对提高既有铁路系统综合运输能力技术政策的探讨

本文是在初步总结浙赣线卅多年来提高铁路系统综合运输能力经验基础上,从提高经济效益的目标出发,在系统理论的指导下,提出了提高既有铁路系统综合运输能力技术政策的若干问题,供编制交通运输技术政策参考。主要内容有:铁路系统综合运输能力的内容;加强线系统、点系统能力的途径;点、线系统、路网系统能力的协调以及如何分期、分区段加强能力。此外,对运量预测、既有线改造的技术标准也提出了一些建设性的意见。     

太阳能、风能发电在嘉策铁路的应用及远景设想

文章介绍了嘉策铁路所处的地理位置及太阳能、风能资源情况。对嘉策铁路车站两种供电方案从前期投资、后期运行成本和运行效率等方面进行比较,对太阳能、风能发电在铁路系统应用的可行性进行了调研,确定了发电系统的方案、构成,阐述了各部分的功能。总结了太阳能、风能、柴油机互补发电系统的特点,对试运行效果进行了评价,提出了发电系统存在的问题和解决措施。提出了利用风电为嘉策铁路远期运输服务的设想和前期所需做的工作。     

车站信号的发展及其经济效益

本文就铁路车站信号设备对提高行车安全,增加车站咽喉通过能力等7项技术指标进行了理论分析和论证.说明大力发展车站信号技术装备是投资少、见效快、效益高的明智之举.     

发挥综合调度室作用优化运输组织的建议

近年来,随着西北区域经济的平稳发展,铁路运量持续增长,兰州局管内兰州西车站作业量也呈现递增态势,点线能力的矛盾更为突出,为了进一步提升运输效率缓解编组站运输能力紧张的问题,充分发挥综合调度室的作用,提升计划执行效率就显得非常重要。本论述结合兰州西车站综合调度室运作现状及存在的问题,提出了发挥站区合署办工效率的建议。     

提高铁路旅客运输能力的探讨

本文以杭州铁路车站为基点分析了运量与运能之间矛盾,同时,提出了挖掘现有设备潜力,提高运输能力的方法。当前,在客货运量持续猛增的情况下,必须一手抓技术改造,一手抓挖潜提效。要充分利用现有设备,挖掘潜力,增加运力多输运旅客,努力开创运输工作的新局面。     

鹰窝沟站太阳能风能发电设备电气技术指标总体设计

介绍了嘉策铁路鹰窝沟预留车站所处的地理位置及太阳能、风能资源情况。统计了车站电气负荷,计算了车站日用电量和发电系统日发电量。在充分利用光风资源、确保供电稳定可靠、最大降低建设投资的前提下确定光风发电比例和主要发电设备电气技术指标。     

客运专线条件下铁路运输通道运量资源优化配置

铁路运输通道在交通运输系统中的地位有目共睹,铁路运输通道运力资源优化配置直接关系运输能力的发挥。本文将讨论在客运专线条件下,铁路部门如何进行铁路的运量分配才能使收益最大化:将收益分为不同类型分别进行计算,通过建模解决分配问题,使用灰色模型进行运量预测,最后得到一个具有普适性的运量分配模型,并且使用武广专线的数据进行了实例分析,证实应用此模型可以提高铁路通道的收益,且具有一定普适度。     

浅析酒钢嘉西站运输能力及提升对策

本文通过对嘉西站近5年的主要技术指标统计分析和理论计算,提出增加运用机车、新建调车线、组织均衡运输、减少进路交叉等措施,实现新增运输量的完成,提高了冶金企业铁路车站的运输能力。     

本钢新焦炉项目的铁路区间通过能力分析

本文针对本钢新焦炉项目的新增铁路运量问题,结合铁路运输生产的实际,对新焦炉项目的铁路区间通过能力进行分析,验算铁路能力是否满足新焦炉生产的要求,并提出提高铁路通过能力的措施。     

铁路站场专业勘察设计的一般过程

铁路站场设计是铁路运输组织学与铁道建筑工程学相互交叉和渗透而发展起来的一门学科。该学科的重点是，根据铁路线路设计的技术条件、运输量及运输组织方法的需要，研究车站以及枢纽范围内各项设备的布置图型、设备数量和能力计算，以及车站咽喉、调车驼峰和枢纽进出站线路疏解的构造，提出合理的车站新建或改建的设计方案。本文阐述铁路站场专业勘测设计的一般过程。     

浅谈我国铁路货运集中化问题

浅谈我国铁路货运集中化问题郝玉藏（北方交通大学运输管理工程系，北京１０００４４）现在世界各国都在进行铁路现代化建设，其主要内容是设备现代化和运营管理现代化两个方面，一般是围绕运输能力如何与运量要求相适应而开展的。铁路货运集中化是工业发达国家为实现铁路...     

考虑路网点线能力协调的铁路车流径路优化模型

针对铁路实际运输中路网点线能力协调影响因素,对其径路优化进行研究.基于宏观层面路网点线能力利用率之间的适配关系,将车站能力利用率和衔接线路能力利用率的差值约束在某一合理范围内,以车流总费用最小化和路网点线能力协调为目标,考虑车站改编作业能力、线路运输能力和车流改编次数约束,建立了铁路车流径路优化模型,并利用数学规划优化器GUROBI进行求解,通过算例验证了模型的有效性.优化后的点线能力利用率大部分集中在40％～70％范围内,可以达到路网点线能力利用基本协调.此外,通过对目标函数权重值变化影响分析,得出在保持合理的运输总费用的情况下,可以在一定程度上实现路网整体协调.     

浅谈大准铁路发展趋势及其运输能力与投资安排

为解决大准铁路运量与运能极不相适应的突出矛盾，作者结合多年现场工作积累和实地调研，从大准铁路发展趋势，今后的运输能力安排及其投资计划三方面论述了大准线扩能改造，增建新线、形成煤炭外运网络的必要性和紧迫性。     

试论淮南矿区铁路运输能力与提高

近几年来,随着淮南矿区原煤产量的不断增加,矿区经济发展速度明显加快,铁路专用线运能不足与运量迅速增长的矛盾日益突出,铁路运输已成为矿区经济发展的严重制约因素.为解决这一问题,2004年以来,淮南矿业集团公司投入巨资购买了8台新型环保节能内燃机车,使运输能力紧张局面得到缓解,提高了铁路技术装备的现代化水平.     

线路运输能力计算方法及其在京广线能力计算中的应用

铁路线路运输能力的计算是进行路网规划、评价路网运输能力的重要依据.本文在已有研究成果的基础上,通过区段、枢纽能力的计算,提出了线路运输能力概念及计算方法,并通过京广线运输能力的计算,验证了计算方法的实用价值.     

准东铁路增建二线线路方案研究

随着近年经济持续快速发展,既有铁路的运输能力趋于饱和,为满足运量增长对铁路发展的需求,对既有线进行扩能改造势在必行。在增建二线时,结合既有线路的功能定位,既有设备使用状况,经济技术条件,安全运营等,采用经济合理,实用安全的线路方案。     

铁道信号计算机联锁在潞新公司的应用

潞新公司运销总公司集配车站设备的落后间接制约了矿井的效能,因此对保障运输安全车站信号的升级,车站信号由6502电气集中改造成计算机联锁,不仅能保证安全运输生产,而且能最大限度地发挥煤炭铁路的运输能力。通过对改造后计算机联锁信号的跟踪,我们认为计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一,是一种高效、安全的车站联锁设备。同时,计算机联锁系统在设计、施工和维护方面都较为便捷,且便于改造和增加新功能,为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。因此,今后潞新集团公司对既有车站信号改造和新建设的车站铁道信号起点要高,应全部采用计算机联锁。     

呼准线增建第二线何家塔车站线间距分析

何家塔车站是呼准线上的中间站,其中,何家塔II场主要是为大路煤化工铁路服务,增建二线后,何家塔II场不变,对何家塔I场改扩建,同时,在何家塔车站南咽喉考虑不连沟铁路专用线、唐家会铁路专用线的引入条件;根据车站到发线是否通超限、信号机设置等因素,对何家塔车站I场股道间线间距进行了简要的说明。     

有关跨座式单轨运输能力的探究——以重庆轨道交通3号线为例

本文说明了轨道交通系统运输能力的计算方法和步骤,并以重庆轨道交通3号线为例,对跨座式单轨系统的运输能力进行了实证计算和探究,结果证明跨座式单轨运输能力可达4.3万人次/h,采用大小交路套跑模式时,交路重叠部分的运输能力为5.4万人次/h,是一个中等偏大运量,局部大运量的系统.     

浅谈铁路站场线路纵断面调整施工方案

20世纪50-80年代,我国铁路交通为国民经济的发展做出了重要贡献,但因当时设计标准低,施工工艺落后,再加上长期超负荷运输,设备能力已基本饱和,既有铁路已不能满足区域经济发展的运输需求,成为制约区域及沿线经济发展的瓶颈所在,需增建二线才能满足运输能力要求。目前二线改造重点为既有站场改造,同时站场改造也是铁路行业进行既有设备升级,提高运能,节能增效的重要手段。由于既有线限于当时地理条件、设计规范,站场纵断面坡度与新的《铁路车站及枢纽设计规范》规定"到达场、到发场和出发场宜设在平道上,困难条件下,可设在不大于1‰的坡道上"不符,需要进行改造。结合阳安线部分车站改造中纵断面调整施工方案,对铁路站场股道坡度调整施工方案进行研究。