大悬挑钢筋混凝土圆、环板外板破坏的极限承载力探讨

根据圆环板弹性内力分布规律，修正外板径向截面极限弯矩，用塑性铰线理论建立外板破坏的极限承载力公式，理论值与实验结果吻合良好．     

按塑性设计钢筋混凝土双向板承载力可靠度探讨

研究了钢筋混凝土双向板结构承载力的可靠度，以塑性理论为基础确定破坏模式，采用“ＪＣ”法计算可靠指标．根据分析、计算，提出了按目标可靠指标设计双向板的配筋量及设计建议．     

应用广义阶梯函数解环板的塑性极限分析问题

在文献〔１〕的基础上，应用广义阶梯函数给出在复杂荷载作用下环板的极限荷载的计算公式。     

用全塑性分析法求双向板的极限荷载

双向板按全塑性分析求极限荷载,是钢筋混凝土结构教学中的一项重要内容.通常是按虚功法或板块极限平衡法推导极限荷载公式.虚功法是常用的方法.该方法的关键步骤是求各塑性铰线极限弯矩在假定虚位移下所作的内功,其中对于板缺的相对转角有多种求法.本文通过求斜铰线相邻扳块的相对转角来求斜铰线极限弯矩在给定虚位移下作的内功,使极限荷载公式的推导思路清晰、易于理解.     

单向板塑性极限荷载精度分析

应用塑性力学理论，以受均布载荷四边简支和固支的矩形板为例，对符合单向板假定条件的板，分别按板实际边长和单向板两种情况分析了其生有限载荷，对比分析了两种情况计算结果的差别，讨论了单向板假定的计算精度。     

管板的塑性极限分析

用双剪应力屈服准则分析了管板的弹塑性应力、弹性极限内压力、内压力与弹塑性分界之间的关系、最大内压和最大塑性区的范围。     

受腐蚀钢筋混凝土梁极限承载力神经网络预测

利用神经网络方法研究了受腐蚀钢筋混凝土梁权限承载力与各主要影响因素之间的复杂非线性关系，建立了承载力的神经网络预浏模型，预浏结果与试验结果吻合较好．研究结果表明神经网络计算是受腐蚀钢筋混凝土构件力学性能研究中一种很有潜力的新方法．     

钢筋混凝土不规则板的极限分析

由于不规则板边界条件的多样性、受力性能的复杂性,要得到其弹性理论解非常困难.板的极限分析方法能有效地解决不规则板在特定条件下的受力分析问题.作者通过选择板的合理内力函数,对钢筋混凝土"L"形不规则简支板在均布荷载作用下可能出现的弯矩和扭矩分布状态,按照极限分析的方法,使板满足平衡方程与边界条件,并使其不违背屈服准则,推导出钢筋混凝土"L"形不规则板极限分析的一般下限解.研究结果表明,推导出的极限荷载值与4块"L"形钢筋混凝土板的试验值比较接近,证明所推导的一般下限解是正确的.     

大跨径钢筋混凝土拱桥极限承载力分析

以马蹄河特大桥(上承式钢筋混凝土拱桥)为工程背景,分析了钢筋混凝土拱桥的第一类弹性稳定问题,研究不同加载方式、矢跨比、拱圈面内抗弯刚度对第一类稳定的影响。对该桥在恒载作用下的第一类弹性稳定问题、第二类弹性稳定问题(几何非线性问题)和第二类弹塑性稳定问题(极限承载力问题)进行了对比分析,并对达到极限荷载时的破坏形式和破坏过程进行了分析。     

钢筋混凝土拱极限承载力研究综述

对等效梁柱法和极限分析法进行对比分析.结果表明:极限分析法可充分考虑超静定拱结构的承载能力,可用于评估结构在罕遇地震、旧桥加固或超限荷载运输情况下的承载能力;等效梁柱法更符合实际桥梁的受力状况,被大量的规范所采用.与美国和日本桥梁设计规范不同的是,我国的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》和《公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)》中,在将拱比拟成等效梁柱时,没有考虑矢跨比的影响.     

冷轧带肋钢筋混凝土连续板塑性内力重分布的试验研究

通过６块连续板的试验，探讨了冷轧带肋钢筋砼连续板的塑性内力重分布特性，并在此基础上提出了建议的冷轧带钢筋砼连续板的弯矩调幅限值。钢     

开口薄壁杆件的塑性极限承载力研究

为了研究开口薄壁杆件的塑性极限承载力,采用空间杆件广义屈服准则定义单元承载比、结构的承载比均匀度及基准承载比的概念和计算表达式,据此建立了弹性模量调整的计算公式,进而提出了薄壁杆件结构的极限承载力分析的弹性模量缩减法。算例结果表明,弹性模量缩减法具有良好的计算精度和计算效率。算例分析表明,工字形薄壁杆受偏心荷载作用时,对结构破坏影响最大的内力是弯矩,其次是扭矩;工字型薄壁杆的极限承载力随翼板厚度或腹板厚度的增加而提高,且对前者的变化更敏感。     

钢筋混凝土板柱结构抗冲切承载力影响因素分析

钢筋混凝土板柱结构体系简洁、传力明确、布置灵活,可以有效降低建筑物层高,并且在降低建筑结构的材料用量以及加速建筑施工等方面有其突出的优越性,越来越被广泛应用到实际工程当中。     

带摩阻装置钢筋砼低剪力墙极限承载力分析

本文以带摩阻控制装置钢筋混凝土新型低剪力墙的试验研究为基础，从基本假定出发，通过边框，墙板及其控制力的受力分析，建立了这类新型低剪力墙极限承载力的计算公式。实例的计算值与实测值符合较好。     

船用气囊力学特性及极限承载力分析

分析了承压气囊变形的几何描述和根据薄壁压力容器受力分析应力理论,建立了统一的气囊变形与承载力、内压关系数学模型.通过单轴拉伸试验确定囊体材料特征,提出了承压气囊的力学特性和极限承载力的计算方法.通过算例验证,证明该方法可用于承压气囊理论分析,为船用气囊下水的安全使用提供了指导.     

钢筋混凝土斜板桥极限承载力试验

通过对整体式钢筋混凝土简支斜交板桥的模型试验和计算机模拟分析,对其在集中荷载下的破坏形态和极限承载能力作了探讨.分析表明,整体式简支斜板的跨中边缘和钝角附近常处于受力不利状态,破坏也从此开始;计入钢筋混凝土材料的弹塑性性质后,斜板桥的极限承载力明显高于线弹性分析结果.     

钢筋混凝土桥梁极限承载力分析方法的研究现状及其发展

我国大部分桥梁为上个世纪50年代后建造．到目前己陆续超过设计龄期，承载能力明显下降，危桥逐渐增多。新建桥梁质量问题也时有发生，引起全社会关注。随着经济建设的快速发展．公路交通量剧增。荷载等级不断提高．对公路通行安全的要求也越来越高。桥梁的通行能力和承载能力是贯通全线之关键。及时对新建桥梁或既有桥梁进行承载力评价，并对损伤严重，或承载力不足的桥梁进行加固、改建、重建，是社会经济发展的客观要求。桥梁的承载力评价工作就成为了一项极为迫切的任务．必须积极开展研究并在研究中尽快付诸实践。     

CFRP加固钢筋混凝土薄壁箱梁抗弯极限承载力计算

根据混凝土构件中各种材料的应力-应变关系及变形协调原理,讨论考虑初始应变的钢筋混凝土薄壁箱梁外贴碳纤维增强材料(CFRP)抗弯加固后的破坏形态.基于平截面假定和规程推荐的材料应力-应变关系,分析加固梁弯曲破坏时的极限状态,提出相应的极限承载力计算公式和极限破坏发生条件.