高速公路BOT项目融资的风险及规避

BOT是私营企业参与基础设施建设,向社会提供公共服务的一种方式。文章阐述了高速公路BOT融资项目的优势,分析了高速公路BOT融资项目的风险及风险规避措施和方法。     

环保之BOT融资模式

提出了BOT模式的建立与引入方式,并对其前景进行了分析,最后对BOT融资方式发展提出几点建议。     

高校BOT融资模式的再思考

作为解决公共建设资金不足的BOT融资模式,在一定程度上缓解了高等教育快速发展与办学经费紧张的矛盾,但该模式运行若干年来,高等教育的公益性与企业投资的盈利性之间的矛盾及弊端日益显现.因此,政府主导、高校与企业协商,合理回收BOT项目经营管理权,是促进高校可持续发展的根本举措.     

高速公路BOT项目全寿命周期融资风险评价及控制

针对高速公路建设资金筹集困难、筹资主要渠道单一的现状,在高速公路项目采用BOT模式进行融资的基础上,提出了高速公路BOT项目全寿命周期融资风险的灰色模糊评价方法.运用灰色模糊预警模型对高速公路BOT项目在全寿命周期融资过程中所面临的风险进行评价分析,利用专家打分法进行风险指标权重的确定,结合层次分析法并运用白化权函数等对评价模型进行优化.最后通过案例验证了模型的科学性和合理性,并对模型计算结果进行了评价及风险控制研究.     

浅议BOT融资模式在高校后勤建设中的应用

随着高校的连年扩招,后勤建设成为影响高校扩招的最大瓶颈,突出表现在学生的吃、住、活动等场所严重缺乏,后勤建设迫在眉睫。影响后勤建设的关键是资金问题。本文通过对BOT融资模式在高校后勤建设中应用的研究,探索一条新型的可行的融资渠道。     

浅谈高速公路的BOT项目管理

目前我国高速公路建设存在着总量不足,覆盖范围需要继续扩大以及高速公路网络尚未形成,规模效益难以发挥等方面的问题,在今后很长一段时期内,需进一步加快高速公路建设步伐。然而,加快高速公路建设面临政府财政资金不足的矛盾突出。根据国务院《关于固定资产投资项目试行资本金制度》的规定,各种经营性投资项目试行资本金制度,必须落实资本金,其中交通运输项目资本金比例为35%及以上。目前,我国政府对公路的投资主要有三个来源：一是来源于各级财政投资,即各级政府财政的预算资金;第二个来源是利用交通规费和由车辆购置费等财政专项资金所形成的公路建设资金,在税费改革以后将进一步减少;第三是利用国债资金。但据初步测算,按目前形势,这三部分资金来源全部加在一起,也不能满足我国公路建设资金需求。经济的持续发展和落后的交通基础设施之间的矛盾,建设资金的巨大需求和资金短缺之间的矛盾日益突出,资金已成为制约我国公路建设事业发展的＂瓶颈＂。依靠传统渠道已难以解决工程建设中的资金困难问题,开拓新的资金渠道、增加资金来源已迫在眉捷。这里着重介绍了BOT管理模式的特点和在高速公路管理中面临的问题。     

BOT模式项目融资的风险研究及其管理策略

BOT作为近年来逐渐兴起的一种融资模式,正在越来越多的运用于各国的基础设施建设中。由于BOT项目的特许经营期限长,受政策、法规等外部因素的影响较大,因而存在多种风险。所以,对BOT项目的风险进行研究和管理是非常有必要的。本文对BOT项目的风险划分和风险管理策略进行了定性分析和探讨。     

BOT项目融资模式应用探讨

目前传统的基础设施建设管理模式已经越来越不能满足日益发展的社会经济的需要,政府投资在基础设施建设中也存在浪费严重、效率低下、风险巨大等诸多弊病,成为我国市场经济向纵深发展的一个制约因素。BOT融资模式适用于投资额大、建设周期长、回收见效慢的项目,主要集中于铁路、公路、桥梁、隧道等交通部门,电力、煤气等能源部门以及电信网络等通讯事业。应用BOT项目融资模式对改善我国公共基础设施建设中的"瓶颈"状况有着重要的作用。由于BOT模式出现时间较短,因而在我国的运用中遇到了不少的问题,我们有必要切实分析当前我国融资环节存在的实际问题,针对当前基础建设工程的融资现状,总结出一套适合我国当前经济状况的BOT项目融资模式,以更好地促进我国基础建设工程持续稳定地发展,同时也能给投资者带来较好的收益。     

BOT融资模式概述

私人资本参与公共部门的基础设施建设并相互竞争的趋势始于上个世纪七十年代。推动这一趋势的因素包括重大的技术革新,债务累累和预算严重拮据限制了公共部门满足日益增长的基础设施需求的能力;国际和当地资本市场的扩大改善了获取私人融资的条件;并且由私人参与竞争的基础设施建设获得成功的国际经验越来越多。迫切需要公共项目产生制度的创新。从而BOT模式顺应潮流正式进入了公共项目的建设。BOT[Build—Operate—Transfer],即建设,经营和移交,是指政府授予投资企业享有一定期限的特许专营权,许可其融资建设和经营特定的公用基础设施,并准许其通过向用户收费或出售产品以清偿贷款,回收投资并赚取利润,在特许权期限届满时,该基础设施无偿移交给政府。     

试论BOT模式在高校融资的应用

新校区建设耗资巨大,往往超出大学所能出资的极限和地方政府财政投资的能力。目前,各大高校主要是通过银行贷款建设新校区。巨额的银行贷款在给新校区建设解决资金缺口难题的同时,也给高校带来了数目不菲的利息负担。这种有偿融资方式,必然会对非营利性质的高校在新校区落成后的正常运转带来一定的影响。本文从高校引入BOT融资的角度,阐述其实施思路,同时提出值得注意的问题,希望BOT为解决高校基础建设资金需求成为有效途径。     

试论BOT项目融资制度

BOT作为基础设施新型融资方式,其融资的项目具有导向性、有限追索性和信用结构多样化的特征,使其在全球范围内迅速兴起,日益受到金融法律领域的关注。而我国相关的BOT融资立法却存在诸多的缺陷,应当借鉴其它国家的经验,立足本国国情,对其加以完善。     

BOT投资模式高校融资方面的应用

目前各大高校已形成基本建设热潮,由于国家在教育方面投入严重不足,银行贷款已成为目前各高校建设资金的主要来源。银行贷款方式在基本满足基础需求的同时,也使高校承担沉重的债务负担。BOT项目融资方式,在企业融资方面有较成功的经验,本文从高校引入BOT投资方式的可行性进行了剖析,阐述了实施思路,同时提出应用BOT模式值得注意的问题,力图使BOT投资模式成为解决高校基础建设资金需求的一条有效渠道。     

应用ABS融资加快铁路建设

ABS融资方式虽然起步晚,但广泛应用于各国基础设施建设的一种融资方式.在介绍应用ABS项目融资优点上,同时结合我国铁路建设的现状,分析了我国铁路建设尤其是高速铁路建设和客运专线建设运用ABS融资模式的可行性.     

基于委托-代理模型BOT模式的有效性分析

研究了BOT模式的效率问题,分析了政府和项目公司之间的委托代理关系,建立了政府和项目公司之间的博弈模型,讨论了在信息对称和信息不对称情形下政府和项目公司的最优战略.通过对BOT模式和承建制的比较分析表明,对于技术水平高、不确定因素多和难以控制的建设项目,采用承建制会导致项目公司的"道德风险",而采用BOT模式是有效的,它解决了在信息不对称情形下委托代理关系的"道德风险"问题,从而从机理上论证了BOT模式的有效性.     

城市基础设施建设的融资模式分析

分析和比较了国内外比较先进的几种融资模式(包括BOT模式、TOT模式、ABS模式、PPP模式等)的出资方、运营方、特点及适用范围。     

浅谈ABS阻燃剂的研究

ABS属于易燃材料，通过添加阻燃剂，可以有效地提高材料的阻燃性，简述了不同阻燃剂对ABS阻燃效果和其他性能的改善和影响。     

BOT与中国环保产业的发展

从分析中国环保产业现状入手，指出资金短缺是阻碍中国环保产业发展的主要因素之一；根据中国目前环保投融资体制改革的方向，提出加大运用BOT模式的力度发展中国环保产业；论述了在中国环保产业领域采用BOT的可行性和重要性，并分析了有关问题。     

基础设施建设项目融资中的BOT

资金投入量大、建设周期和投资回收期长的基础设施建设 ,藉传统融资手段解决建设资金会遇到一定的困难 ,BOT方式是较为理想的现实选择。由于BOT方式涉及政府、投资者、贷款银行、承包商和原材料供应商等多方的利益 ,所以被认为是对东道国和投资商的“双赢”。目前 ,我国需着力化解相应的矛盾 ,从而更好地利用BOT方式融资     

Determination of the Financing Scale, Time Limit and Returns from the Investment in BOT Projects

The key aspect to the successful implementation of BOT concept is the raising of finance by project sponsor, so financial engineering techniques and capital structuring skills are required to find the proper mix of debt and equity. The capital structure and present a model to determine the equity level from the aspects of financing scale, construction time and return on investment are analyzed. The resulting model can help the sponsor to avoid the capital risk, and offer the government a criterion to evaluate management ability of the sponsor. To show the application and availability of this model, a case study is conducted. Thus, this paper is concern with the determination of financing scale, construction time, and return on investment which would assist the sponsor to ensure that the equity level for optimal capital structure is available prior to the implementation stage in BOT project operation.