GMM—2模拟测量装置

GMM－2模拟测量装置是一个智能化的模拟测量装置,具有对被测对象的模拟、控制、测量功能。本文介绍了GMM－2模拟测量装置的总体设计思想、系统组成、工作原理及主要技术途径。该装置采用STD工业总线标准设计、可靠性高、维修性好,环境适应性强,在长期的试验中,工作稳定、可靠,表现了良好的技术性能。     

令牌总线局网接口技术

令牌总线局网已列为IEEE802.4,并已被ISO认可作为国际局网标准之一。本文讨论了令牌总线局网的主要特征,论述了以令牌总线局网为基础的制造自动化协议,并将其与其它典型协议模式进行了比较。着重分析了MC68824令牌总线控制器等接口技术。     

基于VXI总线的某型飞行器自动测控系统研制与应用

VXI总线作为一种新型的模块化测量仪器标准总线,适用于航天领域,包括各种飞行器的综合测试.本文介绍一种用于某型飞行器综合测试的自动测控系统,是按某类飞行器综合测试系统的基本型概念,以VXI总线技术为基础设计的.该系统已于1994年研制成功,并已投入实际使用两年,效果很好,具有在本领域内推广应用的价值.     

基于FPDP的高速数据采集系统设计新方法

基于前面板数据端口 (frontpaneldataport,FPDP)总线传输标准 ,提出一种高速数据采集系统设计新方法。FPDP总线为 32位的并行同步总线 ,提供多块VME总线板之间的高速数据传输 ,总线设计不允许地址信息传递。在数据采集系统中 ,利用FPDP总线可实现系统的高速数据传输 ,同时提高了系统的输入输出和并行处理能力。     

一种总线扩展的实现方法

从总线结构和扩展方法出发，简要地分析了共享式总线和开关式总线的优缺点，并在此基础上介绍了一种使用交叉开关进行总线扩展的实现方法。交叉开关对于系统总线的扩展以及多处理器之间的互连都有很重要的意义。我们在单片FPGA中完成了6个端口、32位数据总线宽度交叉开关的设计。测试结果表明，这个设计对于总线带宽的扩展具有实用价值。     

高速背板总线的组合式匹配方法

分析了高速背板总线中传统匹配情况下产生上冲和振铃的原因 ,指出在高速背板总线设计中的一种创新性的匹配方式———组合式匹配的合理性。它能有效地削弱高速总线中上冲和振铃对信号完整性的不利影响 ,有效地提高总线信号的完整性 ,从而提高总线速度。实际电路实验证实了这种匹配方式的实用性     

基于控制总线的内编队控制系统仿真实验设计

通过在内编队控制系统仿真实验设计中引入控制总线,实现了从仿真模型建立到模型接入总线的仿真实验,并在仿真实验设计中利用控制总线的特点,设计了总线数据实时符号化显示方案,实现对总线数据的实时监控和符号化显示,完成了对总线数据的实时统计和分析。对内编队卫星稳定工作状态的仿真实验结果表明,基于总线的实时可视化仿真使得对卫星控制系统性能仿真的实验验证过程更加直观高效,为开展内编队卫星控制系统性能仿真和控制方案设计提供了平台。     

工具总线:CASE环境的一种新结构

计算机辅助软件工程(computer aided software engineering,CASE)环境作为一类复杂的系统软件,一般由一套工具集和工具集成框架组成。目前其体系结构从层次结构发展为总线结构,能够减少CASE环境的层次,大大简化CASE环境的互连结构,便于CASE环境的构造。在面向对象软总线(Object-oriented software bus)的基础上,从工具集成设施和工具逻辑处理功能相分离的角度,提出了一种抽象的工具总线(tool bus)模型,并对工具总线的基本概念、功能抽象、内部结构和接口规范等方面进行了深入研究。     

高速同步总线的时序设计

从总线时间比的角度出发分析了总线时序实现的难易程度。通过对时间方程的分析 ,讨论了严格同步的时钟系统、固定相移的同步时钟系统、动态调节的同步时钟系统的总线时序 ,并设计出一种时钟相位可调总线时序。在此基础上实现了一种基于GTL逻辑的高速同步总线测试系统 ,并通过实际测试证明了对三种同步时钟系统总线时序分析的正确性 ,结论为各种实际高速同步总线的时序设计提供了很好的参考价值     

ProfiBus协议实时性能的仿真计算

现场总线协议的实时性是评价总互性能的关键因素，能否采用有效的合理的仿真分析是显得尤为重要。本文在详细分析ProfiBus现场总线数据链路层协议运行机理的基础上，采用Petri网方法对协议的MAC层进行仿真建模分析，着重就协议的实时怀能人出了确定随机Petri网仿真模型和性能指标计算方法，并结合实例进行了分析。     

公交与社会车辆混合的中观交通建模与仿真

针对现有中观仿真模型仅将公交换算为标准社会车辆处理而忽略了公交与社会车辆差异性的问题,构建了公交与社会车辆混合交通流的中观仿真模型。在路段行驶过程,一方面考虑公交速度低于社会车辆速度的特征,建立公交速度折减函数;另一方面考虑站点溢出对邻近车道的影响,建立分车道的混合流速度模型,站点停靠与路口排队过程采用点排队模型描述。采用车辆身份检测的个体数据完成仿真标定,实验结果表明公交与社会车辆路段旅行时间的仿真误差不超过4.55%与8.20%,模型的仿真精度良好,并且可以有效刻画公交站点溢出的场景。     

惯导仿真系统的设计

介绍一种采用1553B总线、429总线和以太网三种接口的惯导仿真系统设计与实现的方法。首先对该仿真系统的内容和功能进行介绍，然后给出具体的软件和硬件实现方法。在航电仿真系统中联试证明，该惯导仿真系统的设计是可行的。     

公共交通实时调度控制方法研究

在公共交通的运行中,经常需要根据车辆运行状况在中途站对车辆实施临时调度措施,实时调度控制的主要目的就是要减少公共汽车的实际行驶状况与计划的行车时刻表的差距,本文研究了实时调度控制方法,即对照中途站行车时刻表与车辆实际到达本站的时间,对车辆实施控制策略,保证线路的行车间隔和各车辆的载客量均匀正常,论文重点讨论了实时调度的准点控制模型以及它的求解,最后给出了实例进行说明。     

Dynamic Bidding Model and Analysis of Power Markets Involving Transmission Constraints and Bounded Constraints of Bidding Variables

This article presents a dynamic bidding model of power markets involving transmission constraints and bounded constraints of bidding variables. On the basis of the Nash equilibrium theory of power markets and the nonlinear complementarity method in optimization computations, the dynamic bidding model is composed of a difference dynamic system and semismooth equations. As examples with three buses and fine buses, numerical simulations analyze that under the different parameters of the market, the system will appear different operation states of transmission (i.e., congestion and non-congestion) and different Nash equilibriums. Furthermore, the local stability of bidding model at Nash equilibriums is investigated. The effect of the adjusting parameter in bidding model to the equilibrium points and the stability is also studied.     

公交优先的信号控制策略研究

研究了公交优先信号控制策略,模拟路边建立公交车辆检测器的情况下,不同交通流量和公交车发车间隔的最优控制策略,研究发现：当交通流量小于300辆／h．车道时,公交优先信号控制策略能显著地减少乘客的延误时间,而当交通流量达到500辆／h．车道时,即使有公交优先控制策略,而无公交专用道路,也不能有效减少乘客的延误时间,模拟实验的结果是：找到了使公交优先信号控制有效的交通流量和公交车发车间隔的阈值。     

单点公交优先感应控制策略效益分析与仿真验证

单点交叉口信号优先可以降低公交车辆延误且易于实现.研究了公交相位绿灯延长、红灯早断和插入相位三种单点公交优先感应控制策略;应用延误三角形方法建立了以公交车辆车均延误变化量和非优先相位车均延误变化量为指标的三种单点公交优先策略效益计算模型.以两相位信号控制为对象,计算对比分析了三种公交优先策略的正负效益及其影响因素,并通过仿真进行了验证分析.研究表明:公交相位绿灯延长、公交相位红灯早断和插入公交相位三种策略都能够降低公交车均延误,与此同时也都会带来非优先相位车流延误的增加,但影响的程度不同.公交相位绿灯延长策略的效益略小于公交相位红灯早断策略,而相位插入策略的效益与插入时刻等多因素相关.     

城市快速轨道交通接运公交路线网规划

合理的接运公交线网规划是城市快速轨道交通系统充分发挥作用的保证,其关键环节是接运站点的选取和接运路线的优化。接运站点以它可能为轨道路线接运的最大客运周转量来选取;接运路线以接运效率最大为目标搜索优化     

软件化雷达信号处理系统总线协议

提出一种基于DSP平台的软件化雷达信号处理系统的总线协议 ,协议包含 4条传输总线和 1条指令总线 ,具有优良的可扩展性、可重构性和通用性。按照此协议 ,以能完成 16个合成阵元通道的相控阵雷达信号处理为目标 ,设计了硬件 ,实现了系统。     

电网规划中的最小模糊缺电成本计算研究

应用模糊集理论建立了电网规划中计算最小模糊缺电成本的模糊线性规划模型 .通过将其转化为单目标线性参数规划模型并利用推广的 Bland反转对偶单纯形算法求解可得到所有隶属度下最小模糊缺电成本的全部解值 (可能性分布 ) .对 IEEE-2 4节点可靠性试验系统 (RTS)进行的计算以及用蒙特·卡洛 (Monte Carlo)模拟法进行模拟的结果表明本文所提方法是正确的、有效的 .