基于GT-Power的消声器研究与评价

针对传统消声器开发流程的高成本问题,本文介绍了消声器的设计要求与设计标准,并基于GT-Power模拟分析,对某款消声器的结构优化展开了研究。根据设定的消声器优化指标,在消声器的结构改进方案中,选择了7个优化方案并进行了对比分析。结合客户要求,设置权重,按照评价函数进行评价,选择优化方案1作为最终方案。基于DoE(Design of experiments)流程选择的优化方案1,尾管总噪声和二阶噪声有了较明显下降,实现了消声器声学性能的较大提升,达到了优化目的。     

基于GT-Power的DPF喷油催化燃烧再生仿真技术

利用GT-Power软件建立DPF喷油催化燃烧再生系统仿真模型,从喷油率和补气策略两方面对DPF提温过程进行优化,优化后的DPF提温时间缩短了37.9%,DPF出口最高温度增加了3.4%.通过建立DPF微粒燃烧模型,分析了再生微粒燃烧过程中载体壁面温度及微粒(PM)层厚度分布情况.计算结果表明,载体温度由前端向后依次升高,最高温度出现在载体后端中心;微粒由载体前端向后逐渐燃烧,后端微粒燃烧速度快于前端.     

468Q汽油机燃用甲醇性能仿真计算

甲醇燃料是一种良好的可用于内燃机的代用燃料,研发燃用甲醇的内燃机对解决能源危机、环境污染等全球性问题有极其深远的意义。本文基于AVL Boost软件,建立了468Q汽油机模型。分析了汽油机上燃用甲醇后压缩比、空燃比、点火提前角、燃烧持续角等参数对汽油机整机性能的影响。继而对各参数进行了匹配,提出了要实现技术指标需要在汽油机结构和技术上作出的改进措施。     

基于Matlab/WAVE的汽油机工作过程的联合仿真优化

应用内燃机性能仿真软件WAVE对462PFI(进气道喷射)汽油机工作过程进行了数值仿真计算,仿真计算结果与实验数据取得了较好的一致性.用Matlab编制了多目标、多参数非线性约束优化算法程序,通过调用仿真计算模型,改变输入参数如压缩比、空燃比、点火提前角和气门正时等的输入数值,实现了联合仿真优化.在给定权重的条件下,寻求参数的最优匹配,使得发动机动力性、经济性和排放性能综合最优.     

汽油机燃油控制系统联合仿真

基于AMESim仿真软件的发动机仿真平台IFP-Engine,建立四缸直喷增压汽油机仿真模型,在Matlab/Simulink仿真软件中建立汽油机燃油量智能控制器,联合AMESim和Simulink仿真软件仿真,实现对汽油机燃油量的精确控制.仿真结果表明:使用燃油量智能控制器,空燃比可维持在14.7左右,汽油机的最大功率提高5.6%,耗油率降低6.6%.     

基于GT-Power的乘用车消声器设计

运用GT-Power软件对乘用车的消声器进行设计开发.通过对发动机工作过程与消声器的耦合,根据消声器相关理论并利用GT-Power软件建立分析消声器插入损失与压力损失的模型.在保证压力损失不大于22 kPa的设计要求下,所设计的乘用车消声器插入损失达到31.5 dB(A),较好地满足了消声器的消声性能指标,并且模型的仿真结果与试验结果吻合良好.     

对提高二冲程汽油机性能的研究

介绍了采用分层进气和排气动力效应提高二冲程汽油机的性能,在全负荷速度特性上,改进后汽油机的最低油耗率为313g/kW·h,较原机降低34.1％;最大功率为2.5kW。较原机提高13.6％;同时,减少了二冲程汽油机排气排放物CO,HC的排放浓度。     

汽油机排放性能分析

为了研究492QBW车用汽油机的排放性能,使用AVL4000型五气分析仪连续测量了汽油机在多种工况下排气中有害成分CO、HC和NOx的量。结果表明,汽油机的负荷对CO、HC、NO排放产生一定影响,转速变化对CO、HC、NOx排放物浓度变化影响较小;同时工况稳定情况下连续测量的一段时间内,各排气成分会产生一定波动,尤其是HC排放波动最大。     

汽油机快速稀燃系统的性能试验分析

介绍了一种汽油机的快速稀燃系统,并对该系统的喷油时刻,燃油调整特性,外特性及排气性能等进行了试验分析.     

基于遗传算法的柴油机空气系统优化研究

为了提高柴油机的燃油经济性,文章利用遗传算法对带有废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统的涡轮增压柴油机空气系统进行参数优化.以发动机有效燃油消耗率为优化目标,NOx与Soot排放为约束,EGR阀开度与可变截面涡轮增压器的叶片开度为优化参数,利用开发的GT-Power与Matlab/Simulink联合仿真程序进行遗传算法寻优.全负荷工况下的寻优结果表明,寻优后燃油消耗率相较于原机下降了1.21～2.42 g/(kW·h),通过遗传算法优化的空气系统参数能明显改善柴油机的燃油经济性.最后根据发动机各个工况的优化结果,绘制了EGR阀开度map与涡轮增压系统(variable geometry turbocharger,VGT)叶片开度map.     

改善BJ492Q汽油机燃烧性能的试验研究

采用先进的测试手段对ＢＪ４９２Ｑ汽油机的燃烧过程进行了测试与总理２分析,从该类机型在标准工况下的功图曲线分析出发,在ＣＦ－７５０Ｄ燃烧分析器上进行数据处理与分析,制取３８种工况下的示功 ,同时列表分析该机在外特性和负荷特性下示功图主要燃烧参数值的变化。从试验和分析中得到批示点火提前角和最大燃烧压力角的过大使 传播速率低;循环变动率过大说明稳定性不好。在文中对不足之处进行了探讨与分析,其结论对ＢＪ４     

汽油机喷油器性能测试系统的开发与研究

参照汽油机喷油器性能测试的国内外标准设计了测试系统.对喷油器动态响应特性、流量特性、电气特性进行了较为全面的检测.动态响应特性的测试采用检测喷油器震动信号的方法,较为准确,方便.经试验研究表明本测试系统可以准确、高效的测量喷油器的性能,并且有良好的稳定性.     

活塞式航空汽油机增压的模拟研究

为了改善活塞式航空汽油机的高空性能,基于GT-Power软件,建立了活塞式航空汽油机原机和增压机模型,对活塞式航空汽油机进行了原机、一级增压及二级增压模拟研究.研究表明,涡轮增压能有效改善活塞式航空发动机高空性能,一级增压后,该活塞式航空发动机极限工作高度达到海拔7km以上;气动二级增压后,则能达到海拔8～9km,而电控二级增压后,极限工作高度将达到海拔10～11km.     

某通用小型汽油机箱体有限元分析及结构优化

该文运用有限元法对某通用小型汽油机箱体进行了结构强度与刚度分析，结果表明右箱体主轴承位置最大变形量过大，刚度较差。为此对右箱体主轴承区域进行拓扑优化。优化方式为：增加右箱体主轴承处加强筋数量、增加壁面厚度以及在壁面上添加加强条。通过计算表明，该优化方式能使箱体的最大应力与应变大大下降，使其强度刚度有了较大提升，箱体的结构更趋合理。     

车用汽油机外特性下排气能量流研究

基于发动机一维性能仿真计算方法,对某型汽油机排气能量流分布规律进行了研究,得出外特性下排气能量随曲轴转角的变化规律及分布特性;结合排气流速、压力和温度的研究,分别得到排气余动能、余压能和余热能的脉动特性.结果表明:在高速高负荷时废气能量回收潜力大,排气能量在低转速时比高转速时波动性要大;余热能在各排气能量中所占比例最大,其次是余压能,余动能最小;排气能量随发动机转速的增大而增大,但排气余动能和余压能增长幅度较小.本研究为进一步提高排气有效能回收潜力与回收方式的选择提供了数据支持.     

汽油机掺水蒸气热力过程的试验研究

本文通过试验探讨了在同一压缩比或不同压缩比时,掺水蒸气对动力性、经济性和排放性能的影响。由试验论证了水蒸气的掺入导致最大爆发压力和燃烧最高温度均下降,其效果为有效地抑制了爆震,提高了燃料的辛烷值。并论证了调整点火提前角,使得汽油机处于经济运行状态的必要性。同时分析了提高压缩比并掺水蒸气后有效热效率提高的主要来源是燃料—空气理想循环热效率的提高。并分析了水蒸气掺入进气管后状态的变化所依赖的因素。     

某航空汽油机增压器特性的模拟研究

针对某航空汽油机的增压设计需求,进行了其机械增压器内气体流动的CFD模拟分析,得到了不同转速下该机械增压器的压比、流量和等熵效率等增压器特性参数,获得了不同转速下的压气机特性曲线以及流场分布结果,为该汽油机增压器的匹配和设计提供了数据支撑。     

应用分层进气提高二冲程汽油机性能的研究

本文介绍丁在小型二冲程汽油机上应用分层进气和排气动力效应提高发动机性能的试验结果。最低油耗率为315g/KW·h·汽油机新鲜充量随负荷的变化趋向质调节,使汽油机在部份负荷时的性能获较大改善。发动机在中速和高速运转时,有害废气CO和HC的排放量明显减少。     

汽油机燃用掺水乳化油性能试验

对在汽油机上应用掺水乳化油进行了试验研究与理论分析,揭示了汽油机燃用掺水乳化油是降低油耗,改善排放特性的有效途径之一,为在汽油机上推广应用乳化油,提供了重要依据和研究方向.     

基于MATLAB/Simulink的汽油机平均值模型的建立与仿真

在Elbert Hendricks和Seyed Ali Jazayeri建立的汽油机平均值模型基础上,利用MATLAB/Simu-link建立了基于转矩平衡的汽油机平均值模型,给出了该模型在稳态工况和动态工况的仿真结果,并在发动机台架上进行试验验证.对比结果表明该模型是合理的,具有一定的应用价值.