交通拥挤收费的社会公平性分析

建立交通模型,分析拥挤收费对社会各阶层的公平性影响.出行者的时间价值(VOT)服从连续型分布.在一个简单的路网上,建立交通均衡模型,分析出行者根据自己的VOT选择出行方式和行驶路径的行为.分析了拥挤收费对不同VOT居民的出行方式、路径选择和费用变化影响,发现实施拥挤收费后大多数出行者的行程时间和总体出行费用都呈现下降趋势.具体而言,广大VOT较低的公交乘客和VOT较高的驾车族从拥挤收费中获益,少量VOT较低的驾车族因拥挤收费受损.     

一种新的路边停车收费模式

现有的路边停车收费主要通过咪表进行收费,然而咪表并不能很好地解决路边停车收费问题.考虑一种新的路边停车收费模式,此种路边停车收费模式包括自动收费和人工收费,其中自动收费为主,人工收费为辅.自动收费是建立在专用短程通讯的基础上,通过路侧设备与车载单元的通信来完成.采用此路边停车收费模式,有利于提高路边停车场的利用率,减少违规停车和停车不缴费的现象发生.     

基于J2EE架构的高速公路联网收费系统

随着我国高速公路的不断发展,原来的单一路段独立收费管理模式逐渐的发展为多路段联合收费管理模式.但与此同时,这也对现有的高速公路收费系统提出了进一步的要求,需要将现有的收费系统进行集成.为解决这一问,本文通过使用J2EE架构来实现对不同高速公路路段收费系统之间的集成.为企业应用集成(EAI)提供实现的可能性.     

浅析高速公路ETC系统的应用

随着我国高速公路建设与发展步伐的加快,承载的车辆数量越来越多.在此背景下,高速公路ETC(电子不停车)收费系统应运而生,实现了高速公路收费的自动化、电子化发展,具有重要应用价值.该文结合高速公路ETC(电子不停车收费)系统的工作原理,对其不同的收费方式及适用范围进行分析,在此基础上针对系统的应用提出几点建议.     

新版通信工程勘察设计收费标准的研究

为使广大通信工作者能对新版(2002年)通信工程勘察设计收费标准正常应用,指出通信工程勘察设计收费国家标准中勘察和设计两个收费标准表中都缺少内插值；而设计收费标准表中既没有界定计费额度范围,工程计费额度范围与收费基价的对应关系又不明确,因此无法进行正常的计算.为此,研究了收费标准的客观规律,界定计费额的范围,确定计费额...     

高速公路自动化收费系统的维护

延续多年的高速公路收费体系大部分都是用人工的方法.人工收费具有效率低.不能有效防止人为的过失和作弊行为及上级部门的管理和审计等弱点,高速公路自动收费系统能有效的克服上述现象.利用网络及计算机系统控.I的高速公路自动收费系统,有逛商效的提高了收费效率.但也对于高速公路自动化收费系统的维护也提出了更高的要求.     

集装箱码头集卡拥堵收费模型与算法

研究集装箱码头集卡拥堵收费问题,目的是减少集卡排队等待时间,以及由集卡排队引起的污染排放.为确定最优的拥堵费率,建立了集卡拥堵收费的双层规划模型.模型考虑了码头运营商、集卡司机和政府管理者之间的博弈关系.在上层模型中,码头运营商以总排队费用最低为目标;下层是用户均衡模型,集卡司机以广义费用最低为目标选择到达时段,通过上下层模型间的反馈决定最优的拥堵收费方案.为求解模型,设计基于文化基因启发式(MH)算法和逐点固定流体近似(PSFFA)算法的求解方法,利用MH算法搜索最优收费方案,利用PSFFA算法计算排队时间.最后,应用算例对模型和算法的有效性进行验证.结果表明,拥堵收费可以有效地减少集卡排队时间,所设计的模型考虑了集卡收费的影响因素,以及码头运营商和集卡司机等主体之间的利益关系,为缓解码头集卡拥堵提供了一种有效的方法.     

动态多用户类型和多模式拥挤收费模型

为了确定一般排队网络在高峰时段随时间变化的最优拥挤收费,将描述时变交通流的时空拓展网络(STEN)与传统的网络平衡模型技术相结合,建立了多类型、多模式动态拥挤收费模型.考虑不同类型的出行者有不同的时间价值(VOT),同时,对单车种出行方式进行延拓,建立了包含公交车与私家车在内的多模式交通网络拥挤收费模型,该模型是一个带有路段容量限制下的多类型、多模式网络平衡问题,可以采用内惩罚函数法求解.通过算例分析表明,该模型可以提供动态拥挤收费策略,分析拥挤收费下不同时间价值的用户对于出行方式、出发时间以及出行路径的不同选择,相比于传统的基于瓶颈的静态单模式拥挤收费模型有一定的进步.     

浅谈高速公路自动化收费系统

随着公路交通的快速发展,高速公路里程迅速增长,不停车收费系统将取代现在的收费系统.本文是作者简要的阐述了自动化收费系统在高速公路收费工作中的应用,介绍了收费系统的硬件设备及软件构成、管理模式、工作流程和系统的运行维护,并提出了自动化收费系统的发展方向.     

考虑客货分离的城市公路运输通道拥挤收费策略及福利效应

客运与货运用户的异质性影响着他们的出发时间选择,进而影响着容量有限的城市道路各时段的拥挤程度.本文考虑了边际时间效用具有异质性的客运和货运用户,解释了他们在全车道及部分车道收费策略下的排队特性,并对不同收费车道策略相对于全车道最优收费的效率进行了探讨.结果表明,针对以货运用户为主的具有较高边际时间效用增长率的用户进行收费,并将收费收入均等返还给全体用户,可以实现帕累托改进.同时,部分收费车道相对于全车道收费的效率会随着用户异质性水平的上升而降低.而对收费车道采取补贴的方式,虽然可以吸引更多用户使用收费车道并提高用户获得的时间效用,但与无补贴的收费车道相比效率较低.     

物价收费管理信息系统的设计与实现

使用Delphi 6.0作为前端开发工具,选择InterBase或Access作为后端数据库,设计一个物价收费管理信息系统,该系统由收费许可证管理系统、收费年审统计系统和收费目录及文件查询系统三个子系统组成.该系统已经应用于广西物价局收费处和广西所有的县市物价部门,以及数千个物价收费单位.实际应用表明,该系统安全性高、透明性强、工作效率高.     

高校收费管理系统的设计与实现

根据高校收费管理的特点,通过对收费业务分析和数据流程分析,论述了高校收费管理系统数据库设计和总体技术方案.     

次优拥挤收费的随机双目标模型

次优拥挤收费是缓解交通拥挤的一种有效手段,但可能产生不公平等问题,遭到大众反对.本文综合考虑系统总阻抗和公平性指标,将两者同时作为拥挤收费的目标函数,力图在缓解拥挤的同时,使得由于收费产生的不公平性最小.由于网络规划者有时候必须在不确定的环境下做出收费决策.本文将实际情况中出行需求的不确定性考虑到拥挤收费的决策过程,建立随机双目标的次优拥挤收费模型,以期得到的收费决策更加符合现实情况.对于这一模型,本文采用基于随机模拟的遗传算法进行求解.最后给出一个数值算例对所提出的模型和算法进行验证,说明综合考虑系统总阻抗和公平性指标两个目标,确实能够在缓解拥挤的同时,降低收费带来的不公平.     

通信工程监理收费标准研究

为解决国家颁布的通信工程监理费收费标准因表中缺少各段的计费额范围和内插值,并且工程计费额范围、收费基价、内插值、收费基价计费额的对应关系不明确,而无法进行正常计算等问题,研究了收费标准的客观规律.确定各段计费额的范围和内插值、各子项的对应关系,补充和完善了收费标准.最后介绍用内插法计算监理费的实例.     

考虑货车路径选择行为的高速公路拥挤路段收费研究

为降低高速公路拥挤路段中的货车混入比例,提高道路的通行能力及服务水平,通过构建货车的路径选择模型,分析高速公路收费费率对货车车辆路径选择行为的影响及不同费率的路网状态.首先,在对车辆路径选择行为影响因素进行初步分析的基础上,针对货车设置不同的出行场景,设计调查问卷和实施方案,以获取路径选择意向调查数据.其次,构建货车的公路路径选择NL(Nested Logit)模型,并对模型结果进行检验和评价.最后,以山东省高速公路网为例,分析高速公路拥挤路段不同收费费率对货车的路径选择行为产生的影响.结果表明:收费费率对中长距离出行的货车车辆路径选择行为较短途出行有显著影响,在拥挤路段仅针对货车车型适当提高收费费率时,在降低路段负荷度的同时可以增加路网收费收入.     

试论建立研究生教育全面收费制度

本文从研究生收费制度的现状出发,阐明了研究生教育收费的可行性、迫切性,深刻认识建立研究生收费制度的意义,从而提出实施研究生收费制度的几点意见,以期探索建立和完善研究生教育收费制度的相关配套措施.     

高速公路ETC和MTC方式下车辆延误比较

在人工或半自动收费方式下,机动车辆经过高速公路收费站时需要减速或停车缴费,当车辆较多时,容易形成排队现象,由此会造成大量延误.基于单路排队多通道服务模式(M/M/N),通过对MTC和ETC两种收费方式下高速公路缴费车辆延误的对比,可以明显看出高速公路收费站采用ETC收费方式能大大减少车辆延误,降低车辆油耗,减少环境污染,很大程度地提高了收费站的通行能力和服务水平.     

试论建立研究生教育全面收费制度

本文从研究生收费制度的现状出发,阐明了研究生教育收费的可行性、迫切性,深刻认识建立研究生收费制度的意义,从而提出实施研究生收费制度的几点意见,以期探索建立和完善研究生教育收费制度的相关配套措施.     

动态计重收费技术在高速公路中的应用

我国目前现行的道路通行费收费方法延续于五十年代,是按大、中、小车型收费,存在极大的不合理性,鼓励了违章超载者,使超载现象愈演愈烈,而且导致"大车小标"投机现象,对道路桥梁形成了极大的破坏力,造成公路税费大量流失.因此我们需要寻找一种科学计量和合理量化的收费方法,以经济的杠杆作用下,调动社会力量以积极的响应.公路计重收费,也就是根据车货总质量超过轴限的比例按照不同费率收取公路通行费.本文给出了计重收费的关键技术原理和实现方法,设计出了适用我国公路运输现状的计重收费系统,并对车辆的进行了仔细可行的分离.利用高技术手段将动态车辆检测与自控技术相结合,实现了计量收费自动化、科学化、规范化,提高了路桥收费管理机构的管理水平.     

供热分户热计量新方法

针对我国城镇供热的变迁,探讨了从传统的集中供暖收费发展到现阶段的分户计量供暖收费的形式和特点.针对现阶段分户计量收费存在的问题和不足,提出了一种新的分户计量方法,即以室温为依据进行分户计量的收费模式,并建立了相应的物理和数学模型.新模式不但能取消价格昂贵的量热仪表,大幅度降低收费成本,还能避免用户从邻居免费“蹭热”等不公平弊端.