轮对压装曲线记录及其自动判断系统探讨

列车的运行安全与轮对组装的质量密切相关，压装组装是最常见的组装方式，为达到精准的压装熬果，需严格记录压装曲线，以便及时发现问题、改进工艺。该文主要基于自动化操作系统，分析了轮对压装曲线的信息采集方法，论述了自动判断系统的评判标准和实际应用优势，以期能够为相关的实践提供些许理论参考。     

澳大利亚机车轮对冷压组装工艺

国产机车轮对均采用注油压装,目前公司在冷压工艺方向未有数据积累及支撑,针对澳大利亚机车轮对生产过程中对轮轴冷压压装吨位按照AAR推荐的标准手册G分册中的RP-6112部分（108.9±22.7）吨和压装曲线符合AAR推荐的标准手册G分册的合格曲线形状要求,从影响压装吨位及压装曲线的因素进行原因分析,确认方案以及开展工艺试验来确定车轮加工参数,并验证车轮加工参数的可靠性,同时稳定车轮加工工艺,最终确定澳大利亚机车轮对冷压组装工艺参数。     

动车组车轮高阶不圆度成因分析

为了研究造成动车组车轮高阶不圆度的原因,本文从镟修工艺与列车行走两个角度,利用大量列车运行与维护的历史数据,通过数据挖掘手段,针对动车轮高阶多边形出现的规律做研究,以指导动车使用方更合理的安排轮对运营和检修工作。本文从大数据分析的角度,从轮对位置、行驶里程、动车速度、运行交路等多方面进行关联分析。     

和谐动车组轴箱轴承压装工艺研究

本文简要介绍了和谐动车组轴箱轴承的结构特点,讲述了轴承压装的工艺要点—环境温度控制、尺寸测量、压力曲线等,并通过对压装工艺进行阐述、控制,从而提升制造工艺水平、提高产品质量。     

HX_D1C机车轮对压装工艺难点和工艺参数的确定

本文介绍了HXD1C大功率电力机车轮对驱动系统整体压装的工艺难点,并对压装的工艺设备、压装原理和压装参数进行详细的介绍,为实际压装提供了很好的借鉴。     

基于红外线探测系统的热轮探测应用

随着铁路货物列车运输实施重载、提速战略,货车车辆制动机的作用愈发凸显。货物列车单列牵引总重增加以后,若编组中的某一车辆制动机缓解或制动性能失效,特别是出现基础制动别劲、制动阀故障等,不仅会浪费机车牵引力,还会导致车轮热裂、甚至崩轮事故的发生;相反,如果列车中制动失效车辆数量过多或关键位置车辆制动失效,会使整列车无法正常制动、停车,造成重大安全事故。因此,研制红外线车轮检测系统,对运行中的货物列车制动机状态自动进行实时监测非常重要。     

我国铁路货车制动机的发展研究

制动系统是铁路货车的重要组成部分之一,直接影响着货物列车的运行安全。该文介绍了我国铁路货车制动机从GK型空气制动机到103型空气制动机、120型空气制动机的研究和发展过程。对每一种制动机而言,首先简单地介绍了它的主要组成部件,然后在分析其主控部件的结构的基础上,阐述了各类型制动机的结构和性能特点以及存在的问题和不足之处。     

铁路货车轴承压装问题分析与智能系统应用

随着铁路信息化建设的不断深入,铁路货车检修的工装设备、工艺流程日趋完善,而轴承选配压装是轮轴检修的重中之重,由于设备不先进,信息化程度不高,轴承选配压装一直延续的是传统纯人工选配测量、信息人工录入、轴承人工搬运,造成生产效率低、选配压装合格率低,这些传统工艺所暴露出的弊端将由轴承智能选配系统的引入完全解决。做好现代化作业工序与传统作业标准的良好衔接,让轴承智能选配系统更好的发挥它的作用,将质量安全在一个信息化现代化的平台上展现。本文就传统压装工艺存在的问题进行分析,阐述轴承智能选配系统应用过程。     

准高速内燃机车车轮热应力分析

在轴对称模型基础上,本文运用ANSYS软件分别模拟计算了内燃机车轮箍式车轮组装应力,列车制动时因摩擦热而引起的应力,并模拟计算在不同过盈量组合下轮箍式车轮因过盈装配而引起的组装应力和列车制动时引起的热应力,并得出相应的结论,为确定车轮过盈量、组装工艺,了解机车运用中轮对工作状况提供了依据。     

铁路货运车辆轮重仪测控系统设计

针对铁路运输监管部门对货运车辆超重、偏载和偏重检测的需求,根据轮重仪的机械结构和工作原理设计了测控系统。该测控系统通过控制液压泵电机产生高压油驱动活塞举升车轮,并采用模数转换器检测液压回路压力,软件将压力换算为轮重,一节货车测试完成后能够自动计算总重、货重、偏载和偏重。结果表明,该测控系统运行稳定,测量精度高,并具有低电压保护、超重保护、温度校正功能,能实现轮重检测、数据处理和记录过程自动化。     

铁路货车不锈钢28L储风缸生产工艺研制

本文阐述的铁路货车不锈钢28L储风缸是2013年下半年新造敞车，平车，罐车等新追货车开始装用的副风缸，其质量影响制动系统的性能。本文从配件的下料、落料，压型、扫边．缩径、冲孔及产品的组对焊接．风水压试验、油漆涂装等工序的工艺方法进行叙述。     

车桥油润滑轮端的漏油分析与解决

<正>随着交通运输部、公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》以及两部门新修订的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》颁布,国内货车市场进行了新一轮的换代升级。而伴随着对货车的限重,车桥行业也进入了轻量化时代,采用单级减速轮边油润滑配置占据了市场的半壁江山。轮边油润滑结构的特点在于维修成本低、润滑效果好、维修服务便捷。但随着油润滑的广泛使用,用户经常     

行星齿轮转向桥的设计与分析

汽车的转向性能主要由车轮转向半径所决定,为提升汽车转向性能,提出了一种基于行星轮系的汽车转向机构——行星齿轮转向桥。该转向桥利用轴转向代替传统的轮转向,达到减小汽车转向半径的目的。利用相关性能指标对比分析了轴转向与轮转向的转向性能。同时对行星齿轮转向桥进行结构与参数设计,并利用ANSYS对转向桥相关部件进行静力学分析,探究其结构可靠性。最后利用MATLAB进行动态分析,对转向桥理论研究进行结果验证。结果表明：采用轴转向的行星齿轮转向桥相较于传统轮转向能够有效减小汽车转向半径、提升汽车灵活性。     

新型机械弹性车轮的力学传递特性分析

为了提高轮胎的防刺破、防爆胎及其安全性能,提出一种用于某型越野车的新型机械弹性车轮,其主要创新点在于车轮的无充气弹性结构.深入分析了车轮的系统构成及工作原理,通过对车轮驱动与制动2种工况下进行的装车试验,得出车轮结构中各部件的变形关系与其工作原理基本一致.在驱动与制动2种工况下,分别对新型机械弹性车轮内轮和外轮进行了力学分析,得出车轮内部结构的力学传递关系.最后通过ADAMS软件分别对车轮在驱动与制动2种工况下进行力学传递特性动态仿真,并对仿真结果进行了分析,验证了该新型车轮能够有效地进行力的传递,保证了汽车的正常行驶.     

清水混凝土质量控制

从现场施工角度对清水混凝土工艺的几个质量影响因素进行了详细阐述,提出了相应的控制技术措施,进一步说明了加强施工现场管理的必要性,以达到确保清水混凝土整体质量和使用功能的目的。     

浅析UGL-30/CNC数控不落轮镟床刀具补偿调整方法

UGL-30/CNC型数控不落轮镟床是铁道车辆及城市轨道交通车辆轮对快捷有效的镟修工具,为提高车辆轮对的镟修效率,保证其镟修的质量,对影响车轮镟修质量的因素进行了研究分析,其中一个重要的因素就是刀具补偿。刀具补偿直接影响着轮对的镟修精度,保证刀具补偿调整方法是标准的,规范的调整方法有着决定性作用,只有严格控制调整量与调整顺序,并通过高精度专用仪器的验证,才能确保调整的结果是准确无误的,才能保证所镟修车轮的精度满足要求,从而提高铁道车辆的稳定性与可靠性。     

土木工程基础施工的关键点研究

在当下土方工程应用过程中,进行工程基础的分析是必要的。这对于施工整体质量的提升都是必要的,这需要引起相关从业者的重视,保证土方工程施工整体质量体系的健全,更好的进行土方工程的施工模块的优化,做好相关模块的工作,保证其完美施工性。     

不同车轮型面对地铁道岔区轮轨静态接触行为的影响

为了研究不同车轮型面对地铁9号道岔转辙器区的轮轨静态接触行为的影响,基于经典迹线法求解轮轨接触几何关系,利用三维非赫兹滚动接触理论分析接触力学特性,分析接触点对分布、道岔转辙器结构不平顺、轮轨接触几何参数和轮轨接触斑的形状、面积及最大法向接触应力等。数值计算中,考虑轮背距为1 353 mm的LM和DIN5573以及轮背距为1 358 mm的S1002这3种车轮型面,从静力学分析的角度提出地铁道岔区的最优车轮型面。研究结果表明:DIN5573车轮过岔接触点对分布较集中,结构不平顺幅值较小,直向过岔时轮对的稳定性较好但接触力学特性较差;S1002车轮侧向过岔通过能力较强,接触力学特性良好,但轮对向尖基轨侧横移时较易发生轮缘接触,轮轨表面易产生疲劳伤损;LM车轮综合匹配性能最好。     

城际动车组防撞性分析与研究

随着轨道列车速度的不断提升,列车的被动安全性日益受到重视。以某型城际动车组作为研究对象,使用Hypermesh和Ls-Dyna有限元仿真软件对车辆不同的碰撞场景进行了较为详细的仿真模拟分析,获得了车辆在碰撞过程中的速度、变形以及能量变化等关键参数。从乘客生存空间、纵向平均减速度、车轮抬升等方面验证了车辆的防碰撞性能,可为今后类似列车防碰撞设计提供案例参考和理论依据。     

重载货车-固定辙叉动态与静态接触性能分析

针对重载铁路固定辙叉磨耗问题,应用动力学理论与有限元方法,分别建立C80货车-固定辙叉系统耦合动力学模型与轮叉弹塑性接触模型,分析重载货车-固定辙叉动态与接触性能。应用SIMPACK软件建立动力学模型以模拟C80货车通过75kg/m钢轨12号道岔,计算结果表明：固定辙叉最大磨耗功率随着速度的提升迅速增大,车轮从翼轨向心轨过渡将对心轨产生冲击,而且速度越高冲击力越大。应用HYPERMESH软件,建立三维弹塑性有限元接触模型,计算分析在标准75kg/m钢轨12号道岔固定辙叉不同位置处与标准货车LM型面车轮的接触状态。在模型中分别施加动载垂向力与静载轴重,进行计算,与静载轴重相比,动载垂向力作用下的最大等效应力剧增。综上所述,建议C80货车通过固定辙叉时严格控制在50km/h范围内。