关于宝中线凤翔站站内发码电路修改建议

随着铁路运输先进设备的不断发展,机车信号的重要性日益凸显,宝中线凤翔站内25Hz轨道电路叠加电码化发码电路设计存在错误发码。对此电路存在缺陷本文提出了电路修改建议。     

站内全码化探析

随着铁路低频信息码的统一,站内电码化在轨面信息、机车信号显示及控车条件输出等方面已有了统一标准,对防止列车"两冒一超"、保证行车安全具有重要意义。由于历史原因,我国铁路站内电码化是在原电气集中连续式轨道电路基础上发展起来的。平时站内各区段均为连续式轨道电路,只有当列车接近压入区段后,该区段方由原连续式轨通电路转为电码(信息)轨道电路,当列车压入次一区     

关于新丰Ⅵ场SL10JG掉码的电路分析

通过对轨道电路电码化原理结合生产中的典型疑难故障从电路原理上进行深入研究、分析,发现SL8信号机防护两个隶属于不同信号楼控制的轨道电路,导致SL8接车的电码化电路分成两段分别在两个信号楼控制,SL10设置单独的CJ,SL10FMJ电路中检查SL12JG的空闲条件,SL12JGJ的掉下,导致CJ不能正常吸起,出现HU掉H码,从而解决了新丰站轨道电路电码化长期存在的异常不良信息,确保了运输生产中的安全稳定.     

对乌鞘岭隧道环线监督环的改进

兰新线乌鞘岭隧道内采用计轴自动闭塞加交叉环线电码化系统,在实际运用中,曾多次发生发码监督环中继电器动作不一致,使计轴系统停机,给运输造成了很大影响。通过分析电路原理图,发现原电路图存在的问题,提出改进措施。     

关于新丰VI场SL10JG掉码的电路分析

通过对轨道电路电码化原理结合生产中的典型疑难故障从电路原理上进行深入研究、分析,发现SL8信号机防护两个隶属于不同信号楼控制的轨道电路,导致SL8接车的电码化电路分成两段分别在两个信号楼控制,SL10设置单独的CJ,SL10FMJ电路中检查SL12JG的空闲条件,SL12JGJ的掉下,导致CJ不能正常吸起,出现HU掉H码,从而解决了新丰站轨道电路电码化长期存在的异常不良信息,确保了运输生产中的安全稳定。     

25Hz微电子交流计数站内电码化调试存在问题分析

分析了微电子交流计数站内电码化在车出清区段后不能自动复原的问题,探讨了解决问题的方案,并提出了在受端发码时受端发码电源的调试范围。     

站内股道机车入口电流测试方法探讨

目前,国内站内轨道电路普遍采用97型25HZ预叠加ZPW-2000电码化制式,在测试股道机车入口电流时没有统一的方法,本文对几种现场常见的测试方法进行试验对比,并分析各种方法的优缺点,以便测试人员根据现场实际情况做出切实可行的选择。     

浅谈ZPW-2000站内电码化装置及维护简介

本文论述了ZPW-2000站内电码化的设备装置,对维护中需要注意的问题进行了分析。     

铁路信号正线电码化电路分析与改进

为了提高铁路信号正线电码化电路的安全性和可靠性,本文对该电路运行中出现的机车信号升级显示、发车进路第一道岔区段不能实现预发码等问题进行分析,从而提出有针对性的解决方案,并通过具体的运行取得良好的效果,以达到列车安全运行的目的。     

无人职守热力站自动保护程序研究

目的:在无人职守运行条件下,基于站内自动控制,提出了城市供暖热力站站内发生运行故障时的全自动电气设备保护方案。方法:通过热力站自控柜对现场各种运行参数的采集以及对热力站内各种电气设备的控制。结果:在无人职守条件下发生故障时,热力站自控柜可通过程序自动保护站内各种电气设备,大大降低了设备损坏比例。结论:通过电子仪表采集现场信号及热力站自控柜处理,完全可以实现对热力站内各种电气设备的保护功能。     

南安变电站接地网改造应用探讨

本文通过闸述变电站接地系统的重要性,分析110kV南安变电站接地网存在的安全隐患,解决站内接地电阻不达标造成全站接地网电压不均衡问题.针对主要因南安站内外标高的高差过大造成接地网的屏蔽效应,导致接地电阻过高的缺陷,提出多种改造方案并确立最佳施工方案,顺利完成改造工程且取得实效.加强变电站系统防雷工作,其施工经验可望推广应用到其它情况类似的变电站中,为站内设备提供更安全的运行条件.     

机车信号运用中存在的主要问题分析及处理

机车信号主体化已成为我国铁路信号技术发展的目标,机车信号设备是保证行车安全,提高运输效率的机车三大件重要技术设备之一。但在实际运用中存在机车信号串码、掉码或接收不到码等问题,影响机车的正常安全运行。文章针对此问题做一探讨和分析并提出解决办法。     

闭环电码化切频电路改进的方案探讨

在闭环电码化设计中,针对特殊站型的车站机车信号不能完成载频的自动切换的问题,分析原因,提出合理解决方案。在双方向运行的自动闭塞区段,列车通过有转线作业的车站(即由上行线改为下行线,或由下行线改为上行线)时,存在着列车司机使用开关进行机车信号接收载频切换的问题,而这种切换操作一旦失误,将可能危及行车安全,因此机车载频切换是十分重要的。     

LKJ-93A型监控装置受DF4型机车电路干扰的原因分析

确保监控装置质量的可靠是目前铁路安全行车的重中之重,因干扰造成的监控设备故障是我们急需解决的问题.监控装置受干扰的因素有多种,如机车电路干扰、机车机械干扰、机车环境干扰、人为干扰等.实际运用中发现监控装置在DF4型机车上受机车电路干扰造成的故障最为突出,针对此类故障进行分析查找原因,并制定出整改措施,进一步完善检修标准和检修工艺.     

浅析变电站通信规约存在的问题

变电站IED设备接入监控系统通信存在的缺陷始终是困扰运行和维护人员解决起来又比较棘手的问题,尤其是站内主网与IED设备间通过规约转换实现通信的通信网络间出现异常或中断的故障,往往导致站控层数据不能上传至监控主机,无法实现预期对可靠性、稳定性和互操作性提出的要求。本文对变电站通信规约存在的问题进行解析,对规约的差异进行了分析。     

铁路信号设备混线故障分析研究

铁路信号微机联锁设备、FZH-分散自律CTC设备、ZPW-2000A自动闭塞设备、预叠加电码化设备智能化、集约化水平伴随着我国高速铁路的快速发展,在技术上产生了跨越式的进步,在电源设备方面与前期的6502继电器联锁和半自动闭塞设备有本质的区别。为此,针对微机联锁设备和预叠加电码化设备、ZPW-2000A自动闭塞设备电源混线故障进行了分析,区分室内混线和室外混线两种情况,提出了相应的故障处理方案,有效地消除了微机联锁设备和预叠加电码化设备、ZPW-2000A自动闭塞设备电源混线故障隐患。     

关于福临堡站方向电路存在问题的修改建议

为了进一步提高铁路的运输能力,减少因信号设备故障对铁路运输的影响,铁路信号设备的重要性日益凸现,信号设备电路的安全可靠性显得尤为重要。宝兰二线自动闭塞设备开通运用一段时间后,福临堡站方向电路存在问题,不能排列反方向发车,影响铁路运输效率。对此电路存在缺陷本文提出了电路修改建议。     

对计轴自动站间闭塞几个问题的探讨

目前新建或改建的装备调度监督设备的半自动闭塞区段，均采用计轴设备检查区间占用情况，闭塞制式则采用计轴自动站间闭塞。计轴自动站间闭塞可分为两种方式。即计轴设备分别与半自动闭塞和方向电路结合构成。但是，计轴设备在半自动闭塞基础上叠加构成的计轴自动站间闭塞电路存在着一定的问题。本文对目前存在的几个问题进行了探讨分析，并提出了解决方案。     

基于AT89C52单片机控制的绝缘参数在线检测仪

介绍了ＡＴ８９Ｃ５２单片机控制的便携式高压电气设备绝参数在线检测仪的设计原理、电路组成。通过对绝缘参数的在线检测可以及发现设备缺陷,预防事故的发生。     

一起220kV变电站直流系统接地故障分析

介绍了一起10kV出线单相接地引发站用直流系统接地的事故。通过对事故发生的场景进行模拟,发现站用绝缘监察装置对交流窜入直流系统故障的反映速度不足以及记录刷新机制存在一定的缺陷。鉴于交窜直会对变电站保护及自动装置带来严重危害,从运行维护、故障检修、设备制造工艺等方面提出了相应防范措施。