城市轨道交通系统列车负荷分布模型

本文介绍地铁／轻轨负荷过程仿真软件中使用的列车负荷分布数学模型．给出了瞬时负荷图序列的数据结构及单元生成的伪代码．模型为在城市轨道运输供电系统分析创造了条件．     

我国城市轨道交通系统的选择

随着我国城市人口的增多,城市交通拥挤越来越成为一个亟待解决的问题,城市轨道交通是解决这一问题的根本途径。对不同类型轨道交通系统的运量、运速、造价、占地面积、限制坡度等指标进行比较,得出不同规模与特点的城市应选择不同的轨道交通系统,以供各城市参考。     

我国城市轨道交通系统的选择

随着我国城市人口的增多,城市交通拥挤越来越成为一个亟待解决的问题,城市轨道交通是解决这一问题的根本途径。对不同类型轨道交通系统的运量、运速、造价、占地面积、限制坡度等指标进行比较,得出不同规模与特点的城市应选择不同的轨道交通系统,以供各城市参考。     

列车空调变负荷影响和变频技术应用研究

通过对列车车体、车窗、新风、人体以及设备5部分传热量总负荷的计算,得到总负荷随着列车运行环境和乘客数量变化的规律.提出采用变频压缩机,通过改变压缩机转速以使得实际热负荷与机组的冷负荷尽可能保持一致.用MATLAB编程,分析计算环境温度、太阳辐射强度和乘客数量等因素对实际所需的变频压缩机转速变化的影响.得到相比于太阳辐射强度,乘客数量的变化对车厢负荷和压缩机转速影响较大的结论.     

浅谈城市轨道交通列车定位系统

实时、精确的列车定位技术是实现城市轨道交通移动闭塞的前提,可以减少连发列车间隔时分,缩短追踪列车间隔时间,增加行车密度,提高线路输送能力,同时也有利于在车站实现定点停车,以便在站台设立屏蔽门,确保乘客安全。本文着重介绍目前城市轨道交通运营中普遍使用的几种定位方式。     

城市轨道交通正线列车故障发生概率预测模型

为了合理预测城市轨道交通列车在正线上发生故障的概率,首先通过定性分析得到列车编组数、累计走行公里、架修或大修经历为列车故障发生概率的主要影响因素。之后基于实际数据以每12万km为观测范围生成单列车在一定走行公里内故障发生次数的离散数据集,并根据数据呈现的分布特点选择泊松分布、零膨胀泊松分布及可能的函数形式构造3个备选模型。经过模型比选,最终提出基于泊松分布的城市轨道交通正线列车故障发生概率预测模型。结果表明:列车编组数的增加会提高列车故障发生概率;累计走行公里的增加会使列车故障发生概率先降低后回升,在列车投入运营后的第4个12万km阶段达到最低值,在第7个12万km阶段超过初始值。     

空调列车空气的加湿处理

在干燥季节,列车上旅客明显感到不适,出现不少问题。列车上需要加装专门的空气加湿处理设备,即电极式加湿器加湿空气,使空调系统得到进一步完善,这样就能创造一个人体感觉更加舒适、健康的室内环境。该处理方式简单可行,体现出了舒适性原则。     

轻轨列车和高架桥梁系统的动力响应分析

以一种简化的方法研究高架轻轨列车对桥梁的动力冲击作用与周围地基的振动效应，首先建立了二维的车─桥系统动力相互作用模型，通过模拟分析求得列车运行时作用在桥墩上的列车振动荷载，然后再采用＂桥墩─基础─地基＂的二维共同作用模型，计算通过桥墩并垂直于线路的横断面上的地基和地面的振动特性。并以一实际高架轻轨系统为实例，研究了平基和桩基两种情况下高架轻轨列车对周围地基振动的影响。     

列车动力学模型的研究

研究了列车动力学计算模型的建立方法 ,给出了列车系统状态矩阵的构成及其计算方法 ,采用Simulink仿真工具 ,建立了多车编组的垂向和横向列车模型 .分别对列车的垂向和横向列车动力学进行了实例计算 ,说明了在高速动车组中采用列车计算模型分析车间悬挂的作用的必要性和有效性 .     

城市轨道交通列车交路编组一体化编制方法

本文对影响列车交路方案和编组方案编制的各要素进行定量分析,从乘客和运营方两个角度建立列车交路编组一体化编组模型,并设计了相应的遗传求解算法。将求解得到的方案与单一交路、单一编组方案进行比较,结果显示,利用本文方案通过灵活编组、开行小交路等方式,可以减少13.6%的候车时间、2.65%的运营成本、12.88%的运用车数量。通过灵敏度分析,证明了该方案的可行性。     

城市轨道交通列车运行图编制的数学模型及方法

在对城市轨道交通线路属性进行数学描述的基础上,以车辆段设置地点为核心,提出两站图及三站图理论,设计分层顺序和反序推点算法计算列车在中间站的到发时刻,并以分时段列车等间隔运行为目标函数,构建城市轨道交通列车运行图通用数学模型.利用北京城铁13号线数据,通过计算机模拟方法验证了论文提出的城市轨道交通列车运行图编制理论的正确性和实用性.     

客车空调热负荷研究

先以YZ25G客车为例计算出了车体隔热壁的传热量、进入车内的太阳辐射热、车内旅客的散热量、车内机电设备的散热量及新风热负荷,确定了车内总的热负荷,并对计算出的数据进行分析,得出了车体传热系数随速度变化的规律。然后对于车体隔热壁导热特性进行了两维数值分析,用FORTRAN语言编写进行相应的有限差分方程计算程序,得到了车体隔热壁的温度分布情况。     

计算机编制城市轨道交通共线交路列车运行图

分析了城市轨道交通的网络结构和客流特征条件下的共线交路形式,重点研究了共线交路列车运行图底图结构设计、车底套跑与非套跑的运用方式、列车运行间隔的合理匹配、列车首末班车与换乘节点衔接方案的优化、车场的有效利用以及列车延误的影响等问题,对共线交路列车运行图的铺画流程和方法进行了探讨.     

向无线CBTC城市轨道交通列车控制系统演进

随着社会的不断发展和城市化进程的逐渐提高,城市轨道交通在安全性、可靠性、运输效率和整体服务质量方面提出了更为严格的要求,基于通信的列车控制系统(CBTC：Communication Based Train Control),被公认为面对这一挑战的最佳解决方案。     

一种新的负荷模型在负荷频率控制中应用的研究

运用大系统理论中的交迭信息法进行了电力系统负荷频率分散控制的设计，并讨论了非线性负荷模型对负荷频率控制动态响应的影响。     

模拟电力市场的负荷模型研究

电力市场模拟是研究电力市场的重要方法。在模拟电力市场中负荷模型的建立是一项基础性工作。负荷预报、负荷特性、负荷的价格弹性等均是需要研究的问题。     

电冰箱动态负荷传递函数模型

研究了电冰箱动态负荷的传递函数模型，将蒸发器和冷凝器的换热量，门封漏热等换热环节直接加入到传递函数模型中，并定义当量热容以反映实际的箱内分布型热容和辐射换热对冷负荷的延迟作用，使得传递函数模型进一步集成化，简化了计算过程，发展了统一的状态空间方法求解不同边界条件下的平壁传递函数，实例计算表明了本方法的实用性。     

基于Petri网的城市轨道交通系统运营可靠性模型

提出了一种可用于城市轨道交通系统（UMT）可靠性分析的Petri网模型（hierarchical object—oriented petri net，HOPN）．该模型将UMT分为多个对象类，各对象类的Petri网采用库所替换方法逐层嵌套细化，拼装后组成UMT可靠性分析模型．     

铁负荷对正常生长期大鼠营养代谢的影响

以不同负荷剂量的铁饲料喂养正常生长发育期的大鼠,研究过量铁补充对机体生长发育的影响、某些营养素在机体内营养代谢的变化.将初断乳的Wistar雄性大鼠按体重随机分成3组,分别饲以不同铁负荷剂量的饲料,进行为期28天的生长实验,随后分别进行3天的钙、铁、锌代谢实验.饲料中不同铁负荷剂量对大鼠的体重增长没有影响;过量铁喂养使大鼠脏器、器官的脏体系数发生改变,对心脏、肝脏器官有一定危害;负荷铁组大鼠机体的钙、锌吸收率及储留率均下降,高铁剂量组碱性磷酸酶活性降低,红细胞游离原卟啉及血红蛋白浓度两个负荷铁组均未发生改变.给正常生长发育期的大鼠补充过量铁剂对动物体重增值没有改变,但对其某些脏器具有一定的危害.过量铁剂干扰了机体对钙、锌等营养元素的吸收利用.