水泥就地冷再生技术在旧路改造工程中的应用

水泥就地冷再生技术可循环利用旧路铣刨料并减少环境污染,具有重要的推广价值。本文通过分析旧路铣刨料特征,综合对比粗、中、细三种不同级配类型的再生混合料不同性能指标,优选再生混合料配合比。结果表明,旧路铣刨料中可添加10～30 mm碎石和石屑改善级配;中级配综合路用性能最佳,可作为优选级配;水泥就地冷再生技术的工程应用中,各项性能指标均满足要求,其应用效果良好。     

免振免养水稳碎石在洋海线养护中的应用

免振免养水稳碎石作为公路大中修养护工程中重要的技术,具有早强、抗裂、快速恢复交通等优点。笔者依托洋海线养护工程,从免振免养水稳碎石配合比设计、性能试验以及工程案例等方面展开研究。研究结果表明,水稳碎石混合料的配合比（质量比）为：1#料∶2#料∶3#料∶4#料=34∶37∶5∶24,水泥用量为4.2%,最佳含水量为5.2%。当HL-200掺量为水泥用量的4%时,水稳碎石具有显著的早强和抗裂性能。免振免养水稳碎石基层施工后,现场检测其压实度均值达99.5%,1 d无侧限抗压强度均值达4.8 MPa,7 d劈裂强度均值达0.58 MPa,检测指标均满足规范要求,具有较好的经济和社会效益。     

水泥冷再生处理技术在旧公路改造中的应用

<正>一、水泥冷再生技术及其特点1.水泥冷再生技术。水泥冷再生技术是在原有旧路铺层的基础上,按照新的设计要求,选择性地掺入适量的骨料、水泥和水等外加材料,用水泥做固化剂,利用冷再生设备,在常温下就地连续完成对旧铺层的路面和基层的铣刨、破碎、     

再生混凝土基本性能试验研究

考虑再生骨料替代率、纤维掺量、外加剂掺量,制作再生混凝土试块分别进行和易性、抗压弹性模量、抗压强度、劈裂强度试验,研究这些因素对再生混凝土基本性能的影响.通过试验分析可知,相对于普通混凝土来说,再生混凝土的基本力学性能较差.随着再生骨料替代率的增加,对再生混凝土的基本力学性能产生明显的不利影响,但通过添加聚丙烯纤维,可有效地改善其基本力学性能.另外,掺加引气减水剂,可有效地改善其再生混凝土的和易性.     

水泥稳定钢渣 碎石路面基层材料试验研究

利用钢渣的活性,避免钢渣的不稳定性,添加碎石,优选级配,对不同比例组合水泥稳定钢渣碎石路面基层材料进行了击实、无侧限抗压强度、间接抗拉强度、稳定性和抗冲刷等试验,并对各项力学性能指标做了深入分析．试验与分析显示,只要设计得当,水泥稳定钢渣碎石完全可以满足路面基层材料使用性能要求．作为工业废渣的钢渣在路面基层的合理有效应用,可以节约石料开采的费用,减少钢渣废弃的污染,实现经济和环境保护的双重效益．     

钢纤维纳米再生混凝土粘结性能试验研究

钢纤维纳米再生混凝土可从微细观层面复合化改善再生混凝土的力学性能。为推广其工程应用进行了27个钢筋与钢纤维纳米再生混凝土的粘结拉拔试验，分析了钢纤维体积率、纳米SiO₂掺量和再生骨料替代率对粘结强度的影响。结果表明：钢纤维纳米再生混凝土主要发生劈裂拔出破坏；随着钢纤维体积率的增加，钢纤维纳米再生混凝土粘结强度明显提高；纳米SiO₂掺量对粘结强度影响不显著；随着再生骨料替代率的增加，钢纤维纳米再生混凝土粘结强度降低。     

废旧沥青混合料水稳石试验研究

通过对不同废旧沥青混合料掺量的水泥稳定碎石进行振动击实试验研究,测定其最佳含水量、最大干密度,进行无侧限抗压强度及干缩试验,确定最佳水泥掺量并对比分析废旧沥青混合料掺量对水泥稳定碎石无侧限抗压强度和干燥收缩性能的影响。通过试验分析,确定最优混合料掺量,研究其抗压强度、温缩等长期性能的发展规律。结果表明,30%废旧沥青混合料掺量和5%水泥掺量的水泥稳定碎石,不仅可以保证基层的强度,有利于基层早期强度形成,而且具有较好的抗温缩性能,可以作为基层铺设材料。     

沥青路面再生技术研究

<正>20世纪80年代后期,沥青路面再生技术在德国、意大利、荷兰、英国等工业发达国家得到了迅速发展。此后,该技术很快成为国际上道路维修改造中普遍应用的主要技术之一。近几年,随着我国交通事业的迅速发展,大量旧路需要养护维修和拓宽改造,沥青路面再生技术在国内的应用也越来越广泛。一、沥青路面再生技术分类及特点沥青路面再生有冷再生和热再生两种工艺。1.冷再生工艺。根据实施现场情况的不同,冷再生工艺又分为现场冷再生和厂拌冷再生两种类型。相同的是,两者都是在原路面材料中加入新的集料、稳定剂和水等进行常温拌和与铺筑;不同的是,前者是在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎和     

ATB-25型密级配沥青稳定碎石基层的质量控制

<正>沥青稳定碎石基层不同于我国传统使用的半刚性基层,属于柔性基层的范畴,具有较高的抗剪强度和优良的抗疲劳特性,能够有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生,具有良好的经济效益和路用性能。随着国内道路技术的不断发展,密级配沥青稳定碎石ATB在国内有着广泛的应用前景,其设计及施工理念也受到广泛关     

ATB-25型密级配沥青稳定碎石基层的质量控制

沥青稳定碎石基层不同于我国传统使用的半刚性基层,属于柔性基层的范畴,具有较高的抗剪强度和优良的抗疲劳特性,能够有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生,具有良好的经济效益和路用性能.随着国内道路技术的不断发展,密级配沥青稳定碎石ATB在国内有着广泛的应用前景,其设计及施工理念也受到广泛关注.本文结合连霍高速公路路面一标的施工组织、对本公路ATB-25型密级配沥青稳定碎石试验段的施工质量控制措施进行探讨.     

沥青再生剂性能试验研究

对旧路面材料掺入沥青再生剂进行再生利用,可以使沥青材料的性能得到一定程度恢复.沥青路面的再生利用,有利于处治废料、节省资源、保护环境,具有显著的经济效益和社会效益.本文主要研究了沥青再生剂的性能以及在沥青路面材料中的应用效果.     

超高强高耐磨混凝土材料研究

分别采用烧结铝矾土、石英砂和黑碳化硅作为混凝土骨料,选用优质硅灰、石英粉、高效减水剂、钢纤维等,制备了超高强高耐磨的混凝土.采用正交试验方法探讨了骨料掺量、骨料级配、石英粉掺量和水胶比对标准养护28 d和90 ℃热水中养护48 h的混凝土强度和耐磨性的影响.通过对烧结铝矾土、石英砂和黑碳化硅三种骨料混凝土性能的综合评价,得出烧结铝矾土是一种优质的矿质集料,可用来制备超高强高耐磨混凝土.     

沥青再生剂性能试验研究

<正>对旧路面材料掺入沥青再生剂进行再生利用,可以使沥青材料的性能得到一定程度恢复。沥青路面的再生利用,有利于处治废料、节省资源、保护环境,具有显著的经济效益和社会效益。本文主要研究了沥青再生剂的性能以及在沥青路面材料中的应用效果。     

高速公路沥青路面层间粘结材料及应用技术

高速公路沥青路面结构设计中,基层多为水泥稳定碎石半刚性基层或水泥混凝土刚性基层(如RCC AC复合结构及桥梁、涵洞、通道等),路面设计多为沥青混凝土结构、SM A结构或多碎石沥青混凝土等柔性结构,且多为分层摊铺。由于柔性结构与半刚性、刚性结构的回弹模量不同,其通过级配组合在一起受行车荷载的作用时,各施工层层间应力的扩散方式不同,由此而产生的形变也各不相同,两个施工结构层之间在客观上会发生相对的移动趋势。当高速公路路面面层为多碎石沥青混凝土或SM A结构,施工操作工艺会受材料性质、石料规格、混合料配合比、油石比、拌和设备、摊铺设备、碾压湿度及碾压时间等多种环节的影响,透水性几乎为零的沥青面层往往会由于某一环节的问题而使面层的透水性受到影响,甚至会影响整个路面工程的质量。如果施工时能在水泥稳定碎石基层上加铺下封层,病害就会大大减轻。随着高速公路标准的不断提高以及人们认识的不断提高,已普遍把下封层加入到沥青路面的结构设计中。如漯周界高速公路的路面设计就增加了粘层油,设计厚度为3～4m n,但这个厚度只能是透层油的施工,实际施工时我们从施工的工艺和质量保证来考虑,将粘层油变更为6m m的乳化沥青稀浆封层,取到了较好的...     

水泥稳定碎石基层的施工及质量控制

目前,水泥稳定级配碎石已被广泛应用于高速公路路面基层,而基层的强弱和好坏对沥青路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响.漯周界高速公路原设计路面基层结构为30cm石灰稳定土底基层和20cm水泥稳定碎石基层,建设单位根据河南省已建成的高速公路情况,从重型交通的发展趋势考虑,决定将路面基层结构变更为20cm石灰稳定土底基层和32cm水泥稳定碎石基层.笔者就其水泥稳定级配碎石施工的要求和质量控制办法作以介绍.     

煤矸石在水稳基层中应用的可行性研究

【目的】为缓解我国碎石资源紧缺的现状，实现资源的循环利用，需要开展煤矸石在水稳基层中应用的可行性研究。【方法】选用鹤壁掘进煤矸石为研究对象，进行煤矸石原材料性能试验、水泥稳定碎石-煤矸石混合料微观结构分析及耐久性试验。【结果】鹤壁掘进煤矸石质地致密，矿料级配良好，压碎值、吸水率、耐崩解性均能满足公路工程集料标准；煤矸石的掺入能够提高混合料的黏结力，有助于提升水稳基层材料的强度；从耐久性方面考虑，煤矸石的掺入有助于混合料水稳定性的改善，且对抗冻性影响不大。【结论】鹤壁掘进煤矸石可以作为一种集料应用到水稳基层当中。     

建筑垃圾再生混凝土抗压性能研究

随着工业化、城市化进程的发展,建筑业也同时加速速发展,随之而产生的建筑垃圾日益增多,成了一个比较严重的环境污染问题。建筑垃圾再生骨料是一种可循环利用的资源,再生骨料混凝土的研究与运用已经引起了建筑行业的广泛关注。本文选择平常生活中的建筑垃圾为骨料,通过对再生混凝土的配合比设计,建筑垃圾再生混凝土的力学性质等一系列实验,主要研究建筑垃圾粗骨料掺量、水灰比、外加剂等因素对建筑垃圾再生混凝土抗压强度的影响,目的在于探讨建筑垃圾代替混凝土粗骨料配置中等强度混凝土的可行性,为绿色建筑材料研发做贡献。     

二灰稳定砂砾底基层施工技术探讨

砂砾石是一种颗粒状、无粘性材料。目前,国内公路建设中,对天然砂砾石或级配砂砾石采用的通常做法是:将砂砾石按一定的级配组成,然后掺加少量的粘结料(如水泥或二灰),以此组成的混合料作为道路基层,以天然砂砾石作为道路的底基层。本文就二灰稳定砂砾底基层施工技术进行论述。     

水泥、粉煤灰稳定砂砾类基层的质量控制

<正>随着我国公路事业的快速发展,半刚性基层材料的应用越来越多,特别是水泥、粉煤灰稳定砂砾类基层,因其经济实用、料源广泛、早期强度高、水稳定性好、利于雨季施工等诸多优点,在我国的公路基层施工中得到了广泛应用。基层材料的性质和基层的整体质量对于沥青路面和水泥     

基于逐级填充试验验证水泥稳定碎石混合料的矿料级配

<正>一、项目概况某项目合同段基层、底基层所采用的混合料类型均为水泥稳定碎石混合料,结构为骨架密实型结构。矿料级配设计主要依据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)中提出的骨架密实型集料级配范围。