地铁深基坑施工技术与风险管理

地铁深基坑在地铁施工中越来越常见,以北京地铁某车站换乘厅深基坑为例,对深基坑的围护桩和冠梁及钢支撑施工、土方开挖作了详细介绍,同时对地铁深基坑的施工管理作了一定的归纳总结,对于类似深基坑工程具有重要借鉴意义。     

地铁换乘站深基坑围护桩数值分析与优化

为研究深基坑工程中围护桩在不同水平间距和直径下的位移变形,以沈阳地铁9号线和10号线换乘车站深基坑工程为例,利用理正深基坑结构设计软件,对深基坑围护结构的变形进行了分析。结果表明,增大桩间距与减小桩直径均会增大围护桩的位移变形。综合考虑安全与成本,采用增大桩间距的方法对围护桩进行优化。将桩间距由1.4 m增加到1.6 m,桩体最大位移由8.51 mm增加到8.89 mm,增大其结果与原方案相比不会造成位移变形过大,同时围护桩总数量减少了14根,节约了施工成本。     

城市地铁车站基坑变形监测分析

深基坑工程的施工监测可以对深基坑的开挖施工提供控制依据。结合上海地铁临港新城站基坑监测实例,分析了该基坑工程的工程概况及监测内容,并对基坑坑外地表沉降、围护墙顶部变形、围护墙体侧向变形、支撑轴力、坑外潜水水位、承压水水位、立柱桩垂直位移的监测数据进行了分析,为基坑的变形预测提供了基础数据条件。研究成果可为类似的基坑工程提供参考和借鉴。     

组合围护结构技术在厦门北站地铁穿越高铁中的应用

结合工程实例,主要针对厦门北站地铁1号线和4号线既有高铁运营的条件下,线下地铁施工如何穿越大跨度连续刚架桥的围护技术进行了阐述,取得了良好的经济效益,供同行参考。     

南昌市八一广场站地铁物业深基坑支护设计实例分析

随着我国城市建设及交通设施的不断发展,城市地铁建设进入快速发展阶段,不可避免出现与地铁相关的深基坑设计问题:因此在设计与地铁临近的深基坑支护,尤其是地铁从深基坑中穿过的基坑支护工程设计必须解决很多技术难题。以南昌市中心位置某深基坑支护设计为例,介绍其设计思路及关键点,给类似深基坑支护工程的设计与施工提供一些参考。     

深基坑围护桩间漏水原因分析及处理措施

随着城市高层建筑的发展,深基坑工程逐渐增多。在深基坑施工过程中,围护桩间漏水、流砂等病害是施工人员最常遇到的问题。这里主要结合江苏某深基坑的施工,分析城市深基坑工程地下围护结构渗漏水产生的原因,提出有效防止围护结构渗漏水的处理方法。     

地铁深基坑施工与邻近建筑的关联效应研究

目的研究地铁深基坑开挖对邻近建筑物的影响,分析造成建筑物产生沉降的不同因素,为类似地铁深基坑工程与对建筑物的保护提供可靠指导.方法以岩土数字软件MIDAS GTS NX为基础,结合沈阳地铁十号线北大营街站深基坑工程,建立土体与基坑围护结构相互作用的三维整体计算模型,并将数值模拟值与实测数据进行比较,检验模型的适用性;根据模型分析有哪些因素在基坑开挖时对建筑物变形有影响.结果距基坑边缘距离以及围护桩埋深度对建筑物沉降有较大影响,建筑物边缘距基坑边缘的距离为6 m时,基坑较为安全;基坑围护桩埋入土深度为1.5倍的基坑开挖深度时,可以较好地抑制相邻建筑的变形,超过这个临界点时抑制作用明显减小.结论当类似工程如果建筑物距离基坑小于6 m时,可以提前采取一些加固措施,如设置隔断墙,在开挖前采取提高围护桩入土深度来减小基坑支护结构和邻近建筑物变形.     

深基坑开挖对紧邻轻轨桥桩变形影响研究

为防范地铁深基坑开挖对紧邻运营中的轻轨桥桩产生影响,以大连市地铁5号线车站工程为依托,通过有限元软件Midas-GTS数值模拟与现场监测数据对比分析深基坑开挖对临近桩基产生的附加位移影响,并研究在不同基坑和桥桩距离、不同围护墙刚度及采取加固措施等情况下临近桥桩桩身侧移的变化规律.结果表明:基坑和桥桩距离越大及围护墙刚度...     

某地铁车站围护结构设计

目前地下连续墙在大深基坑工程中应用越来越广泛。就南京地铁茶亭站围护结构的设计中,对钻孔灌注桩加内支撑与地下连续墙加内支撑的围护形式进行了比选,对基坑的稳定性进行了验算,对连续墙内力进行了计算。地下连续墙的计算方法可供类似基坑工程参考。     

高压旋喷桩在深基坑围护中的应用

某大厦的深基坑工程采用旋喷桩与灌注桩的组合围护桩的形式,在施工过程中采取适当的工艺和质量控制措施,基坑防渗取得了良好效果,对该地区相似深基坑围护工程积累了经验。     

金府站地铁深基坑降水支护应力渗流耦合演化机理

依托成都地铁6号线金府站地铁深基坑,采用岩土工程有限元数值仿真软件Midas GTS NX分析了基坑降水支护的渗流应力耦合过程中的变形演化机理,结合现场实际监测数据,对基坑降水支护的渗流应力耦合过程中,基坑围护结构及周边地层的变形演化机理做了详细的研究。采用修正莫尔-库伦(Modified-Coulomb)本构模型、数值仿真软件,通过分析现场实际检测数据,可以得到在深基坑开挖过程中,围护桩深层水平位移最大值随着基坑开挖深度的增加逐渐下移,最大值出现在开挖面附近,围护桩深层水平位移变化形态表现为“大肚状”,说明在基坑开挖过程中,其围护桩的侧向位移主要取决于基坑纵横向地下围护桩的相对约束刚度。     

深基坑围护工程中悬臂式排桩的设计与施工

通过某工程实例介绍了深基坑围护工程中悬臂式排桩的设计与施工.建立了排桩设计的力学模型和计算方法,并指出在深基坑围护工程的设计和施工中应注意的一些问题.     

合肥地区地铁车站深基坑稳定性分析

文章以临近某国家级实验室的地铁车站深基坑为研究背景,针对合肥地区上层为黏性土、下层为泥质砂岩的地质状况,研究了地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响,确保基坑和支护结构安全施工。采用有限元分析软件MIDAS/GTS建立了弹塑性有限元模型,针对不同的围护设计形式对基坑变形进行敏感性分析,并对车站深基坑开挖的施工过程进行仿真模拟计算,预测深基坑开挖将产生的基坑变形及对该实验室的影响。研究结果表明:钢支撑施作位置的不同对基坑的侧向位移有一定的影响;对于不同的围护桩入土深度,土体向基坑内侧变形的趋势基本相同,随着入土深度的增大,基坑的侧向变形有所减缓;围护桩+钢支撑的围护形式对基坑土体侧向位移及周边地表沉降有较强的限制作用。研究成果对该地铁基坑的安全施工具有重要的现实指导意义。     

基于空间效应的土岩二元地层深基坑变形规律研究

为了研究土岩二元地层深基坑的变形规律,以徐州市地铁3号线南三环站深基坑工程为研究对象,监测不同施工阶段基坑围护桩侧移、基坑周边地表沉降和内支护轴力.同时,采用数值模拟方法进一步探究不同刚度放大系数和施工顺序下基坑空间效应的差异性.结果表明:土岩二元地层基坑有明显的空间效应,基坑围护桩变形和周边地表沉降要远小于土质基坑,...     

列车动荷载影响下深基坑支护结构变形及隔离桩隔振效果研究

随着城市轨道交通迅速发展,深基坑工程在已运营地铁旁施工已较为常见。为研究列车动荷载作用下深基坑支护结构变形规律以及评价隔离桩的隔振效果,以武汉市华中科创产业园超大深基坑工程为背景,采用激振力函数模拟计算列车动荷载,通过FLAC3D有限差分软件模拟分析列车动荷载以及隔离桩对深基坑支护结构变形的影响,并将现场监测数据与数值结果对比分析,验证数值模拟方法的可靠性。研究结果表明：激振力函数模拟列车动荷载输入数值模型得到的基坑支护结构变形规律与现场实测基本一致;列车动荷载对基坑支护结构变形影响较小,列车动荷载作用下地表沉降和围护桩变形各增加了1.3mm、3.6mm;隔离桩对列车动荷载具有较好的隔振作用,使地表沉降和围护桩变形分别减小了28%、6.8%。研究成果具有一定的实际推广价值,能为类似工程提供参考。     

浅谈SMW工法桩施工质量控制

传统的地下连续墙、钻孔排桩围护形式比较,具有工期快、造价低、对周围环境影响小的特点和优势,尤其适应软土地基深基坑的维护要求。经过几年的培育和发展,该技术已大量应用于轨道交通、市政基础设施和地下建筑工程中。通过在地铁工程中SMW工法桩施工过程中的经历,对控制SMW工法围护墙施工过程中的质量,提高施工安全性进行一些分析。     

浅谈地铁穿越高铁的组合围护结构施工技术

主要介绍了在厦门北站高铁既有线运营的条件下,线下地铁施工如何穿越大跨度连续刚架桥的围护技术。并对厦门北站地铁基坑后续开挖,为控制变形而采用的组合围护结构技术做了阐述。     

SMW工法在某大厦深基坑围护工程中的应用

大型深基坑工程在建筑项目的实施中占有举足轻重的地位,具有十分重要的意义。目前,大型深基坑围护工程施工中越来越多的采用了SMW工法,并且取得了良好的经济效益和社会效益。文章结合工程实例,对SMW工法围护设计方案、施工工艺、关键技术等进行了阐述。     

富水地层深基坑施工诱发邻近建筑物变形分析： 以济南地铁R2线烈士陵园站深基坑为例

针对城市地铁车站深基坑开挖对邻近建筑物的影响,尤其是富水地层,深基坑施工会诱发邻近建筑物产生较大变形,严重危及既有建筑物正常使用。依托济南轨道交通R2线烈士陵园站深基坑工程,基于现场实测结果分析了围护桩体水平位移、地表沉降和建筑物沉降规律,采用三维数值计算与现场监测数据相互印证,分析了深基坑施工对邻近建筑物变形的影响,并探讨了不同因素对邻近建筑物变形的影响。结果表明：建筑物沉降是由坑外地表变形所造成的,基坑开挖和降水造成坑外建筑物沉降大致相当;减小钢支撑间距,能够降低建筑物的沉降和倾斜,但不宜过密;止水帷幕能够起到有效控制建筑物沉降的效果,随着止水帷幕深度增加到一定程度,控制效果降低。     

砂性土深基坑开挖与支护变形监测的数值分析

地铁车站深基坑开挖面大、变形控制等级高,而南昌又处在砂性土地区,土层黏聚力较小,与其他地区地质差异较大,基坑开挖与支护可借鉴的经验较少。因此,需要对其变形规律进行研究,为其他车站深基坑设计与施工提供一定的参考。本文以南昌轨道交通某深基坑工程为背景,通过现场实测并结合FLAC3D建立计算模型,对其开挖与支护进行了数值模拟分析,通过计算得出不同开挖阶段的地表沉降、围护桩和周围土壤分层水平位移、轴力的变化规律。研究结果表明:围护桩分层水平位移和轴力以及周围地表沉降直接反映了基坑变形特性,而钢支撑的施加则明显限制了基坑的变形。现场监测结果和数值模拟结果得到的规律基本一致。