小型用气项目中LNG气化方式的选择和应用

LNG气化设施一般分为LNG气化站和LNG瓶组气化站。该文分析了LNG瓶组气化站、LNG气化站在储存方式、运输方式、气化流程上的区别,并以一个项目作为案例通过对总图、消防与给排水、工艺等的比较分析了小型用气项目中LNG气化方式的选择和应用。     

CNG瓶组供气站的设计

从气源方案、设计、运行方面分析了城市周边地区采用压缩天然气(以下简称CNG)瓶组供气站临时供气的可行性。CNG瓶组供气站适宜作为暂时无燃气管道的区域临时供气的过渡气源,随着将来城市发展燃气管网敷设至该区域,此站可改造为管输供气站,实现城市周边地区燃气供应的滚动式发展。     

合肥市天然气调峰的现状与发展

天然气的调峰是天然气供应的一个重要环节。文章简介了合肥市天然气的调峰情况,分析了调峰措施的现状及发展规划,采用高压球罐、高压管线和LNG调峰站共同调峰,确保安全稳定供气。     

LNG冷能用于冷库的系统设计及分析

为了将LNG(Liquefied Natural Gas)冷能作为冷库的冷源,以节省投资、减少电耗、降低冷库的生产成本,结合福建LNG总体项目,确定了LNG冷能用于冷库的系统流程与运行模式,并以供气规模为4 000万m3/年的气化站为例,进行了系统节能分析和计算.结果表明:在冷库系统冷量回收率为33%的情况下,该气化站可回收冷量的年冷量收益为611.3万元,投资回收期小于1年.因此,利用LNG冷能作为冷库的冷源是一种可行的方式,具有显著的节能效果和经济效益.     

双燃料大型集装箱船LNG燃料供气系统设计

液化天然气(LNG)以低温常压形式储存,喷入主机燃烧之前需经过供气系统进行处理,将其转换成具有合适温度压力的气体燃料。燃料供气系统性能的好坏直接影响燃气质量,进而影响设备运行效率。以20 000箱LNG/柴油双燃料远洋大型集装箱船为研究对象,对LNG气体燃料供气系统进行深入研究。结合供气系统工作流程,充分分析供气系统组成及各部分功能,并对方案中关键设备进行选型研究,提出供气系统完整设计方案,设计方案满足实际使用需求并可为相关设计提供参考。     

液化天然气小区供气工艺研究

该文对液化天然气钢瓶、钢瓶的灌装、小区供气工艺及特点、供气站的投资估算等进行了分析,瓶组供气工艺具有投资省、占地面积小、建设周期短、操作简单和运行安全可靠等特点,可迅速向城镇小区居民或工业用户供气,同时也可作为城市卫星站建设、天然气管网供气投运之前的过渡供气方案。     

双燃料集装箱船机舱通风系统设计与配置

对于液化天然气(LNG)/柴油双燃料船舶,爆炸性、可燃性或有毒性气体的意外泄露和累积对船舶、人员和设备的安全存在极大风险。为保障20 000箱LNG/柴油双燃料远洋大型集装箱船在相对狭小的机舱空间里能有效地排放危险气体,对该型船的机舱通风系统进行优化设计与配置。首先根据本质安全型机舱的要求,给出本质安全型机舱通风系统总体设计方案;然后通过耗气量和通风量分析计算,给出机舱通风容量、主机供气管路及燃气阀组单元(GVU)通风容量、发电机管路及GVU通风容量、锅炉管路及GVU通风容量以及燃气处理间通风容量的计算及风机选型;最后给出LNG燃料供给系统主机供气管路和发电机供气管路,以及相应GVU通风配置方案。分析计算表明设计和配置的通风系统既能为主要设备提供足够的空气量,又能将危险气体量控制在安全范围内,保证船舶的正常安全运行。     

液化石油气瓶组气化站的安全问题

随着燃气事业的快速发展,采用瓶组气化站通过管道供应液化石油气,由于建设周期短、供气规模灵活、占地小、投资省而得到广泛应用。管道液化石油气已成为城市燃气管道供应的重要补充。由于运行管理部门或单位缺少技术、经验、设备、抢险能力,加之燃气工程本身在设计、施工、用户培训等诸方面的不足,形成许多安全问题,更使这一问题显得不可忽视。     

双燃料船用发动机LNG气化器设计

LNG气化器作为双燃料船用发动机天然气供气系统的关键设备之一,对船舶的布置与性能起着至关重要的作用。发夹式换热器作为船用LNG气化器很少见,本文主要讲述了发夹式LNG气化器主要部件的强度计算,为船用LNG气化器的选择与设计提供依据。     

严寒及寒冷地区LNG气化站给排水设计浅析

本文简要介绍了LNG的背景、组成、LNG气化站的功能概况及LNG的火灾危险性,根据严寒及寒冷地区的气候特点,对该区域LNG气化站的给水、排水及消防系统设置进行了阐述,并以某LNG气化站(共建设5座150m~3LNG储罐)为例简要分析了LNG气化站给排水及消防系统设计的主要思路。     

几种城镇燃气的经济性比较

城镇燃气的供应采用管道输送是最经济、最有效的供气方法,除管道输送外,还可以采用压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）供应方式来满足部分远离长输管道的周边小城镇对燃气的需求。到底采用哪种供气方式,是由气源情况、供气规模、运输距离、供气成本、供气规划等因素决定的。其中供气规模、运输距离是决定性因素。压缩天然气供气规模是启动压缩天然气供气工程的关键,一定的规模才有一定的效益,因此,多大规模的燃气用户适合采用压缩天然气,必须对压缩天然气与其它供气方式进行经济分析才能确定。     

内河LNG水上加注站建设制约因素的探讨

LNG水上加注站作为LNG动力船推广的主要配套设施,其建设成网对于国家大力推广LNG动力船,减少水运行业船舶污染具有重要意义.然而在项目具体推进过程中,船舶气体污染物排放标准缺失,使得LNG动力船因经济上没有竞争优势而不能按计划推广;LNG水上加注站的相关技术标准、规范制定滞后,又造成LNG水上加注站缺少必要的法律支撑.多种因素的制约导致LNG水上加注站建设进程缓慢.     

浅谈液化天然气气化站的建设

介绍了LNG气化站的工艺流程,对LNG气化站建设的工艺作了主要论述,并介绍了LNG气化站投产前的预冷置换。     

液化天然气（LNG）气化站设计优化

设计质量的高低贯穿于LNG气化站的整个生命周期,通过对LNG气化站设计和正常运行状况的总结,对LNG气化站的设计提出优化建议,使得工艺更合理,站区更安全,投资更节省。     

LNG供气站工艺设计探讨

作为城市利用LNG的主要设施-LNG供气站凭借其建设周期短，能方便及时的满足市场用气需求的特点，已成为我国东南沿海众多经济较发达、便能源紧缺地区的永久供气设施或管输天然气到达前的过渡代气设施。本文重要探讨了LNG供气站的工艺设计问题。     

液化天然气中轻烃分离工艺的优化设计

根据液化天然气(LNG)冷量的特性,按照冷量梯级利用的原则,设计了一种新的LNG轻烃分离流程,其特征在于轻烃分离过程不需要使用压缩机,能耗较低,而且可利用LNG的冷量将一部分分离完轻烃的甲烷再液化过冷并低压液相储存,使轻烃分离流程具有供气调峰功能,同时使分离获得的轻烃产品保持低压液相,方便产品的储运和销售.文中还以深圳项目进口的3.7×106t/a澳大利亚LNG为例,利用此流程进行轻烃分离的模拟计算.结果表明:相对现有工艺,新流程功耗降低47.3%,脱甲烷塔的热负荷降低27.3%,且能够将20%左右的甲烷低压储存用于供气调峰,经济效益明显;如将获得的C2 轻烃替代石脑油用于裂解制乙烯,可以降低乙烯装置的投资、生产能耗及成本.     

LNG站预冷技术初探

本文以广东省佛山市天然气管网公司LNG气化站预冷投产的工程实践为基础，详细总结和阐述了LNG气化站预冷置换方案、操作中的经验处理、关键技术参数以及应注意的事项等。     

乙烯深冷分离工艺中LNG冷能利用的可行性

充分利用液化天然气（LNG）携带的冷量,不仅可降低下游天然气供气成本,还可减少LNG汽化带来的环境污染;传统乙烯深冷分离工艺需压缩制冷系统提供不同温位的冷量分离裂解气,消耗大量压缩功耗.将LNG冷量用于30万吨/年乙烯装置的深冷分离工艺,取代部分压缩制冷负荷的集成利用研究结果表明:LNG冷量在乙烯分离工艺中的利用率达76.5％,可替代原工艺中的冷量负荷约22472 kW,节省丙烯、乙烯、甲烷冷剂三机压缩制冷的功耗约11968 kW,大大降低乙烯装置的能耗成本.但LNG冷量仅与乙烯分离工艺集成,传热过程火用效率较低,建议将LNG冷量集成利用于两种或以上冷量利用工艺中,从而减少利用过程的冷火用损失,提高LNG冷量的利用效率.     

对阿坝藏羌民族地区中、小型LNG站消防设计、管理的可行性建议

本文从液化天然气(LNG)的特点和火灾危险性等方面入手,对中、小型LNG站的消防安全设计和管理提出可行性建议。     

珠三角液化石油气管道供气工程若干问题探讨

对珠三角地区液化石油气管道供气工程设计中的问题,如气化站选址、小时计算(质量)流量确定、供气管道管径选择和排水器设置等方面的问题提出应采取的对策.