城市经济增长的区位模型

将区位选择纳入企业和消费者的最大化分析框架,得到了四个主要结果:企业有向城市商业中心集聚的内在动力;企业职工的工资率随着企业与城市商业中心的距离的增加而减少;距离城市商业中心越远,房地产价格越低;城市的最大规模与单位距离的交通费用负相关,而与人均住房面积和城市商业中心单位面积的房地产价格正相关.     

哈夫变换在直线特征识别中的应用

本文论述了哈夫变换(Hough Transform)在图像直线特征识别中的应用。首先讨论了哈夫变换之前所应做的图像预处理工作,根据不同的图像设计不同的处理流程,主要包括:图像滤波、图像分割、边缘提取、骨架提取等。文中运用两个图像直线特征识别的例子说明了哈夫变换的应用效果。     

基于Huff模型的虚拟商圈实证分析

电子商务日益成为中国经济社会发展的动力,互联网环境给传统的Huff模型带来了全新的冲击,对传统Huff模型进行修正提出了虚拟商圈模型,并通过淘宝网和拍拍网的网店数据对虚拟Huff模型进行了实证研究,最后用6家网店的理论值与实际状态的对比验证了该虚拟商圈模型的可行性.     

城市活动区位建模：反思与更新

分析总结了影响城市活动区位的６个方面因素；历史背景，经济困难，政策政治因素，文化习俗，地理区位，历史和城市规划布局等，对两个经典的城市活动区位模型进行了评述，最后提出了几种适合我国城市特点的活动区位模型，人口系数模型，家庭容量模型和分类土地利用，就业岗位分布模型。     

绿洲型城市区位选址的优化模型研究：—以新疆绿洲型城…

本文以新疆冲积扇型城市为例，从分析其形成的环境地质基础出发，探讨了影响绿洲型城市区位选址的环境地质要素，建立了绿洲型城市区位选址的优化模型，并以奎屯市为例对该模型作了应用评价。     

城市地形对电波传播的影响及传播模型的修正

为研究移动通信中无线信道特性和电波传播规律,本文对距基站2.5km处8个不同的测量点接收的信号电平进行了实测与研究.结果表明:在2.5km测量出的接收电压电平值是正态分布,且电波传播表现出明显的慢衰落特征.过往车辆越多,建筑物密度越大,接收电压电平越低,反之亦然;用传播模型Hata和COST231-Hata拟合得到的地形校正因子集中在-1dB～-8 dB范围.该结论可为城市移动通信工程设计和无线网络规划提供理论依据.     

山东省中心城市适宜区位分析

山东省是我国的经济强省,济南作为其省会城市,不仅是山东的政治、文化中心,同时也是经济发展的推动力.近年来,由于多种因素,青岛的经济发展迅速,不少经济指标超过了济南,成为山东经济发展的另一个重要的动力.确定山东省适宜的中心城市区位和主要经济联系方向,对山东省的经济发展有重要的意义.本文采用定量分析的方法,在封闭和开放两种不同的条件下,对山东省中心城市的适宜区位进行了分析.从目前开放的条件来看,济南仍然是山东省的中心城市,但优势并不明显,青岛的中心潜能在加强;主要的经济联系方向是向南和江苏的联系,以及向东的发展.     

基于矩阵算法的区位配置模型研究

介绍了区位配置模型的概念与类型,运用矩阵算法,探讨了在网络环境中如何确定服务设施的位置。     

基于动力的石拱桥有限元模型修正

利用大型通用软件ANSYS,以国道319线苏家坡桥为例阐述基于动力的加固前后石拱桥有限元模型建立及模型修正的过程.首先介绍加固前后苏家坡桥的环境振动试验与模态参数识别,然后介绍加固前的石拱桥有限元建模及基于动力的模型修正过程,最后介绍加固后该桥的有限元模型修正.结果表明,加固前后的有限元模型计算和实测动力特性能够吻合良好,所建立的有限元模型可以用于桥梁的静动力计算.     

基于优化方法的有限元模型修正方法

在进行结构动力分析时，依据理论建立的有限元模型与结构的实际情况不可避免地存在着差异，必须用试验得到的结果对有限元模型进行修正。利用ANSYS有限元软件的优化功能对一悬臂梁进行模型修正，修正后的有限元模型具有很高的精度。该方法修正过程简单，且修正效果好，为有限元模型修正方法提供了例证。     

基于Huff模型的忠县城市公园绿地可达性分析

利用GIS软件的Network Analyst模块计算基于道路网络的公园绿地与城市各居民点之间的距离值,然后基于Huff模型分析城市居民分布与公园绿地吸引力之间的关系,通过计算得出各类公园绿地的服务力和基于居民需求的服务范围,研究了各公园绿地的可达性.     

一类有竞争的选址模型探讨

本文对已有一个供应商存在的前提下,新增供应商为获取最大利润如何进行有效选址的决策问题进行了研究．其主要结果是建立了一个选址决策模型,把求解的问题归结为无约束的连续型非线性规划问题,并给出迭代算法．     

基于GIS技术的贵州省城市影响腹地划分

利用GIS的网络通达性分析功能,根据胡佛模型,采用实际交通距离替代直线距离的方法,计算贵州省九个地级市的腹地范围。通过划分结果可知,贵阳腹地规模在全省具有绝对优势,是省内发展的龙头;遵义、六盘水、毕节、凯里、都匀、兴义、铜仁、安顺腹地规模依次递减。根据研究结果,提出巩固贵阳市省内发展的核心地位,建立三级城市经济影响区,走集约发展的道路。     

基于绿道理论的城市水系与滨水区规划模式

城市水系及其滨水区和区域水系与城市有紧密的纵向和横向联系,具有连通性和多功能性的特征,有必要借鉴绿道理论进行规划管理。文章从构建城市区域的水系绿道网络入手,提出城市水系生态修复规划和城市滨水区多目标规划模式,在水系绿道的框架内实现生物多样性保护、文化遗产保护、滨水区旅游经济复兴等多方面的要求。     

基于GIS的上海中心城区大卖场可达性与商圈定量分析

目前多数基于GIS的商圈模型与技术研究,未全面考虑交通网络、道路等级、网点吸引力与竞争因素.以上海中心城区大卖场为例,借助GIS技术平台,依托可达性方法、Huff模型与商业区位理论等,尝试综合考虑上述因素探讨了大卖场可达性与商圈特征.采用了行进成本分析法测试卖场的可达性与基于可达性的商圈,并在此基础上,根据Huff模型叠加了卖场吸引力因素,得到基于Huff模型商圈.结果表明,上海中心城区整体可达性较高,浦西优于浦东,5～15 min卖场可达面积比重最大.     

城镇建设用地双因素预测模型的改进 --兼论城镇人口的预测方法

通过对驱动城镇用地扩张的两大因素——人口和经济进行参数调整。对城镇建设用地双因素预测模型进行了改进。改进后的模型是一种弹性模型．更能体现城市用地的客观规律和实际需求;同时针对“城镇化水平预测不准确”问题．提出了一种基于农业人口和农业人口比重预测城镇人口的新方法．并以重庆市渝北区为例．对模型进行了实证应用．     

成都推进城乡一体化略论

阐述了城乡一体化的核心内容和内涵,简析了成都在推进城乡一体化过程中的重要举措,着重强调了科技和人才是成都推进城乡一体化的持续动力.     

基于生成率的城市中心区域停车需求预测研究

在生成率模型的基础上,引入区位因子,建立一种适合城市中心区域的停车需求预测模型。通过在上海市江湾五角场城市副中心停车规划中的实际运用,该模型在预测变化较大的城市中心区域的停车需求时,可以较好地避免传统方法中的一些不足。     

基于肤色模型与眼睛定位的人脸检测方法研究

提出了一种基于肤色模型与眼睛定位的人脸检测方法。通过YIQ色彩模型的肤色区域分割进行人脸的粗定位,再根据眼睛的灰度及形状信息的眼睛定位实现人脸的准确检测。实验表明,该方法能够在复杂背景图像中较准确地检测出人脸。