厦门市某高新技术产业园区综合管廊规划

正引言综合管廊是指建于城市地下用于容纳两种及以上城市工程管线的构筑物及附属设施。综合管廊根据其所容纳的管线不同,可分为干线综合管廊、支线综合管廊和缆线管廊三种。干线综合管廊用于容纳城市主干管线,采用独立分舱形式建设,宜设置于机动车道、道路绿化带下面,负责向支线综合管廊提供配送服务,主要纳入的管线有通信、有线电视、电力、燃气及给水等,部分干线综合管廊也将雨、污水管线纳入。支     

基于GA-BP神经网络的综合管廊投资估算研究

针对综合管廊造价高于传统市政管线设施,其估算具有影响因素众多、非线性等特点,综合考虑管廊长度、截面面积、舱数以及管线入廊个数等10个特征因素,充分利用遗传算法(GA)与BP神经网络模型的优点,建立了基于GA-BP神经网络的预测模型。通过MATLAB仿真试验,对综合管廊的投资估算进行预测研究,并与传统BP神经网络的计算结果进行对比。相关测试表明:检验样本的模拟输出值与样本真实值呈线性吻合,相对误差基本在5%以内,说明该模型预测综合管廊的投资估算比传统BP神经网络模型具有更高的精度和一定的实际应用价值。     

基于综合效益量化的综合管廊投资决策与成本回收机制

城市综合管廊综合效益显著，是推动城市现代化、科技化、集约化、韧性化的重要举措，但投资决策约束条件及公平合理的成本回收机制的缺失严重制约了综合管廊的可持续发展。该文分析了综合管廊全生命周期综合成本、综合效益的组成及影响因素，提出了以“综合效益与综合成本比大于1”为首要约束条件的投资决策模型。构建了2种综合管廊成本回收机制，即“比例付费机制”(管线单位和政府按综合管廊内外部效益比例付费的成本回收机制)和“缺口补助机制”(管线单位按综合管廊的内部效益付费、政府对缺口资金进行补助的成本回收机制)。系统量化了19个综合管廊项目的综合成本效益关系，综合效益与综合成本比集中在1.50～3.58之间，显示了显著的综合效益。采用“比例付费机制”,考虑长期内部效益时政府分摊比例平均值为52.3%,考虑短期内部效益时为67.2%,而采用“缺口补助机制”,考虑短期内部效益时政府分摊比例平均值为51.3%。考虑入廊时序影响时，当期入廊率每降低30%,采用“缺口补助机制”的政府费用分摊比例均值平均增加8.8%(考虑短期内部效益)。提出了因时、因地制宜的“两步走”实施综合管廊费用分摊有关政策建议，即综合管廊发展初期...     

地下综合管廊自然通风下温湿度实测研究

地下综合管廊内合适的温湿度环境是各类专业管线及附属设施设备安全运行的保障。选取自然通风条件下的地下综合管廊单元模块为研究对象,于2021年5—11月、2022年10月—2023年3月对管廊内外温湿度与进排风风速进行现场实测,进一步测算通风换气次数,运用皮尔逊相关系数法(Pearson)确定各实测参数之间的显著关系。结果显示,管廊内温度受日变化温度影响小,受年平均气温影响大。廊内温度全年变化范围为11.7～23.5℃,廊外温度每降低5℃,年廊内温度最大降低1.3℃,单日廊内温度最大降低0.3℃。2022—2023年湿度在60%～70%的占比7.4%,湿度> 70%的占比3.2%;研究时段换气次数达到2次/h的占比为8.3%。廊外温度与廊内温度、廊内湿度的相关性系数分别为0.811和0.801。结果表明:管廊内温度受日变化温度影响小,受年平均气温影响大;廊内环境受外部环境的影响较大,自然通风对于改善廊内温湿度环境效果不佳。研究结果为地下综合管廊通风设计与智慧管控技术提供了基础数据支撑。     

论雨、污水管道合槽施工中的应用及质量控制

市政雨、污水钢筋混凝土管道的施工周期较长,其中成槽效果是施工的关键,尤其是新建雨污水管道、道路及综合管线工程,施工工期紧,各种管线多,并且主线与支线交叉,故施工难度较大,通过合理选择合槽施工方式解决工程施工中遇到的问题,供同行参考。     

对市政工程排水管道合槽施工技术的分析

本文章作者介绍了市政雨、污水管道合槽施工技术的应用,并与先开挖污水管线、再开挖雨水管线的传统做法进行了比较,对施工进度、质量、成本等指标进行综合比较后表明,在适当条件下,采用合槽施工技术更具合理性。此外,详述了合槽施工的适用条件和施工难点,为工程施工提供了借鉴。     

老城区建设地下综合管廊的设计思考

老城区地下管线错综复杂,管理落后,在旧城改造时有建设地下管廊的必要性.结合具体的老城区综合管廊案例进行分析和思考,认为:老城区综合管廊建设应从支护措施、交通疏解、施工方法等多方论证,并充分考虑管线迁改的困难、造价及工程实施难易程度,因地制宜在老城区建设规模适合综合管廊.     

某地铁隧道下穿渗水管线施工技术

某地铁区间隧道,采用矿山法施工,该施工段存在四条市政管线,其中雨、污水管道存在渗漏现象。为保证施工安全,施工过程中采用：雨、污水管明排导水,地面注浆加固施工,暗挖施工加强等措施,确保了隧道、周边建筑物及各种地下管线的安全。     

浅谈城市地下综合管廊的必要性

随着我国城市建设的发展,地下管线增多,各种地下管线的施工为城市发展带来了诸多不便,而城市地下综合管廊的应用能够很好的解决地下管线带来的不利影响。本文介绍了城市地下综合管廊的定义,分析了综合管廊的现状,总结了综合管廊的特点。     

综合管廊电力舱三维磁场-热场耦合计算

综合管廊电力舱内部拥有众多不同电压等级的电缆线路,会产生大量的热量,需强制通风对其散热,故风速的大小会影响舱内温度的分布.本文根据综合管廊电力舱实际工程图建立三维等效计算模型,通过加载电流、风速等条件,采用有限元法对电力舱进行三维磁场-热场耦合计算,得到电力舱内空气速度分布和温度分布.通过改变进风口风速,研究不同风速情况下电力舱内温升分布规律.对做好电缆线路入廊规划,以此提高电力电缆等管线运行的可靠性和安全性具有重要意义.     

城市地下综合管廊内纳入天然气管道浅析

该文就地下综合管廊内纳入天然气管道的情况介绍,政府对燃气进入地下综合管廊建设的要求,新规范对天然气入廊的要求,以及三种典型敷设方式,独立燃气仓方式敷设的利弊分析,该文分析了合肥市地下综合管廊纳入天然气管道的制约因素并提出建议.     

长沙市湘府西路综合管廊施工图设计浅析

综合管廊在城市地下空间利用、对自然灾害的抵御能力、沟内各管线后期的养护、有效解决马路拉链问题等方面,具有传统管线埋设方式无法比拟的优势。因此,建设综合管廊是替代直埋管线,加速城市现代化发展的大趋势。本文结合长沙市湘府西路综合管廊的施工图设计,重点介绍了管廊横断面、平面纵段、节点等主要部分的设计及管廊与地铁、圭塘河、长株潭城际铁路等障碍物交叉时具体的处理方式,为综合管廊的后期运行提供了良好环境。     

基于HTML5和虚拟现实的综合管廊三维地理信息系统

伴随新型城镇化建设,城市综合管廊规模日益庞大,对其进行科学信息化管理显得尤为重要。为更好展现管廊空间分布情况,从综合管廊三维可视化的角度出发,该文运用HTML5、WebGL、虚拟现实等技术,构建一个集2.5DGIS、3DGIS于一体的综合管廊三维地理信息系统。该系统具有三维浏览、管线查询、断面分析等功能,能够为城市综合管廊规划、施工提供极具价值的辅助决策信息。     

塘沽新港地区老城区雨污分流实施改造设计要点

针对老城区雨污分流改造中存在现状管线多且复杂,设计及施工难度大等问题,结合天津市滨海新区环保督查雨污分流改造项目——港船泵站污水调头工程,依托物探及设计现场调查,确定雨污分流方案,即:保留原有管道为污水管道,新建雨水管道及部分污水管道,收集初期雨水排入污水系统﹒经经济性分析,该方案可节约10%的工程造价,还可减少大量管线切改协调工作量﹒     

城市综合管廊燃气爆炸传播特性实验研究

随着中国城镇化建设的快速发展,容纳天然气、供热、给水、电力等多种市政管线于一体的综合管廊已成为保障城市“生命线”运行的重要基础设施。天然气管线作为其中最具威胁的危险源,一旦发生泄漏极易在管廊受限空间内形成易燃易爆气体云,给综合管廊安全运行带来巨大的爆炸风险。为揭示多因素影响下综合管廊复杂受限空间内燃气爆炸传播特性,有效支撑管廊燃气爆炸事故后果评估及安全防护需求,该文使用自主研制的综合管廊燃气爆炸实验系统研究了甲烷体积分数、泄压口和舱内附属设施(燃气管道、配电箱、灭火箱等)对火焰传播过程和超压分布的影响。结果表明：甲烷体积分数为9.5%时爆炸超压达到峰值;与封闭管廊模型相比,综合管廊预设的通风口可以起到较强的泄压作用,超压峰值衰减率达28.4%;燃气舱内附属设施会加速火焰传播过程并导致更大的超压峰值。该研究能为提升综合管廊天然气舱的防灾减灾能力提供理论和技术支撑。     

可持续发展背景下襄阳自贸区地下综合管廊规划布局

基于"中部崛起战略",以内陆自贸区的标杆——襄阳自贸区地下综合管廊布局规划为典型案例,分析了综合管廊规划建设的背景与必要性;根据襄阳城市空间、道路系统、市政管线、高强度开发、城市景观等因素初步确定拟建综合管廊的城市道路,采用模糊数学理论分析法对已初选出来的道路进行综合管廊建设项目适宜度评价,筛选出16条建设管廊的道路;确定了自贸区地下综合管廊规划布局,形成"干线-支线-缆线"三级管廊体系,并基于筛选出的16条建设管廊道路,具体给出了襄阳市干线、支线与缆线地下综合管廊布局规划图.实例研究结果表明,地下综合管廊规划要对接城市整体规划,加强与道路规划协调统一,充分考虑城市空间因素与道路交通因素,兼顾各种市政管线规划;结合各级规划的更新,动态调整地下综合管廊网络结构.     

浅谈国外综合管廊发展对我国地下管线建设的启示

地下综合管线廊道因其节约空间、减少重复建设成本、遍于维护、不影响城市景观等诸多优点被城市所广泛采用,目前已成为城市可持续发展的重要方向。我国地下综合管线廊道发展较晚,技术、管理等方面相距西方发达城市有较大差距,本文通过对西方发达城市综合管廊的介绍,在分析了我国城市地下管线发展中普遍存在的问题的基础上,总结了国外城市发展综合管廊中值得我国借验的经验,以便为我国城市地下管线的敷设与未来发展有所帮助。     

浅谈城市综合管廊的发展与建设

我国正处于城镇化快速发展时期,地下基础设施建设严重滞后。国务院办公厅多次发文支持并推进综合管廊建设。建设综合管廊,将改变传统的管线规划及建设、管理方式,并对道路下浅层地下空间集约利用,有利于节约有限的土地资源;综合管廊建成后,实现各类管线的可视化管理,免开挖维护。建设综合管廊,功在当代,利在千秋。     

斜抛撑支护基坑开挖对邻近综合管廊的影响分析

以福建省厦门市某邻近既有综合管廊基坑开挖项目为例,针对SMW工法桩+斜抛撑支护体系,采用FLAC3D有限差分软件建立综合管廊的三维数值模型,进行数值结果分析;研究综合管廊与基坑距离对基坑土体位移场、综合管廊位移和变形、综合管廊周围土体应力分布的影响. 结果表明:坑外地表沉降的影响范围不超过12 m,最大沉降位于坑外4.5 m处,基坑开挖引起的综合管廊最大水平位移和竖向位移均未超过规范的预警值;综合管廊与基坑距离和综合管廊水平位移近似成反比关系;综合管廊发生朝向基坑一侧的倾斜,倾斜度随着综合管廊与基坑距离的减小而增大;综合管廊两侧墙产生朝向基坑的水平推力使综合管廊产生朝向基坑的变形和水平位移.     

自进式大吨位架廊机前支腿垫层承载力数值模拟及现场试验研究

雄安新区启动区NA8路示范段综合管廊建设采用廊上架廊自动化节段安装工艺,为了研究架廊机前支腿垫层的沉降特征、承载能力及其对架廊机设计和管廊安全安装的影响,本文以雄安新区京雄城际铁路JXSG-6标固安南制梁场作为试验场地,对架廊机前支腿施工区域的垫层进行数值模拟和浅层平板载荷现场试验,数值模拟研究了不同垫板宽度和垫层厚度对土体沉降和应力的影响,试验采用堆载块分十级加载,每级加载40 kPa荷载。试验结果表明：垫板宽度由1m增大至5m,土体沉降降低52.5%;考虑安全储备和找平作用,垫层厚度优化为20cm;单级加载垫层的沉降区间为0.43～0.78 mm,呈现先降低后平稳再增加的趋势;垫层累计沉降5.72 mm,在架廊机前支腿设计承压条件下,垫层地基累计沉降值仅为1.98 mm;堆载试验完成后,承压板东西两侧的路面、承压板底部砂面和承压板底部垫层均保持较好的完整度,未发现显著沉降或开裂现象;承压板垫层地基刚度为69.93 MPa/m,垫层的变形模量为58.1 MPa。研究显示架廊机前支腿垫层具有良好的承载力,能够满足综合管廊节段安装阶段架廊机的施工要求。