大，所以燃料电池电动汽车(FCEV)将成为今后的主流技术，是未来汽车的发展方向。     

电动汽车轮边减速驱动系统转矩检测方法

提出了基于齿轮传动特征和力传感原理的电动汽车轮边减速驱动系统转矩检测新方法,旨在为分布式驱动电动汽车轮边电机的控制提供实时、精确的输出转矩反馈信息.阐明了布置于轮边齿轮减速器轴承端部的偏心套式转矩检测机构的工作原理,根据齿轮机构传力分析,导出轮边电机转矩检测公式;通过仿真分析、样机试制和试验测试,验证所述转矩检测方法的可行性和检测精度的准确性.该转矩检测方法有利于电动汽车驱动电机的高效控制,改善电动汽车的能源利用率和行驶性能.     

电力辅助型混合动力汽车参数设计与仿真

为了提高整车经济和排放性能,提出了一种以电力辅助型混合动力系统为研究对象,采用考虑汽车总成质量确定动力总成参数的方法.利用仿真软件ADVISOR对动力系统进行燃油经济性和动力性仿真.仿真结果表明,在同等循环工况下采用了考虑总成质量确定总成参数的动力系统较传统方法确定总成参数的动力系统整车燃油经济性提高8.47%,HC,CO,NOx,排放分别减少9.71%,6.22%,6.39%.