电石灰改良盐渍土路基施工技术参数试验

为确定8%电石灰改良盐渍土路基施工技术参数,开展了现场铺筑试验研究.压实机械分别为16T和18T振动压路机,试验的碾压方式分别为从弱振到强振和从强振到弱振两种,试验松铺厚度分别为15cm.20cm、25cm、30cm、35cm、40cm、45cm.试验结果表明,最佳碾压方式为从弱振到强振,最佳碾压遍数为6遍,最后1遍为静压,16T压路机的最佳松铺厚度为30cm,18T压路机的最佳松铺厚度为35cm.     

福建省典型填土路基施工的机械碾压组合

以福建省不同地区的8条高等级公路路基填土为例(低液限细粒土与低液限粗粒土),采用不同的压实机械组合,按照路基不同层位的压实标准对其进行碾压试验.结果表明:当路基填土松铺厚度为30 cm、碾压机械吨位为20~22 t、机械行驶速度在2~4 km·h~(-1)时,压实度达到93%、94%、96%所需强振碾压遍数分别为2~3、3~4、4~5遍.对黏土质砾路基,松铺厚度为40 cm、碾压机械吨位为22 t,压实度达到93%、94%、96%所需强振碾压遍数分别为1、2、4遍.对低液限粉土路基,碾压机械吨位为30 t,松铺厚度为35 cm,压实度达到93%所需强振碾压遍数为2遍;松铺厚度为45 cm,压实度达到94%、96%所需强振碾压遍数分别为4、5遍.     

垂直振动压路机施工数据采集与分析

垂直振动压路机虽具有压实质量"优"、压实效率"高"、施工成本"低"、节能减排效果"好"等优点,但目前缺乏相应施工技术规程,限制了垂直振动技术的运用与发展.通过对道路路基、路面基层、场道、水利筑坝等工程进行压实试验,实测压实度、压实厚度、压实速度、压实遍数、振动频率等参数,归纳总结最佳压实工艺参数:路基最大压实厚度可以达到50cm;路面基层压实厚度建议不大于40cm.填料压实厚度在25cm范围内压实遍数2~3遍;填料压实厚度30~40cm范围内压实遍数4~5遍;填料压实厚度在25cm范围内压实速度3~4km/h;填料压实厚度30~40cm范围内压实遍数1.5~3km/h遍.     

碾压混凝土最优碾压参数的确定

本文通过对碾压混凝土压实机理的分析,来阐述碾压混凝土碾压参数。碾压参数包括 VC 值,压实厚度和碾压遍教,最后确定以最少的碾压功能逸到设计要求。     

大吨位压路机下黏质土路基碾压工艺现场试验

选取福建省典型黏质土路基填料,对不同松铺厚度、采用普通压路机与大吨位压路机(32t)等不同压实机械的路基填土进行压实试验并进行压实效果分析。结果表明：以压实度和沉降率为控制参数,大吨位压路机的压实效果比普通压路机好;与其它松铺厚度相比, 厚度为60cm时大吨位压路机压实效果最好;松铺厚度为60cm时,大吨位压路机不同层位的压实度并不一直随着碾压遍数的增加而增大,其上层和中层压实层的压实度随着碾压遍数的增加先增大后出现较小的下降,上层压实度的下降趋势更明显;下层压实度基本上是先上升后趋于稳定。成果可为福建省典型黏质土路基施工提供参考。     

沥青混凝土压实施工工艺及其质量控制技术

在沥青混凝土道路施工中，对沥青混凝土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。所以压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。良好的路面质量最终要通过碾压来实现，因此必须重视压实工作，深入研究压实质量的控制技术。本文简要论述了沥青混凝土的压实工艺，并依据一些工程中的经验，提出了沥青混凝土的压实质量控制措施。     

全风化花岗岩路基压实工艺试验研究

文章通过对室内土工试验得到全风化花岗岩的工程性质,根据现场试验研究不同摊铺厚度、不同碾压遍数下路基压实效果,得出其作为高速公路93区路基填料时最佳压实施工工艺,为同类工程施工提供技术指导。     

低液限粘土路基的现场试验

结合靖边-延安高速公路工程实际及大量的现场试验结果,分析了低液限粘土路基的施工工艺、质量控制要点及现场试验方法,并对低液限粘土压实的机具选择、路堤填土合理分层厚度、压实质量控制和检测技术进行了研究.结果表明:选用虚铺厚度为30 cm、填土含水量(质量分数)超过最佳含水量+1%左右时,采用振动羊脚碾碾压6～7遍、20 t振动压路机振压4～5遍、静压1遍收面,土层内各分层压实度均已达到要求,压实效果最佳;低液限粘土是路堤施工的适宜填料,可在其普遍存在地区充分利用.     

沥青混凝土路面压实技术和工艺探讨

沥青混凝土路面的施工技术和工艺，对路面质量和使用寿命有着重要影响。文章对合理的沥青混凝土路面施工技术中压实机械的选择与使用，影响路面碾压效果的主要因素及碾压工艺进行了探讨。     

高含水量黏土压实特性与填筑试验研究

由于天然含水量远高于最优含水量,高含水量黏土无法通过晾晒方式按现行技术标准的规定控制压实含水量,导致压实质量不符合要求。依托±800 kV布拖换流站工程,采取室内土工试验、现场压实试验、现场强夯置换试验等方式分别研究了高含水量黏土的压实特性、填筑方式和处理效果。压实特性研究表明,以②_3层黏土为代表的高含水量黏土直接分层压实的压实系数仅为0.64～0.70,以其构筑填方地基时必须采取处理措施。现场压实试验表明,以碎石为外掺料进行物理改良时,掺量29%、38%、46%的试验组压实系数检测结果均低于0.94;以生石灰为外掺料进行化学改良时,掺量19%、23%、29%的试验组压实系数检测结果均低于0.94;将压实控制标准降至0.90后,碎石掺量46%的振动碾压试验组、冲击碾压试验组和生石灰掺量29%的振动碾压试验组符合要求。现场强夯置换试验表明,采用3000 kN·m能级和4 m堆填厚度的强夯置换复合地基承载力特征值达到152 kPa,夯点、夯间的均匀性较好,满足工程使用要求。     

湿陷性黄土高填方地基冲击碾压试验研究

为某湿陷性黄土高填方场地提供施工依据,对虚铺3种厚度的填土进行了冲击碾压试验,寻求合理的虚铺厚度和冲压遍数;并对环刀法、灌砂法和无核密度仪法测定的压实度以及酒精灯燃烧法和无核密度仪测定的含水率进行单因素方差分析,探讨了不同方法对试验结果的影响规律,主要结论包括:冲压前期,虚铺厚度越大沉降越大;冲压后期,较大的虚铺厚度沉降却较小,这与较大的虚铺厚度土层形成硬壳有关。前12遍冲压沉降量较大,该阶段很大程度决定了压实度能否达到设计要求。虚铺80 cm土料冲压28遍,压实度可以达到93,冲压32遍压实度可以达到95以上;而土料虚铺100 cm和120 cm时,即使冲压36遍压实度很难达到95。建议32 k J冲压机虚铺80 cm土料为该工程较优厚度。环刀法和灌砂法测试压实度存在显著性差异,环刀法得到的压实度高于灌砂法;环刀法和无核密度仪法、灌砂法和无核密度仪测定的压实度不存在显著性差异。酒精灯燃烧法与无核密度仪测定的含水率存在显著差异性。试验结果可为湿陷性黄土高填方场地大规模施工提供一定的指导,也可为同类工程建设提供参考。     

冰水堆积土路用压实特性研究

目的研究冰水堆积土的路用压实性能,为同类工程提供参考。方法进行了路基填筑现场试验,采用压实质量检测法检测压实效果,并使用沉降差法验证检测效果。结果研究结果表明：冰水堆积土宜选用光滑振动压实机械碾压,适当降低碾压速度,可提高压实效果,冰水堆积土上铺设砂卵石粗粒料后碾压,可以提高冰水堆积土的压实性能。结论可以通过选用合适的压实机械与碾压速度来优化冰水堆积土填料路基设计及施工参数。     

碾压混凝土在机场场道工程中的应用

混凝土在机场工程中占有相当大的比重，与普通水泥混凝土相比，碾压混凝土具有密度实度高，抗冻性能好，施工速度快，造价低等优点，应用于机场工程必将产生良好的社会效益和经济效益。对于特殊不良地基的机场，可以采用碾压贫混凝土作为基层。碾压混凝土用于机场道面面层时主要作为复合式道面之下层。笔者在试验与分析的基础上，将碾压贫混凝土基层的力学性能和经济指标与其它半刚生基层作了比较，给出了其厚度的确定方法和工程实例     

基于混凝土自收缩的钢筋保护层厚度数值分析

为研究混凝土自收缩状态下钢筋保护层合理厚度值,建立了50组钢筋混凝土构件的ANSYS有限元数值模型,通过施加温度荷载使混凝土产生收缩,进行混凝土开裂状况的分析。分析结果表明,钢筋直径对保护层厚度的影响较大,当钢筋直径由1cm到5cm按1cm增幅增加时,对应的薄弱面保护层厚度和开裂保护层厚度则分别有较大的增加。混凝土强度对保护层厚度的影响较小,在C20、C40和C60三种强度的混凝土中,C20混凝土要求的保护层厚度相对较大,C60次之,C40要求的最小。根据分析结果可知,当钢筋直径大于3cm时,保护层合理厚度应不小于钢筋公称直径加1cm和国内相关规范规定的最小保护层厚度。同时,在满足工程需要的前提下,建议尽量少使用直径大于3cm的钢筋以及标号过高或过低的混凝土。     

冲击碾压技术在湿软性黄土路基处理中的试验研究

为了研究冲击碾压技术在湿软性黄土路基处理中的适用性及加固效果,基于某高速公路路基工程,采用冲击碾压技术进行地基处理和路基的分层填筑压实,测定了土体的压实度和沉降量。试验结果表明,冲击碾压技术适用于浅层湿软性黄土地基处理,有效处理深度为80 cm;且其影响深度随冲压遍数的增加而增加,冲压遍数以30遍为宜。同时,结合沉降量的试验结果,还探讨了冲压质量的控制标准。     

碾压混凝土层面断裂试验研究

结合我国某大型水电站工程实际，对碾压混凝土的层面断裂韧度、断裂能进行了试验研究，为分析碾压混凝土重力坝的安全度提供了可靠的参考依据。     

风积土路基道路冻害防治措施试验

根据辽西地区的水文地质气候特征,考察了近几年的辽西地区风积土路基道路的冻害现象,发现存在的道路冻害现象有:冻胀、融沉、翻浆冒泥、开裂等.分析研究表明土质、温度、水是产生这些冻害的根本原因.针对这些冻害,从其产生的根本原因出发,采取碾压击实路基、风积砂换填、无机结合料稳定土路基等措施对其进行防治,并进行了路基风积土冻结试验、碾压击实试验、风积砂换填试验、水泥煤渣稳定土层和石灰粉煤灰稳定土层试验研究.通过对试验数据分析得到了其冻结规律,采用碾压击实法,其最佳压实度度为93%～95%;采用风积砂换填隔水法,风积砂垫层时位置应在地下水位以上,一般应在土基50-80 cm深度处铺筑,换填厚度在中湿路基为15～20 cm,潮湿路基为20～30 cm;采用无机结合料稳定土防止、防治风积土路基道路冻害,厚度均应在25 cm左右,其中水泥、煤渣、风积土的质量比约为6:40:54,石灰、粉煤灰、土三者的质量比为14:30:56,在此基础上.对各种措施的防治效果进行了对比评价.     

振荡压实技术在公路沥青路面施工中的运用

对路面进行压实作业是为沥青混凝土施工质量提供保证的一个重要环节，同时也是沥青面层的最后一个施工工序，选择合适的碾压技术和碾压机械是确保公路路面施工质量的一个重要措施，这关系到整个路面工程的最终效果和质量。因此，本文将对振荡压实技术在公路沥青路面施工中的应用进行分析，以实现对路面建设施工质量进行控制的目的。     

城际铁路黄土填料路基振碾特性及水稳定性

为提高城际铁路黄土路基压实质量,结合当前主流压实设备研究了黄土填料路基振碾特性,分析了水对黄土路基稳定性的影响.结果表明:压实度最大为原则,最优碾压方式为振动压路机静压1遍、强振6～8遍、静压收面1～2遍;松铺厚度分别为30、35、40 cm时,22 t振动压路机最大可压实水平分别为0.956、0.953、0.913;...     

RCC重力坝防渗体温度场的三维有限元浮动网格法仿真分析

利用三维有限元浮动网格法，对采用不同厚度的常态混凝土、二级配碾压混凝土、变态混凝土防渗结构的碾压混凝土坝温度场进行了仿真计算。结果表明，不同形态的混凝土防渗结构对碾压混凝土坝体温度场的影响不大；而防渗体厚度对其自身温度的影响较大，防渗体厚度过大或过小，都对其温控不利；对三级配碾压混凝土坝采用二级配碾压混凝土中等厚度(D=3m)的防渗体已能满足温控要求。