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目前,荷载已经成为损害沥青路面的主要机理因素。因此,本文首先对重载交通作用下的沥青路面结构进行了简单分析,并探讨了沥青路面受到的具体影响,最后对交通作用下的沥青路面设计内容进行探讨,包括水损害设计、层间设计、厚度设计,以供参考。 相似文献
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在自然因素作用下,路面结构内部不可避免地存在水分,然而结构内部排水条件对沥青路面使用性能的影响迄今尚不明了.分析表明,沥青路面内部水的状况对路面承受荷载的能力和使用寿命有重大影响,尤其是大交通量的公路.与标准良好排水条件路面相比,排水质量中等时BZZ-100累计轴次可以下降60%以上;排水质量较差时可以下降80%以上;排水质量极差时下降最大,可以达到96%.另一方面,排水质量为优秀时,BZZ-100累计轴次至少可以增加110%,最大增加480%.鉴于其影响的重要性,适时研究开发路面结构内部排水条件定量估计方法,并使之成为沥青路面设计方法的一个组成部分,无疑具有重要意义. 相似文献
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本文结合作者多年的工程实践经验就沥青路面结构组合设计进行叙述,希望通过以下叙述,能与各位同仁相互交流,同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。 相似文献
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白改黑共振碎石化沥青路面具有抑制反射裂缝、施工便捷等优势,被广泛应用于沥青混凝土路面改建工程中。本文首先分析了沥青混凝土路面结构原理,然后研究了白改黑共振碎石化沥青路面的施工工艺。 相似文献
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梁以德 《湘潭大学自然科学学报》2005,27(4):98-99,103
介绍一种重载摩擦离合器,其结构简单,寿命长,传递的功率大,造价低廉,接合分离迅速,易于安装对中,是一种较为理想的重载摩擦离合器. 相似文献
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本文简要介绍了重载对公路路面的危害及破坏情况,通过选取某公路作为研究样本,抽样采集车辆载重信息,揭示了目前我国公路重载的普遍情况。通过对不同类型车辆重载信息的分析,给出了路面设计中需要注意的几个问题。 相似文献
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沥青路面是我国高速公路的主要路面结构形式,沥青路面水损坏破坏是指沥青路面存在水条件下,经受交通荷载和温度胀缩的反复作用下,水分逐渐渗入沥青与集料的界面上,使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力,沥青膜从集料表面脱落(剥离),沥青混合料出现掉粒、松散,继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽等,从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。 相似文献
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<正>在高速公路建设中,由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点,而被广泛应用。人们乘车在高速公路上行驶,平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果,是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。在我国已建成的高速公路路面,90%以上是半刚性基层沥青路面,在今后的国道主干线建设中,半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。 相似文献
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路面结构完全暴露在自然环境中,受外界各种条件变化的影响,因而,路面的常见病害多而复杂。我国公路施工部门对沥青路面病害处理进行了长期的探索和研究,随着施工技术和机械化程度的提高,许多病害逐年减少,由裂缝导致路面迅速损坏的现象虽有所改善,但沥青混凝土路面裂缝这一病害至今未能根除。 相似文献
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沥青混凝土路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。要保证路面平整度的高品质,主要决定于施工。本文通过洛少高速及洛三高速沥青路面的施工实践,对影响路面平整度的原因进行了细致的分析,并提出了相应的对策。 相似文献
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为深入了解沥青路面早期损坏的力学行为,研究路面不平度引起随机动荷载作用下沥青路面受力的特性,将车辆随机动载作为输入激励,运用ANSYS软件建立二维有限元模型,对车辆随机动载作用下的动力响应问题进行了理论分析,计算表明在各等级路面条件下,同一路面等级下沥青路面的垂直位移、竖向应力、应变都随着车速的增大有所改变. 相似文献
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沥青混凝土路面结构层有限元计算方法和分析 总被引:4,自引:1,他引:4
应用三维有限元动力学的基本方法和正交试验设计,结合有限元分析软件ANSYS对重载作用下多层弹性体系的动力响应进行分析.结果表明,路面结构层的厚度是影响竖向应力分布的主要因素.路面材料的弹性模量对路面的整体刚度和面层的剪切应力影响最大,而且材料的弹性模量、泊松比和结构层厚度存在一定的交叉影响. 相似文献
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沥青路面因行车平顺、噪音小,被广泛应用于公路隧道的路面结构。本文结合宁淮高速公路老山隧道沥青路面的施工实践,针对隧道工程的特点,对如何提高隧道沥青路面的施工质量进行了分析。 相似文献
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分析了沥青混凝土路面施工中的离析现象和高速公路路面施工中普遍遇到的问题,提出了控制离析现象和提高沥青混凝土路面使用性能的措施. 相似文献
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因施工技术、等级要求和交通环境的不同,不同等级公路沥青路面的病害特点各不相同。本文针对高速公路、国省干道和乡村公路等不同等级公路的常见病害进行分析,介绍相应的沥青路面病害的养护维修方法,以供参考。 相似文献
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对强降雨条件下某岩土互层边坡的整体稳定性进行了分析,提出了该边坡不采取支护措施时的合适坡角,并探索了预应力锚杆和框架预应力锚杆柔性支护结构对岩土互层边坡的支护效果。研究结果表明:不采取任何支护形式的岩土互层边坡层理倾角为30°,在考虑强降雨影响时最大安全坡角为40°;强降雨对岩土互层边坡的整体稳定性影响不容忽视,且坡角越大边坡安全系数降幅越大;预应力锚杆以及框架预应力锚杆柔性支护结构对岩体互层边坡支护效果比较显著,但应该考虑强降雨对岩土互层边坡整体稳定性的影响且加大安全储备。 相似文献