项目管理在公路测量中的应用

公路测量是实施公路工程的基础,对整个公路工程的成败具有举足轻重的作用,本文从项目管理的角度出发,探讨了项目管理工作在公路测量中的具体应用与实践。     

GPS在公路测量中的应用

GPS测量目前已能达到厘米级精度,正成为快速采集数据与定位的有效工具.本文从测量模式、技术特点等方面阐述了其在公路建设领域的应用及实例.     

非对称缓和曲线在公路平面测量设计中的应用

在公路平面测量设计中,采用非对称缓和曲线设计的平曲线更能切合山丘区地形的变化,能够减小土石方及防护等工程量,在平面设计中反向曲线间直线段长度不能满足要求时,可以采用非对称型曲线使曲线间直线段长度得到调整,以满足规范要求．     

线路测量通用公式的推导及编程

用定积分的方法推导出求线路中线点坐标的积分通式,并采用复化辛卜生（Simpson）公式给出其数值积分式．在此基础上推导出了求地面点与线路中线相对位置关系的公式,并进行了工程实例计算．基于CASIO fx-4500P的计算器给出了计算程序,大大提高了计算的适用性．     

GPS在公路测量中的应用

GPS(Global Positioning System)即全球定位系统,是由美国建立的一个卫星导航定位系统。它具有全能性、全球性、全天候、连续性和实时性的精密三维导航与定位功能,现已广泛用于大地测量、工程测量、航空摄影测量以及地形测量等各个方面。本文结合工程实例,介绍GPS在公路测量中的应用。     

浅谈AUTOCAD在圆曲线道路测量放线中的应用

结合工程实践,介绍了AUTOCAD在圆曲线道路测量放线及资料管理中的应用,总结和分析了在工程测量中使用AUTOCAD的优点.     

GPS RTK技术在公路测量中的应用

利用GPS RTK技术可获得较高精度的三维坐标,且具有操作方便、费用低全天候作业、测量获取数据成果的时间短(仅几秒钟),在公路测量中的应用中得到证明,使用GPS RTK技术进行公路测量完全可以满足精度要求。     

GPS技术在公路测量中的应用

GPS技术应用于公路测量是公路外业勘测的一项重大技术革命,其应用及开发的前景十分广阔,尤其是实时动态(R1)定位技术在公路测量中蕴含着巨大的技术潜力,介绍了GPS的原理及其三大子系统,特别是GPS系统在公路测量中的应用,具有明显的经济和社会效益     

RTK技术在公路测量中的应用

本文介绍了GPS系统,重点阐述了RTK技术的原理、组成、特点等,并总结了GPSRTK技术在道路工程测量中的应用。     

圆弧样条曲线在道路工程图中的应用

通过对递推圆弧样条曲线的研究,探讨了构造同坡曲面等高线的方法和相关问题,进而论述了用圆弧样条曲线构造同坡曲面等高线的方法。     

有缓和曲线的圆曲线要素计算及主要点的测设

通过几个典型算例，详细介绍了有缓和曲线的圆曲线的野外观测步骤以及室内各要素计算的方法。     

葫芦小车圆弧轨道曲梁的分析与计算探讨

本文针对葫芦小车圆弧轨道曲梁的结构和受力特点进行了探讨与分析,推导提出了计算圆弧曲梁的实用公式,并讨论了曲梁支座刚度的变化和薄壁曲梁存在的约束扭转因素对曲梁强度的影响,最后推荐了解决该问题的方法。     

曲线路段涵长及洞口斜交角的计算

在涵长基本公式的基础上,详细分析了公式中各参数在曲线路段中的计算方法．分析中发现,涵长与洞口斜交角有关,提出了用迭代法计算洞口斜交角的方法和相关公式．在分析缓和曲线路段涵长计算方法中,给出了路基内外边缘线和涵轴线方程．通过解析法计算了各所需参数,与直线路段相比曲线路段涵长计算工作量较大,宜采用计算机辅助计算．提出的曲线路段涵长公式为电算编程提供了依据．     

道路复曲线内插缓和曲线长度公式的分析与推证

对广泛使用的道路复曲线内插缓和曲线长度的若干公式进行了重新推导，给出了正确的公式，并对原公式的错误作了分析，修正后的公式对于道路复曲线设计有重要的参考价值．     

公路卵形曲线中线及边线坐标的计算

推导了公路卵型曲线上任意一点的测量坐标和过该点的切线、法线的方位角的公式，并在此基础上推导了路边线测量坐标的计算公式。最后利用工程实例阐明了计算的方法。     

Koch曲线的Hausdorff测度的下界估计

本通过在Koch曲线上定义某种质量分布，导出了关系式μ(V)≤1.9|V|^s，并且利用质量分布原理，得到了Koch曲线的Hausdorff测度的一个下界。     

Koch曲线的Hausdorff测度的下界估计

首先给出Koch曲线的一个等价定义，并在其上定义一个质量分布。其次定义了一个迭代函数系统，使得此迭代函数系统的吸引子为Koch曲线。最后导出关系式μ(V)≤1．9|V|^s,且利用质量分布原理得到了Koch曲线的Hausdorff测度的一个下界。     

右转圆曲线处避险车道流出角度与引道长度

采用UC-win Road 9.0驾驶仿真平台,对设置于右转圆曲线的紧急避险车道的流出角与引道阈值进行研究.选择方向调整时间、最小转向半径、方向盘转角幅值、方向盘转角频率4个指标对16名驾驶员驶入避险车道的数据进行回归分析,确定各指标与圆曲线半径的定量关系模型.随后,通过二阶聚类的方法缩小了流出角度与引道的设置范围.最后,考虑车辆的横向行驶稳定性,确定了避险车道的设置参数.建议将紧急避险车道设置于半径1 000m及以上的主线处,流出角0°~5°,引道6s设计行程.条件困难时,紧急避险车道可设置于半径600~1 000m的曲线处,流出角0°~5°,引道为9s设计行程,流出角5°~10°,引道为12s设计行程.     

基于加速度干扰的圆曲线上行车舒适性的研究

车辆速度的变化影响到行车舒适性,而加速度干扰正是对车辆速度变化的描述,因此加速度干扰可作为行车舒适性的定量评价指标.选择平面线形中三要素之一的圆曲线上的行车舒适性进行研究,将车辆的加速度按水平和竖直方向进行分解,结合加速度干扰理论,分别建立2个方向的分加速度干扰模型.根据人体对不同振动方向的敏感程度不同,给予不同的计权系数,建立了圆曲线上合加速度干扰模型.最后,选用实际圆曲线道路进行实例仿真,并分析加速度干扰值的变化过程及行车舒适性,分析结果表明圆曲线半径和行车速度均对行车舒适性有较大影响.新模型既可为全面准确评价行车舒适性提供定量的计算表达式,又可在圆曲线道路设计时提供一定的参数设计依据.